New Generation of Metropolitan: May 2007

AE လို႔ေခၚၾကတ့ဲ အာရပ္ ေစာ္ဘြားမ်ားႏိုင္ငံ ၿမိဳ႕ေတာ္ - ဒူဘိုင္း မီထ႐ိုပိုလီတန္ရဲ႕ ပထမဥမင္လိုင္းကို ၂၀၀၅ ခုႏွစ္က စတင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ရာမွာ အခုဆိုရင္ တူးေဖာ္ၿပီး ဥမင္အလ်ား ၄၅၀၀ မီတာရွိေနၿပီဟု သိရွိရပါတယ္။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံရဲ႕ မစ္ဆူဘီရွိ ကုမၼဏီထုတ္ TBM နဲ႔ ေျမေအာက္အနက္ ၁၅ မီတာ ေအာက္မွာ တူးေဖာ္ေနတာ ျဖစ္ၿပီး အနီေရာင္လိုင္းလို႔ ေခၚတဲ့ အဆိုပါလိုင္းဟာ စုစုေပါင္း ၅၀ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

လူဦးေရ ၈၆၃၀၀၀ သာေနထိုင္တဲ့ ဒူဘိုင္းၿမိဳ႕မွာ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃.၉ ဘီလီယံ တန္ဖိုးရွိတဲ့ စုစုေပါင္း ၆၉.၂ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားၿပီး လိုင္းႏွစ္လိုင္း ပါ၀င္မယ့္ fully automatic light metro system ကို တည္ေဆာက္ဖို႔ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္က ဒီဇိုင္းေရးဆြဲခဲ့တာပါ။ စီမံကိန္းကုိ အပိုင္းႏွစ္ပိုင္းခြဲၿပီး လုပ္ေဆာင္မွာ ျဖစ္ၿပီး ပထမအပိုင္းကေတာ့ အထက္မွာ ေဖာ္ျပခဲ့တဲ့ အနီေရာင္ လိုင္းကို ေဖာက္လုပ္ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္မွာ အနီေရာင္လိုင္းကို စတင္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ မတ္လထဲမွာ ၿပီးစီးမယ္လို႔ သိရွိရပါတယ္။

ဒုတိယအပိုင္း ျဖစ္တဲ့ အစိမ္းေရာင္ လိုင္းကိုေတာ့ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းမွာ စတင္ ႏိုင္မယ္လို႔ ခန္႔မွန္း ထားၿပီး စုစုေပါင္း အရွည္ ၁၉.၂ ကီလိုမီတာ ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လိုင္းႏွစ္လိုင္းမွာ စုစုေပါင္း ဘူတာ ၄၇ ခုပါရွိမွာ ျဖစ္ၿပီး ဘူတာ ၁၀ ခုကေတာ့ ေျမေအာက္ ဘူတာမ်ား ျဖစ္ပါတယ္။

ခရီးသည္ ၄၀၀ ဆန္႔ ရထားတြဲ ၅ တြဲပါ ရထားမ်ားကို အသံုးျပဳ ေျပးဆြဲမွာ ျဖစ္ၿပီး ရထားတိုင္းမွာ ပထမတန္းတြဲနဲ႔ အမ်ဳိးသမီးမ်ားႏွင့္ ကေလးမ်ားအတြက္ သီးသန္႔တြဲ မ်ားလည္း ပါရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ရထားေျပးဆြဲမႈ စနစ္ကိုေတာ့ ၂ မိနစ္လွ်င္ တစ္စီးႏႈန္းနဲ႔ ေျပးဆြဲဖို႔ စီမံထားပါတယ္။ အနီေရာင္လိုင္းကိုေတာ့ တစ္နာရီလွ်င္ ခရီးသည္ေပါင္း ၂၇၀၀၀ ႏႈန္းနဲ႔ ပို႔ေဆာင္ ေပးႏိုင္ဖို႔ လ်ာထားၿပီး အစိမ္းေရာင္ လိုင္းမွာေတာ့ တစ္နာရီမွာ ခရီးသည္ ၁၈၀၀၀ ႏႈန္းနဲ႔ ပို႔ေဆာင္ေပးဖို႔ ဒီဇိုင္းေရးဆြဲ ထားပါတယ္။ တစ္ေန႔ကို ခရီသည္ ၁.၂ သန္း ပို႔ေဆာင္ ေပးႏိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီး တစ္ႏွစ္လံုး အေနနဲ႔ ခရီးသည္ ၃၅၅ သန္းခန္႔ကို သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ ေပးႏိုင္မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းထားေၾကာင္း သိရွိရ ပါတယ္။

ေျမေအာက္ကမာၻမ်ား(၂)

စာေရးသူ © zyh |

3 ထင္ျမင္ခ်က္၊

ေျမေအာက္ကမာၻအမ်ားစုကို ေျမေအာက္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္မ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ အသံုးျပဳထားတာကို ေတြ႔ရၿပီး အေရာငး္ဆိုင္မ်ား ႏွင့္ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ အေဆာက္အအံုမ်ားအတြက္ကို ရည္ရြယ္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ႐ႈပ္ေထြးတဲ့ ၿမိဳ႕ျပေရစီးေၾကာင္းေတြထဲက တစ္ခ်ိဳ႕ကိုေျမေအာက္ကို ပို႔ၿပီး မ်က္စိအျမင္လွေစဖုိ႔ရာ အတြက္ တည္ေဆာက္သလုိ အမွတ္တရအေနႏွင့္ေရာ ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္မ်ားကို စဲြေဆာင္ႏိုင္ေစရန္ အတြက္ပါ ရည္ရြယ္တည္ေဆာက္ၾကတာကို ေတြ႔ရွိရပါတယ္။

ဘယ္ႏိုင္ငံေတြမွာ ဘယ္လုိရွိတယ္ဆိုတာကို ဆက္လက္ ဖတ္႐ႈေစလုိပါတယ္။

ျပင္သစ္

ပဲရစ္(Paris) ၿမိဳ႕ရွိ Forum des Halles အေဆာက္အအံုမွာ အေရာင္းစင္တာႏွင့္ စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္း ေရာင္း၀ယ္ေရးဆုိင္ရာ ေနရာမ်ားပါ၀င္ၿပီး ပဲရစ္စ္အျမန္ မက္ထ႐ို RER ေျပးဆဲြေနတဲ့ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ံု Chatelet-Les-Halles နဲ႕ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။

ေဟာင္ေကာင္

ေဟာင္ေကာင္ရွိ အခ်ိဳ႕ေသာ MTR မက္ထ႐ို ႏွင့္ KCR မက္ထ႐ို ဘူတာမ်ားကို ပတ္၀န္းက်င္ရွိ အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ အဓိက အေရာင္းေစ်းဆုိင္တန္းမ်ားကို ဆက္သြယ္ထားကာ ေျမေအာက္ ကြန္ယက္မ်ား အျဖစ္ တုိးခ်ဲ႕ထားပါတယ္။ မွတ္သားဖြယ္ရာ ဥပမာအေနႏွင့္ Central-Hong Kong ဘူတာမ်ား၊ MTR Tsim Sha Tsui - KCR East Rail East Tsim Sha Tsui ဘူတာႏွင့္ MTR Kowloon Tong - KCR Kowloon Tong ဘူတာမ်ားျဖစ္ပါတယ္။

အိႏၵိယ

နယူးေဒလီ(New Delhi) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ပါလီကာေစ်း (Palika Bazaar) လုိ႔ေခၚတဲ့ ေျမေအာက္ အေရာင္း စင္တာ တစ္ခု ရွိၿပီး နယူးေဒလီရဲ႕ အဓိက စီးပြားေရးစင္တာ ကြန္ေနာက္ (Connaught Place) ရဲ႕ အလယ္မွာ ရွိပါတယ္။ ဆိုင္ခန္းေပါင္း (၃၉၀)ေက်ာ္ ပါ၀င္ၿပီး ၀င္ေပါက္ႀကီး (၇) ခုပါ၀င္ပါတယ္။ လူေပါင္း (၁၅၀၀၀) ခန္႕အစဥ္သြားလာ လႈပ္ရွားလ်က္ရွိၿပီး ကမာၻလွည့္ခရီးသည္မ်ားကို စဲြေဆာင္ရာေနရာ တစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

အီရန္

ကိရွ္ (Kish) ၿမိဳ႕မွာ ဖုန္းကြယ္ေနတဲ့ ပုလဲ (Hidden Pearl) ေခၚ ေျမေအာက္ကမာၻကို ေျမေအာက္အနက္ မီတာ (၂၀) မွာ ခ်ိတ္ဆက္ထားတဲ့ လမ္းမ်ားႏွင့္ ေဖာက္လုပ္ထားပါတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာ ကရွိခဲ့တဲ့ Payab ေျမေအာက္ ေရေျမာင္းမ်ားကို ၎ေျမေအာက္ ကမာၻမွာ အႏုပညာလက္ရာ ေျမာက္စြာ ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ ေစ်းဆုိင္မ်ားႏွင့္ စားေသာက္ဆိုင္ မ်ားကုိပါ ေဆာက္လုပ္ရန္ လ်ာထားခဲ့ပါတယ္။ အီရန္လူမ်ိဳးမ်ားရဲ႕ ဆို႐ိုးစကား “Hearing can never compare to seeing” အတိုင္း ယံုၾကည္တယ္ ဆိုရင္ေတာ့ www.kishhiddenpearl.com မွာတင္ထားတဲ့ ဗီဒီယိုေတြကို ခံစား ၾကည့္ေစလုိပါတယ္။

ဂ်ပန္

ဂ်ပန္ရွိ ေျမေအာက္ကမာၻမ်ားထဲက (chikagai) အႀကီးဆံုး (၅) ခုကေတာ့ အေရာင္း ေစ်းဆိုင္တန္းမ်ား ျဖစ္ပါတယ္။

တည္ရွိရာေနရာ၊ ေခၚေ၀ၚပုံႏွင့္ အက်ယ္အ၀န္းကို အစဥ္လုိက္ ေဖာ္ျပလုိက္ပါတယ္။

၁။ အုိဆာကာရွိ Crysta Nagahori ….အက်ယ္အ၀န္း (၈၁၇၆၅) စတုရန္းမီတာ
၂။ တိုက်ိဳရွိ Yaesu Chikagai ….အက်ယ္အ၀န္း (၇၃၂၅၃) စတုရန္းမီတာ
၃။ ကာ၀ါဆာကီရွိ Kawasaki Azalea ….အက်ယ္အ၀န္း (၅၆၇၀၄) စတုရန္းမီတာ
၄။ နာဂိုယာရွိ Central Park Chikagai ….အက်ယ္အ၀န္း (၅၆၃၇၀) စတုရန္းမီတာ
၅။ အုိဆာကာရွိ Diamor Osaka ….အက်ယ္အ၀န္း (၄၂၉၇၇) စတုရန္းမီတာ

Diamor Osaka

အိုဆာကာၿမိဳ႕ရွိ ေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္မွာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႕ၿပီး အူးမီဒါ (Umeda)၊ နမ္ဘ (Namba) ႏွင့္ ရွီဆိုင္ဘာရွီ (Shisaibashi) ခ႐ုိင္ေတြမွာ ေဖာက္လုပ္ ထားပါတယ္။ လက္လီ အေရာင္းဆိုင္မ်ား၊ စားေသာက္ဆိုင္မ်ား၊ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ားႏွင့္ ဘူတာမ်ားပါ၀င္ပါတယ္။

တိုက်ိဳၿမိဳ႕မွာ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းေပါင္း (၁၃) လုိင္းရွိၿပီး ဘူတာမ်ားၾကားမွာလည္း ဆက္သြယ္ေရး လမ္းမ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ ထားပါတယ္။ ရွင္ဂ်ဳကူ (Shinjuku) ႏွင့္ ရွီဘူရာ (shinbuya) ဘူတာမ်ား မွာေတာ့ အေရာင္းေစ်းဆိုင္တန္းမ်ား ရိွပါတယ္။ တိုက်ိဳေျမေအာက္ ဥမင္ကြန္ယက္ေတြက ၿမိဳ႕ေတာ္ရဲ႕ megalopolis အသြင္အျပင္ကုိ ေဆာင္ပါတယ္။

႐ုရွား

ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ရွိ ေအာ့ခြတ္နီး ရာဒ္ (Okhotnyi Ryad) မက္ထ႐ိုဘူတာမွာ အထပ္(၄)ထပ္ ပါ၀င္တဲ့ ေျမေအာက္ အေရာင္း ေစ်းဆုိင္တန္းတစ္ခု ရွိပါတယ္။

စင္ကာပူ

MRT (Mass Rapit Transit) ဘူတာေတြထဲကမွ ေျမေအာက္မွာရွိတဲ့ အဓိက ဘူတာတစ္ခ်ိဳ႕မွာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္ကို တည္ေဆာက္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ေျမေအာက္ဘူတာေတြထဲမွာ အႀကီးဆံုး (၂၉၅၀၀ စတုရန္းမီတာ) ႏွင့္ အနက္ဆံုး(၂၁ဒႆမ၃ မီတာ) ျဖစ္တဲ့ Raffles Place MRT ဘူတာမွာ ႐ႈပ္ေထြးတဲ့ Raffles Place ရွိအေဆာက္အအံု (၁၉) ခုႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻတစ္ခုကို ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ကြန္ယက္ကို တုိးခ်ဲ႕ရာမွာ ပထမအဆင့္ အေနႏွင့္ ၎ေျမေအာက္ဘူတာႏွင့္ One Raffles Quay ကို ခ်ိတ္ဆက္ဖို႔ ျဖစ္ၿပီး Marina Bay အထိတုိးခ်ဲ႕ဖို႔ အတြက္ျဖစ္ပါတယ္။ ၿမိဳ႕လယ္ဧရိယာ တစ္ခုလံုးမွာ ေျမေအာက္ လူသြားလမ္းကြန္ယက္ ေဖာက္လုပ္ရန္ အထိ ရည္ရြယ္ထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။

အက်ယ္အ၀န္း (၆၀၀၀၀) စတုရန္းေပရွိ CityLink အေရာင္းေစ်းဆိုင္တန္းကို မာရီနာစင္တာ (Marina Centre) ဧရိယာရွိ City Hall MRT ေျမေအာက္ဘူတာ ၊ Esplanade ျပဇာတ္႐ံုတုိ႔ႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ Esplanade MRT ဘူတာႏွင့္လည္း (၂၀၁၀)ခုႏွစ္ အ၀ိုင္းပတ္ MRT လုိင္းၿပီးခ်ိန္မွာ ဆက္လက္ ခ်ိတ္ဆက္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။

Orchard Road မွာရွိတဲ့ shopping belt ကိုေတာ့ ေျမေအာက္ ခ်ိတ္ဆက္လမ္းေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။အထူးသျဖင့္ Orchard ၊ Somerset ၊ Dhoby Ghaut MRT ဘူတာမ်ား တ၀ိုက္မွာ ခ်ိတ္ဆက္ ထားတာျဖစ္ပါတယ္။ (၄) ကီလုိမီတာ ရွည္တဲ့ ၎လမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ႏွစ္ဘက္လုံးမွာ ရွိတဲ့အေဆာက္အအံုေတြ အားလုံးကုိ ေျမေအာက္ကြန္ယက္အျဖစ္ ခ်ိတ္ဆက္သြားဖို႔ လ်ာထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။

ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။

ဗီဒီယို အပိုင္းအစေလးမ်ား (၂)

စာေရးသူ © MyMetro |

ဒီ

တစ္ခါေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ အဲေလ… ေရာက္ဖူးခ်င္တာကို ေျပာတာပါ။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံက မီထ႐ို အေၾကာင္းေလးေတြေပ့ါ..။ Tunneling နဲ႔ ပတ္သက္တာေတာ့ မေတြ႔ဘူး။ မီထ႐ိုမွာ လူၾကပ္တာေတာ့ ေတြ႔ရပါတယ္။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမွ မေရာက္ဖူးတာ.. ဒီလို ဗီဒီယိုေလးေတြ ၾကည့္ရေတာ့ သူတို႔ ဆီမွာ ဒီလုိရွိပါလားလို႔ သိရတာေပါ့။ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ေျပာေနလိုက္တာ.. Mass rapid transit ေကာင္းေၾကာင္းေတြ။ ဒီလို လူၾကပ္ၿပီး ၾကပ္ၾကပ္ညပ္ညပ္နဲ႔ ခရီးသြားရရင္ေတာ့ ဘယ္လိုမွ သက္ေတာင့္သက္သာ မျဖစ္ပါဘူး။ မီထ႐ို မစီးဘဲ ကားစီးတာကမွ ပိုေကာင္းအံုးမယ္။ ဗီဒီယိုေလးေတြကို ဆက္လက္ ၾကည့္႐ႈလိုက္ပါအံုး….။

ကၽြန္ေတာ္ေရးတဲ့ ကၽြန္ေတာ့္ဒီဇိုင္း

စာေရးသူ © MyMetro |

Technical section

2 ထင္ျမင္ခ်က္၊

ကၽြန္

ေတာ္ေရးတဲ့ ကၽြန္ေတာ့္ဒီဇိုင္းဆိုတာ ကၽြန္ေတာ္ကိုယ္တိုင္ ဆြဲထားလို႔ ကၽြန္ေတာ့ဒီဇိုင္းလို႔ ေျပာတာပါ။ တကယ္ေတာ့ ဒီလိုဒီဇိုင္းေတြဟာ ႏိုင္ငံတကာမွာ အသံုးျပဳေနတာ ၾကာပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္ ေျပာခ်င္တာက ကၽြန္ေတာ့္ ဒီဇိုင္းေလးရဲ႕ အေၾကာင္းပါပဲ။ ကၽြန္ေတာ္လုပ္ေနတဲ့ Thesis ထဲမွာ ဆြဲထားတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ Station ဒီဇိုင္းေလး ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ စာတမ္းကို ႀကီးၾကပ္ေပးေနတဲ့ ဆရာက အခုဒီဇိုင္းကို ေဆာက္လုပ္ဖို႔ ကုန္က်စရိတ္ႀကီးမယ္၊ အခ်ိန္ပိုၾကာမယ္၊ တူးထုတ္ရမယ့္ ပမာဏ ပိုမ်ားမယ္ ဆိုၿပီးေတာ့ မေရြးခ်ယ္ခဲ့ပါဘူး။ အျပည့္အစံုကို ဆက္လက္ ဖတ္႐ႈၾကရေအာင္…။

ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ တစ္ခုကို ဒီဇိုင္းဆြဲဖို႔ အရင္ဆံုး စဥ္းစား တြက္ခ်က္ ရတာကေတာ့ ခရီးသြားဦးေရ ပါပဲ။ Passengers’ current လို႔ ေျပာရင္ရမယ္ ထင္ပါတယ္။ ျဖစ္လာႏိုင္မယ့္ တစ္နာရီအတြင္း အမ်ားဆံုး ခရီးသြားဦးေရကို တစ္နာရီ အတြင္းမွာ လမ္းေၾကာင္း တစ္ေၾကာင္းအတြက္ ေျပးဆြဲႏိုင္မယ့္ ရထားအစီးေရရယ္၊ ရထားတြဲ တစ္တြဲမွာ လိုက္ပါႏိုင္မယ့္ လူဦးေရ ပမာဏတို႔ကို အခ်ဳိးခ် တြက္ခ်က္လိုက္ရင္ စုစုေပါင္း လိုအပ္မယ့္ ရထားတြဲ အေရအတြက္ကို ရရွိပါတယ္။

ရထားတြဲ အေရအတြက္ကို ရရွိလာတဲ့ အခါမွာ ဘူတာမွာ ထားမယ့္ စႀကၤ ံ(ပလက္ေဖာင္း) ရဲ႕ အလ်ားကို တြက္ခ်က္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီေနာက္မွာ စႀကၤ ံတေလွ်ာက္မွာ တစ္နာရီအတြင္း ရွိေနမယ့္ လူဦးေရ ပမာဏနဲ႔ စက္ေလွကား (သို႔) ဓာတ္ေလွကားမ်ားက သယ္ေဆာင္ႏိုင္မယ့္ ပမာဏတို႔ကို ဆက္လက္ တြက္ခ်က္ရပါတယ္။ တြက္ခ်က္ၿပီး ရလာတဲ့ basic parameters မ်ားမွ တဆင့္ ပင္မ ဘူတာ႐ုံရဲ႕ အက်ယ္၊ အလ်ားနဲ႔ စက္ေလွကား ထားရွိမယ့္ ေနရာေတြကို အၾကမ္းဖ်င္း တြက္ခ်က္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဘူတာရဲ႕ အလ်ားနဲ႔ ပင္မဥမင္ပိုင္းကို တြက္ၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာေတာ့ ေဘးႏွစ္ဖက္က ရထား၀င္ေရာက္ ဆိုက္ကပ္မယ့္ ဥမင္မ်ားကို တြက္ခ်က္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ Lateral tunnel လို႔ ေခၚတဲ့ ေဘးဘယ္ညာ ဥမင္မ်ားကို တြက္ခ်က္ရာမွာ ရထားရဲ႕ အရြယ္အစားေပၚ အေျခခံရပါတယ္။ ရထားရဲ႕ အက်ယ္နဲ႔ အျမင့္အလြတ္ကို ခ်ိန္ၿပီး ဥမင္မ်ားရဲ႕ Diameter ကို ေရးဆြဲရပါတယ္။ ပံုမွန္အားျဖင့္ ရထားလမ္းဥမင္မ်ားကို ပင္မဥမင္ရဲ႕ ေဘးတစ္ဖက္ တစ္ခ်က္မွာ ထားရွိေလ့ ရွိပါတယ္။ ခရီးသြားမ်ားဟာ စက္ေလွကားမွတဆင့္ ဘူတာထဲကို ဆင္းလာတာနဲ႔ ပင္မဥမင္ထဲကို ေရာက္ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီး မိမိသြားလိုရာဘက္ကို အလြယ္တကူ သြားလာႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ပံုတြင္႐ႈပါ။ Typical model

ကၽြန္ေတာ္ဆြဲတဲ့ ဒီဇိုင္းမွာေတာ့ ေျမေအာက္ဘူတာကို ဥမင္ သံုးခုနဲ႔ ဖြဲ႔စည္းထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ အနက္ေပမ်ားလို႔ပါ။ ဥမင္ဟာ ေျမေအာက္ ၃၈ မီတာ ( ၁၂၄.၇ ေပ) အနက္မွာ တည္ရွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အမိုးခံုး တစ္ခုတည္း ပါရွိတဲ့ ဥမင္မ်ဳိးကို ေဖာက္လုပ္မရပါဘူး။ ေျမလႊာထုရဲ႕ ဖိအားမ်ားတဲ့ အျပင္ ေျမေအာက္ေရပါ ရွိေနတဲ့ အတြက္ ဥမင္ သံုးခုနဲ႔သာ သင့္ေလ်ာ္ပါတယ္။
ေဘးႏွစ္ဖက္ ဥမင္မ်ားကေတာ့ အခ်င္း ၅.၅ မီတာရွိတဲ့ ဥမင္ငယ္မ်ားျဖစ္ပါတယ္။ လူသြားစႀကၤ ံအတြက္ အသံုးျပဳပါတယ္။ အလယ္က ပင္မဥမင္ႀကီးရဲ႕ အခ်င္းကေတာ့ ၁၁ မီတာရွိပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္က ပံုမွန္ ဒီဇိုင္းမ်ားမွာလို ရထားလမ္းကို ေဘးႏွစ္ဖက္မွာ မထားေတာ့ဘဲ အလယ္ဥမင္ေနရာမွာ ထားလိုက္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေဘးႏွစ္ဖက္ဥမင္မ်ားဟာ လူသြားစႀကၤ ံအတြက္ သက္သက္ ျဖစ္ၿပီး ပို၍လညး္ ေနရာ က်ယ္လာသလို ဥမင္ အရြယ္အစားလည္း ပိုမိုငယ္သြားပါတယ္။ ထို႔အတူ ရထားလမ္းမ်ားကို အလယ္ကို ေရႊ႕လိုက္တဲ့ အတြက္ ပင္မဥမင္ႀကီးရဲ႕ အခ်င္းဟာလည္း ပံုမွန္ဒီဇိုင္းထက္ ပိုမိုႀကီးသြားပါတယ္။ သာမန္ၾကည့္လိုက္ရင္ ကၽြန္ေတာ့္ ဒီဇိုင္းဟာ ေခါင္းႀကီး နားရြက္ကားကား နဲ႔ လူေခါင္းနဲ႔ တူေနပါတယ္။ ပံုတြင္ၾကည့္ပါ။ my model

ေျမေအာက္ေရ ရွိတာေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ့္ ဘူတာ႐ုံရဲ႕ Lining အတြက္ Cast iron ကို အသံုးျပဳပါတယ္။ Structure တစ္ခုလံုးရဲ႕ အဓိက အပိုင္းကေတာ့ ပင္မဥမင္နဲ႔ ေဘးႏွစ္ဖက္ ဥမင္ေတြ ထိစပ္တဲ့ အပိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အဲဒီ joint မွာ အထူးျပဳလုပ္ထားတဲ့ Lining block ကို အသံုးျပဳပါတယ္။ ပင္မဥမင္ အမိုးခံုးက လာမယ့္ အားေတြကို အဲဒီ block က ရယူၿပီး ေအာက္မွာရွိတဲ့ Girder ေပၚကို လႊဲေျပာင္းေပးပါတယ္။ ေဘးႏွစ္ဖက္ဥမင္ေတြက blocks ေတြကေတာ့ အဲဒီ joint block ေပၚကို လာေရာက္ ေမးတင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဘူတာ႐ုံဒီဇိုင္းဟာ Column type station design ျဖစ္ၿပီး ၅ စင္တီမီတာ အထူရွိတဲ့ သံမဏိျပားမ်ားနဲ႔ တိုင္မ်ားကို ဖြဲ႔စည္းထားပါတယ္။ တိုင္မ်ားတစ္ခုနဲ႔ တစ္ခု အကြာအေ၀းကေတာ့ ၃.၇၅ မီတာရွိပါတယ္။ ေဘးႏွစ္ဖက္ဥမင္မ်ားကိုေတာ့ ဥမင္အျပည့္ cast iron lining ကို အသံုးျပဳထားၿပီး ပင္မဥမင္ရဲ႕ ေအာက္မွာေတာ့ မူလ အခ်င္းအတိုင္း အျပည့္ အသံုးမျပဳ ထားပါဘူး။ တူူးေဖာ္ရမယ့္ ပမာဏ အလြန္ မ်ားျပားသြားမွာ စိုးလို႔ပါ။

ပင္မ ဥမင္ရဲ႕ ေအာက္ေျခၾကမ္းခင္း ရထားလမ္းမ်ားရွိမယ့္ ေနရာရဲ႕ ေအာက္ကို ကြန္ကရစ္သားနဲ႔ ျဖည့္ဆည္း ထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ေရကို ကာကြယ္ဖို႔ ေအာက္ေျခအစြန္းမွ ၀.၆ မီတာ အကြာမွာ water proof အလႊာကို ျဖည့္သြင္းထားပါတယ္။ ေဘးစႀကၤ ံမ်ားရဲ႕ စုစုေပါင္း အက်ယ္ကေတာ့ ၄.၇ မီတာရွိၿပီး Column တိုင္မ်ားရဲ႕ အေရွ႕ဘက္ ထြက္ေနတဲ့ အက်ယ္ကေတာ့ ၁.၂ မီတာရွိလို႔ ခရီးသည္မ်ား ရပ္ေနဖို႔ ေနရာ လံုေလာက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ပင္မဥမင္ရဲ႕ အဆံုးမွာေတာ့ ၁၂ မီတာအရွည္ ၉.၉၃၇ မီတာ အက်ယ္ရွိတဲ့ စက္ေလွကားဥမင္နဲ႔ ဆက္သြယ္ေပးမယ့္ ဥမင္တစ္ခုပါရွိပါတယ္။ စက္ေလွကား ၄ စင္းပါရွိၿပီး တစ္နာရီကို လူဦးေရ ၈၅၀၀ ျဖတ္သန္းသြားလာႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေဆာက္လုပ္တဲ့ အခါမွာေတာ့ ေဘးႏွစ္ဖက္ ဥမင္ငယ္မ်ားကို ဦးစြာ ေဖာက္လုပ္ၿပီးမွ က်န္ပင္မဥမင္ကို တူးေဖာ္ ေဆာက္လုပ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဘူတာတစ္ခုလံုး ၁၆၂ မီတာအရွည္ရွိၿပီး Column ခန္းဖြင့္ေပါင္း ၄၃ ခန္းပါ၀င္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ့္ဒီဇိုင္းရဲ႕ အားသာခ်က္ မ်ားကေတာ့ ေဘးႏွစ္ဖက္ ပလက္ေဖာင္းမ်ား ပိုမိုက်ယ္၀န္းလာတာ ျဖစ္ၿပီး မီထ႐ိုလိုင္းကူးမ်ားမွာ အသံုး၀င္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အားနည္းခ်က္မ်ားက စႀကၤ ံႏွစ္ခု ခြဲထားတာ ျဖစ္လို႔ ခရီးသည္မ်ားဟာ မိမိတို႔ သြားလိုရာကို ဦးစြာ အရင္ေရြးရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ လာရာဘက္ကို ျပန္သြားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ လမ္းကို ျဖတ္ကူးဖို႔ လိုမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အျခား အားသာခ်က္၊ အားနည္းခ်က္မ်ား ရွိေသးေပမယ့္ ဒီေလာက္နဲ႔ ကၽြန္ေတာ့္ဒီဇိုင္းကို တင္ျပရင္း ရပ္နားလိုက္ပါတယ္။

ဗီဒီယို အပိုင္းအစေလးမ်ား

စာေရးသူ © MyMetro |

2 ထင္ျမင္ခ်က္၊

က

မာၻတလႊားက မီထ႐ုိေတြနဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး သတင္းေတြ၊ အခ်က္အလက္ေတြ တတ္ႏိုင္သမွ် ရယူေနတာ ၾကာပါၿပီ။ ပညာရပ္ပိုင္း ဆိုင္ရာမွာေတာ့ သိပ္ၿပီး အေထာက္အကူ မျပဳေပမဲ့ မီထ႐ိုေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ ေတာ္ေတာ္ေလး ဗဟုသုတ တိုးပြားရပါတယ္။ မီထ႐ို ဘူတာ ဒီဇိုင္းေတြ၊ ဥမင္ေတြအေၾကာင္းကို စာထဲမွာ သင္ခဲ့ရတုန္းက ပံုစံေတြနဲ႔ အျပင္က ပံုစံေတြက အေျခခံအားျဖင့္ မကြာျခားေပမယ့္ တခ်ဳိ႕ႏိုင္ငံေတြမွာေတာ့ ဒီဇိုင္းေလးေတြ ထူးျခားတာကို ျမင္ေတြ႔မွတ္သားရပါတယ္။ မီထ႐ို ဥမင္အတြင္းပိုင္းပံုစံေတြကို သာမန္အားျဖင့္ ျမင္ေတြ႔ႏိုင္ဖို႔ ခက္ခဲပါတယ္။ ၀င္ၾကည့္လို႔လဲ မရပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ္တို႔လည္း လက္ရွိဥမင္ေတြထဲကို မေရာက္ဖူးပါဘူး။ ဒီလို ဗီဒီယုိေလးေတြကပဲ ၾကည့္႐ႈ မွတ္သားရတာမို႔ ကၽြန္ေတာ္ျမင္သလို အျခားသူမ်ားလည္း ျမင္ဖူးရေအာင္ ဗဟုသုတ အေနနဲ႔ တင္ျပလိုက္ပါတယ္။ ေနာက္ထပ္လည္း အလ်င္းသင့္သလို ထပ္မံ ေဖာ္ျပေပးသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အခုေဖာ္ျပမယ့္ မီထ႐ိုဥမင္ကေတာ့ ဒိန္းမတ္ႏိုင္ငံ ကိုပင္ေဟဂင္ၿမိဳ႕ကလို႔ မီထ႐ိုဥမင္ တစ္ခုလို႔ ထင္ပါတယ္။ ဆက္လက္႐ႈစားၾကပါခင္ဗ်ား…..။

ေျမေအာက္ကမာၻမ်ား (၁)

စာေရးသူ © zyh |

4 ထင္ျမင္ခ်က္၊

ေျမေအာက္ကမာၻ(သို႕) ေျမေအာက္ၿမိဳ႕ေတာ္ ဆုိတာကေတာ့ ဥမင္ေတြကို ကြန္ယက္သဖြယ္ ခ်ိတ္ဆက္ထားၿပီး အမ်ားအားျဖင့္ ၿမိဳ႕တြင္း ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္မ်ားမွာ ေဆာက္လုပ္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻ အမ်ားစုမွာေတာ့ ႐ံုးခန္းမ်ား၊ အေရာင္းဆိုင္ခန္းမ်ား၊ ရထားမ်ားႏွင့္ဘူတာမ်ား၊ ျပဇာတ္ခန္းမမ်ားႏွင့္ အျခားအေဆာက္အအံုမ်ား ပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻေတြကို အမ်ားျပည္သူႏွင့္ သက္ဆိုင္တဲ့ အေဆာက္အအံုေတြက တဆင့္၀င္ေရာက္ အသံုးျပဳႏိုင္ေအာင္ ေဆာက္လုပ္ေလ့ရွိၿပီး တစ္ခါတစ္ရံမွာေတာ့ သီးျခားေဆာက္လုပ္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။

ေအးျမတဲ့ ရာသီဥတုရွိတဲ့ ၿမိဳ႕ေတာ္မ်ားမွာ ေျမေအာက္ကမာၻရဲ႕အခန္းက႑က အေရးပါလာတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ ေျမေအာက္မွာျဖစ္တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ ရာသီဥတုဒဏ္ကို ခံႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ လူသားေတြက ေျမေအာက္ကို တိုး၀င္လာရတဲ့ အေၾကာင္းရင္းကေတာ့ သဘာ၀အတားအဆီး အခက္အခဲေတြကုိ ေက်ာ္လႊားဖို႔အတြက္ သာမကပဲ ေျမမ်က္ႏွာျပင္ေပၚမွာ ထိန္းသိမ္းရမယ့္ အရာမ်ားကို ထိန္းသိမ္းရန္အျပင္ ၿမိဳ႕ျပဗိသုကာ အေနအထားကုိလည္း ထည့္သြင္း စဥ္းစားတာလည္း ပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻ ေတြထဲမွာေတာ့ မြန္ထရီရယ္လ္ က အထင္ရွားဆံုးျဖစ္ၿပီး အျခားေျမေအာက္ကမာၻမ်ားထက္ ပိုမုိအသံုးျပဳတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။

ကမာၻ႔ႏုိင္ငံမ်ားအလုိက္ ေျမေအာက္ကမာၻ ပိုုင္ဆိုင္မႈကိုတင္ျပလုိက္ပါတယ္။

ၾသစေတးလ်

ဆစ္ဒနီ (Sydney) ၿမိဳ႕ေတာ္ ေျမေအာက္ဘူတာ Town hall နားမွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻမွာေတာ့ ေစ်းဆုိင္မ်ားကို အတဲြလုိက္ေတြ႔ရွိရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေတာင္ဘက္မွာ George Street cinema ခ႐ိုင္၊ အေနာက္ဘက္မွာ town hall ႏွင့္ ေျမာက္ဘက္မွာေတာ့ Queen Victoria Building၊ စသည္တုိ႕ကို ဦးတည္ ထားပါတယ္။ ေျမာက္ဘက္အပိုင္း ကေတာ့ Queen Victoria Building ကို Galleries Victoria၊ ဆစ္ဒနီ စင္ထရယ္ပလာဇာ တို႕ႏွင့္ ဆက္သြယ္ ထားပါတယ္။ ေျမေအာက္ကမာၻက ၃ ကီလုိမီတာေက်ာ္ ရွည္လ်ားပါတယ္။ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္မွာေတာ့ ဆစ္ဒနီ စင္ထရယ္ ပလာဇာကို Pitt Street Mall ႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ဖို႔ရာ အတြက္ ဥမင္ကြန္ယက္ကို ၅၀၀ မီတာ တိုးခ်ဲ႕ဖုိ႔စီမံခဲ့ၾကပါတယ္။

ကေနဒါ

အဒ္မြန္တန္ (Edmonton) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ဥမင္ကြန္ယက္ငယ္ တစ္ခုႏွင့္ Pedway ေခၚ မိုးေပၚလမ္းရွိၿပီး LRT ဘူတာမ်ားႏွင့္ အေဆာက္အအံုမ်ားကုိ ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။

မြန္ထရီရယ္လ္(Montreal) (သို႔) (la Ville souterraine in French) ကေတာ့ ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး ေျမေအာက္ကမာၻတစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။ ဥမင္အရွည္ ၃၂ ကီလုိမီတာရွိၿပီး ၿမိဳ႕ကြက္ ၄၁ ခုစာ ရွိပါတယ္။ဧရိယာ ၁၂ စတုရန္း ကီလုိမီတာခန္႔ က်ယ္၀န္းပါတယ္။ လူေနအိမ္ခန္းမ်ား၊ ဟိုတယ္မ်ား၊ ႐ံုးမ်ား၊ ဘဏ္မ်ား၊ တကၠသိုလ္မ်ား၊ အမ်ားျပည္သူႏွင့္သက္ဆိုင္တဲ့ ေနရာမ်ားျဖစ္တဲ့ ျပဇာတ္ခန္းမမ်ား၊ ႐ုပ္ရွင္႐ံုမ်ား၊ bell centre ေဟာ္ကီအားကစားကြင္း၊ ျပတိုက္မ်ား၊ ေျမေအာက္ဘူတာ ၇ ခု၊ ရထားဘူတာ ၂ ခု (Lucien-L’Allier ႏွင့္ Gare Centrale)၊ ဘတ္စ္ကားဂိတ္တစ္ခု (Réseau de transport de Longueuil) ႏွင့္ အျခား transit မ်ားကိုဆက္သြယ္ထားပါတယ္။

Place Ville Marie၊ Queen Elizabeth ဟိုတယ္ႏွင့္ Gare Centrale တုိ႔ကို ဆက္သြယ္ရာမွ ဤေျမေအာက္ ကမာၻကို စတင္ခဲ့ပါတယ္။
ဆိုင္ခန္းေပါင္း ၂၀၀၀ ေက်ာ္ႏွင့္ ႐ုပ္ရွင္႐ံုေပါင္း ၄၀ ပါ၀င္ပါတယ္။ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္မ်ား အေနႏွင့္ ေျမေအာက္ကမာၻရဲ႕ ဆဲြေဆာင္မႈေကာင္းတဲ့ ေနရာမ်ားကုိ လည္ပတ္ၾကပါတယ္။ မြန္ထရီရယ္လ္ (Monteral) ၿမိဴ႕သူၿမိဳ႕သားမ်ား ကေတာ့ ေန႔စဥ္ လူဦးေရ ၅သိန္းခန္႔ ေျမေအာက္ ကမာၻကို အသံုးျပဳၾကပါတယ္။
ပင္မေျမေအာက္ကမာၻ ကြန္ယက္ထဲမွာ မပါ၀င္ေသးတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာ ၈ ခုႏွင့္ အျခားကြန္ယက္ငယ္မ်ား ကိုလည္းခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ ဥပမာအေနႏွင့္- အေရွ႕ပိုင္းမွာရွိတဲ့ ဘာရီ UQAM၊ 1976 Summer Olympics အိမ္ရာမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားတဲ့ Pie-IX တို႔ႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ အျခားေျမေအာက္ကြန္ယက္ တစ္ခုျဖစ္တဲ့ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းမဟုတ္တဲ့ La Cité housing ႏွင့္ retail Complex တုိ႔ကိုလည္း ခ်ိတ္ဆက္ ထားပါတယ္။

မြန္ထရီရယ္လ္ ေျမေအာက္ၿမိဳ႕ေတာ္ တစ္စိတ္တစ္ပိုင္းပံု
ပံုမွာ ျပထားတဲ့ျမားေတြကေတာ့ ေျမေအာက္ၿမိဳ႕ေတာ္မွာရွိတဲ့ အေဆာက္အဦ ေနရာအညႊန္းျဖစ္ပါတယ္။

MUNnels လုိ႔ေခၚတဲ့ ဥမင္ကြန္ယက္ တစ္ခုကုိ Memorial University of Newfoundland မွာတည္ေဆာက္ ထားၿပီး အဓိက အေဆာက္အအံုမ်ားကို ဆက္သြယ္ထားၿပီး ျမင့္တက္သြားတဲ့ လူသြားစၾကၤ ံလမ္းကို တပ္ဆင္ထားပါတယ္။

တုိရြန္တုိၿမိဳ႕ (PATH) မွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻမွာေတာ့ ၂၇ ကီလိုမီတာရွည္ ေလွ်ာက္လမ္းႏွင့္ ဆိုင္ခန္းေပါင္း ၁၂၀၀ ပါ၀င္ ဖဲြ႔စည္းထားပါတယ္။ အေရးႀကီး အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ ၿမိဳ႕တြင္းရွိ TTC ေျမေအာက္ဘူတာ ၅ ခုႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ PATH မွာလူေပါင္း ၁၀၀၀၀၀ ခန္႕၀င္ဆန္႔ၿပီး ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး ေျမေအာက္ ေလွ်က္လမ္း ေစ်းဆုိင္တစ္ခုအျဖစ္တည္ရွိေနပါတယ္။
တိုရြန္တိုမွာရွိတဲ့ PATH ေျမေအာက္ကြန္ယက္ဟာ ကမာၻအၾကီးဆံုး ေစ်းဆုိင္အစုအေ၀းျဖစ္ၿပီး ၃၇၁၆၀၀ စတုရန္းမီတာ က်ယ္၀န္းပါတယ္။
တုိရြန္တုိမွာပဲ ေနာက္ထပ္ ေျမေအာက္ကမာၻငယ္ တစ္ခုရွွိပါေသးတယ္။ အေဆာက္အအံု တစ္ခ်ိဳ႕ႏွင့္ Bloor လမ္းေပၚမွာရွိတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာႏွစ္ခုကို ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။

Vancouver မွာေတာ့ ပစိဖစ္စင္ထရီ(Pacific Centre)လ႔ုိေခၚတဲ့ ေစ်းဆုိင္တန္း ရွိၿပီး ၿမိဳ႕ကြက္ ၃ ကြက္စာ ခ်ဲ႕ထြင္ထားၿပီး အထပ္ေပါင္း ၂၀၀ ေက်ာ္ကို ေျမေပၚ၊ ေျမေအာက္ ႏွစ္မ်ိဳးေဆာက္လုပ္ ထားပါတယ္။

ခ်ီလီ

ဆန္တီရာဂို (Santiago) ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ေျမေအာက္ မက္ထ႐ိုမ်ားႏွင့္ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ကမာၻကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ဘူတာအားလုံးမွာ ပံုမွန္ မက္ဇနင္း (mezzanine) (ေအာက္ဆံုးအဆင့္) အဆင့္ မွာရွိၿပီး ထုိအဆင့္မွာပဲ ရထားေျပးဆြဲပါတယ္ ။ ေျမေပၚလမ္းႏွင့္ ေျမေအာက္ဘူတာ အဆင့္ၾကားမွာေတာ့ ေစ်းဆုိင္ခန္းမ်ားပါ၀င္တဲ့ အဆင့္တစ္ခုပါ၀င္ပါတယ္။ ထိုအဆင့္မွာေတာ့ ဆိုင္ခန္းမ်ိဳးစံုနဲ႔ ဆိုင္အေသးစားေလး ေတြကို ေတြ႔ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

တ႐ုတ္

ပီကင္း (Beijing) ၿမိဳ႕ေတာ္မွာေတာ့ စီႏို-ဆိုဗီယက္ ပဋိပကၡ (Sino-Soviet conflict) ျဖစ္ေနတဲ့ကာလ ကတည္းက ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔တဲ့ ေျမေအာက္ဥမင္ကြန္ယက္ကို ေဆာက္လုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ၈၅ စတုရန္းကီလုိမီတာ က်ယ္၀န္းၿပီး ၁၉၇၀ ႏွစ္လြန္ကာလမ်ားက အသံုးမျပဳပဲထားခဲ့ၾကပါတယ္။ ယခု မ်ား မၾကာမီကပင္ အမ်ားျပည္သူႏွင့္ ခရီးသြားမ်ားအတြက္ ျပန္လည္ဖြင့္လွစ္ေပးခဲ့ပါတယ္။

ဖင္လန္

ဟယ္ဆင္ကီၿမိဳ႕ (Helsinki) မွာေတာ့ ေျမေအာက္ရထားဘူတာမ်ား (Rautatientori, Kamppi, Kaisaniemi) ႏွင့္ ေစ်းဆိုင္တန္းမ်ားပါ၀င္တဲ့ ပင္မရထားဘူတာ ေနရာရွိပါတယ္။ Kamppi မက္ထ႐ိုဘူတာမွာေတာ့ Kamppi Center မွာရွိတဲ့ အေ၀းေျပးကားဂိတ္၊ ကုန္စည္ပုိ႔ေဆာင္ေရး စခန္းႏွင့္ ယာဥ္ရပ္စခန္းမ်ား နဲ႔ေပါင္းစပ္ထားၿပီး တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ အထပ္ ၆ ထပ္ပါ ေစ်းဆိုင္ အေဆာက္အအံုႏွင့္ ေဒသတြင္းသြား ဘတ္စ္ကားမ်ားရဲ႕ ပင္မဘတ္စ္ကားဂိတ္လည္း ပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကြန္ယက္ကို အနီးအနားမွာရွိတဲ့ ေဖာ္ရမ္ (Forum) ေစ်းေရာင္းစင္တာ၊ စေတာ့မန္း (Stockmann) စတိုးဆိုင္ စသည္တုိ႔ႏွင့္လည္း ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။
ဟယ္ဆင္ကီၿမိဳ႕မွာ အျခားေျမေအာက္ကြန္ယက္အေနႏွင့္ ေျမေအာက္ဘူတာ ၂ ခု(Hakaniemi, Sörnäinen)ကို ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။

ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။

Tunneling is Our Business

စာေရးသူ © MyMetro |

Australasian Tunnelling Society

ႏိုင္

ငံတကာမွာ ရွိတဲ့၊ ထင္ရွားတဲ့ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းဆိုင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းေတြ၊ သုေတသန ဌာနေတြ၊ အႀကံေပး အဖြဲ႔အစည္းေတြကို စုစည္း တင္ျပလုိက္ပါတယ္။ ယေန႔ ႏိုင္ငံတကာမွာ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တူးေဖာ္တာနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ စာတမ္း ဖတ္ပြဲေတြ၊ ကြန္ဖရင့္ေတြ၊ ေဆြးေႏြးပြဲေတြကို ႏွစ္စဥ္ လိုလို ျပဳလုပ္ေနၾကပါတယ္။ ႏိုင္ငံအသီးသီးက ပညာရွင္ေတြ ၀င္ေရာက္ ေဆြးေႏြးၾကတာ ျဖစ္လို႔ အဲဒီ စာတမ္းဖတ္ပြဲ ေတြကေနၿပီးေတာ့ ဥမင္ေဖာက္လုပ္ေရး အတြက္ တန္ဖိုးရွိတဲ့ နည္းပညာေတြ၊ အေတြ႕အႀကံဳေတြကို ဖတ္႐ႈ မကုန္ႏိုင္ေအာင္ အမ်ားအျပား ရရိွပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာေတာ့ ျမန္မာ ဥမင္အင္ဂ်င္နီယာ အသင္းဆိုတာ မရွိေသးပါဘူး။ ျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာ အသင္းပဲ ရွိပါေသးတယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားရဲ႕ ဥမင္အင္ဂ်င္နီယာ အသင္းမ်ားဟာ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဥမင္အင္ဂ်င္နီယာ အသင္းနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီးေတာ့ ဥမင္လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ေနတာကို အားတက္ဖြယ္ ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္။ ေနာင္တစ္ခ်ိန္မွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာလည္း ဥမင္ တူးေဖာ္ျခင္းဆိုင္ရာ လူ႔စြမ္းအား အရင္းအျမစ္ေတြ အမ်ားအျပား ေပၚေပါက္လာၿပီး ႏိုင္ငံတကာနဲ႔ အတူ ရင္ေပါင္တန္းကာ လႈပ္ရွားႏိုင္လိမ့္မည္ဟု ေမွ်ာ္လင့္မိေၾကာင္းပါ ခင္ဗ်ား…….။

Tunneling Societies

British Tunnelling Society

Canada TAC - Tunnelling Association of Canada

China Civil Engineering Society

Czech Tunnelling Committee

Egyptian Tunnelling Society

Finnish Tunnelling Association

France - Association Francaise des Travaux en Souterrain

Germany - DAUB Deutscher Ausschuss fur Unterirdisches Bauen e.v.

Hungarian Tunnelling Association

Indonesian Road Development Association

International Society for Rock Mechanics - ISRM

The International Society for Trenchless Technology - ISTT

International Tunnelling Association ITA-AITES

Italian Tunnelling Society

Japan Tunnelling Association

Netherlands - Tunnelling and Underground Works Division

Norwegian Tunnelling Society

Russian Tunnelling Association

Russian Society for the Implementation of Trenchless Technologies

Saudi Arabia - Ministry of Transport

Singapore - Tunnelling and Underground Construction Society

Slovenian National Committee on Tunnel Construction and Underground Structures

South African National Council of Tunnelling - SANCOT

Spain - AETOS

Sweden - BK Swedish Rock Construction Committee

Switzerland FGU/GTS - Groupe Specialise pour les Travaux Souterrains

Thailand - Asian Institute of Technology

The Geological Society of London

Tunnelling and Underground Space Technical Division, The Institution of Engineers Malaysia

Turkish Road Association Erer SA

Ukraine - CAI Construction Association Interbudmontazh

Venezuela Socvenos

Vietnam - Highway Bridge Association of Institute of Transport Science and Technology

Standards Institutes

American Society for Testing and Materials - ASTM

Association of British Insurers

Australian and New Zealand road transport and traffic authorities - Ausroads

British Standards Institutes - BSI

Deutsches Institut fur Normung e. V. - DIN

European Commission - Europa

Federal Highway Administration FHWA, US Department of Transport

Health & Safety Executive, United Kingdom

Highways Agency UK

International Federation of Consulting Engineers

Japanese Standards Association

Standardization Administration of China

Standards Australia

The Singapore Standardisation Programme

Turkish Standard Institution

World Road Association - PIARC

Research Institutes

Association of Geotechnical and Geoenvironmental Specialists - AGS

British Geotechnical Society

Building Research Establishment BRE, UK

Construction Industry Research and Information Association CIRIA, UK

Department of Civil and Environmental Engineering, Imperial College London

Department of Civil Engineering, Indian Institute of Technology Bombay

Department of Mining Engineering and Tunnelling, University of Leoben

Department of Mining Engineering, University of Pretoria

Geo-Institute of ASCE

GeotechniCAL - Education Technology for Ground Engineering

Hongkong Geotechnical Society

Institute of Geotechnical And Tunnel Engineering, University of Innsbruck

International Society for Soil Mechanics and Geotechnical Engineering - ISSMGE

Japanese Geotechnical Society

Norwegian Geotechnical Institute

NTU-PWD Geotechnical Research Centre, Nanyang Technology University

Institute for Tunnelling, Pipeline Technology and Construction Management, Ruhr-University Bochum

Southeast Asian Geotechnical Society

Swedish Geotechnical Institute

The Canadian Geotechnical Society

UPTUN: Cost-effective, Sustainable and Innovative Upgrading Methods for Fire Safety in Existing Tunnels

Professional Bodies

American Society of Civil Engineers - ASCE

Austrian Association of Engineers and Architects

Chartered Institute of Arbitrators

Deep Foundations Institute

Institution of Civil Engineers, Switzerland

Institution of Civil Engineers, UK

Standing Committee on Structural Safety SCOSS, UK

Geotechnical Division, The Hongkong Institution of Engineers – HKIEGED

The International Association of Engineering Insurers

The Institution of Engineers Australia - IEAust

The Institution of Engineers Singapore - IES

The Institution of Engineers, Malaysia - IEM

The Institution of Professional Engineers New Zealand - IPENZ

The Institution of Structural Engineers, UK

The Royal Academy of Engineering, UK

Tunnel Beamer

1 ထင္ျမင္ခ်က္၊

အခုတေလာ မအားတာနဲ႔ ပို႔စ္အသစ္ေတြ မေရးႏိုင္တာ ၾကာပါၿပီ။ ဒါနဲ႔ပဲ ဖတ္႐ႈသူေတြ အတြက္ ဗဟုသုတ ရစရာ ျဖစ္ေအာင္ ရိွတဲ့ဗီဒီယိုကိုပဲ တင္လိုက္ရပါတယ္။ အခု ဗီဒီယိုကေတာ့ Tunnel beamer လို႔ေခၚတဲ့ London Heathrow terminal 5 ကိုေဖာက္ခဲ့တုန္းက ဗီဒီယုိ မွတ္စုေလးပါ။ Computer aided ေတြနဲ႔ ဥမင္ေဖာက္လုပ္ေနစဥ္မွာ Monitoring လုပ္တာ၊ shotcrete နဲ႔ lining လုပ္တာေတြ ပါ၀င္ပါတယ္။ ဆက္လက္ ႐ႈစားၾကပါ ခင္ဗ်ား....

Exit from Depot

မီ

မီထ႐ိုထဲကေန ရထား စက္ေခါင္းျပင္စက္႐ံုကို ျပန္ထြက္တာကို ျပထားတဲ့ ဗီဒီယိုေလးပါ။ ရထား ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တေလွ်ာက္ မွာေတြ႔ရတဲ့ သေကၤတမ်ား၊ မီးပိြဳင့္မ်ားနဲ႔ လုပ္ေဆာင္ရမယ့္ အလုပ္မ်ားကုိ ရွင္းလင္း ျပသထားပါတယ္။ ရထားေမာင္းသူေတြ အတြက္ အဓိက ရည္ရြယ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ မီထ႐ိုဥမင္ လိုဏ္ေခါင္းတစ္ခုရဲ႕ အတြင္းပိုင္းနဲ႔ မီထ႐ို စက္ေခါင္းျပင္ စက္႐ုံကိုပါ ျမင္ေတြ႔ႏိုင္တဲ့ အတြက္ မီထ႐ို ပိုလီတန္ ေက်ာင္းသားမ်ား အတြက္လည္း ဗဟုသုတ ရႏိုင္စရာ ဗီဒီယို ျဖစ္ပါတယ္။ ႐ုရွား Depot တစ္ခုျဖစ္တဲ့ http://www.deposviblovo.ru/index.htm ကေန ေဒါင္းလုပ္ခ်ထားၿပီး Google video မွာ ျပန္တင္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၾကည့္႐ႈေလ့လာ လိုက္ပါအံုး။

ေနာက္ထပ္ ဗီဒီယိုတစ္ခုကေတာ့ မီထ႐ို ရထာေမာင္းသူ တစ္ေယာက္ရဲ႕ အျမင္ေတြကို ႐ိုက္ကူးထားတဲ့ ဗီဒီယိုပါ။ ဒီဗီဒီယိုကိုလည္း အထက္ပါ ၀ဘ္ဆိုက္ကပဲ ရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အေနနဲ႔ မီထ႐ိုအတြင္းပိုင္းမွာ ဘယ္လို ရွိတယ္ဆိုတာကို ေလ့လာႏိုင္ပါလိမ့္မယ္။

Ebook အညႊန္း(၂)

Ebooks, Notes

View and Download ebook (19Mb)

အင္

ဂ်င္နီယာမ်ား အတြက္ စာအုပ္ေကာင္း တစ္အုပ္ ရွာေတြ႔ ထားပါတယ္။ အလြန္ အသံုး၀င္တဲ့ စာအုပ္ျဖစ္လို႔ လက္စြဲထားၿပီး ဖတ္႐ႈ ေလ့လာသင့္တဲ့ စာအုပ္ေကာင္း တစ္အုပ္ ျဖစ္ပါတယ္။ စာအုပ္နာမည္က Standard Handbook of Engineering Calculations ပါ။ ဒီစာအုပ္မွာ Civil Engineering၊ Architectural Engineering၊ Mechanical Engineering၊ Electrical Engineering၊ Chemical Engineering and Process Plant Engineering၊ Water and Waste Water Engineering၊ Environmental Engineering တို႔နဲ႔ သက္ဆိုင္တဲ့ ဒီဇိုင္းတြက္ခ်က္မႈမ်ား၊ ပံုေသနည္းမ်ား၊ သီအိုရီမ်ားကုိ စံုလင္စြာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ စာမ်က္ႏွာေပါင္း ၁၁၂၅ မ်က္ႏွာရွိပါတယ္။ စာအုပ္ကို ရယူလိုသူမ်ား ေအာက္ပါလင့္ခ္မွ အခမဲ့ရယူႏိုင္ပါတယ္။

မီထ႐ို လက္မွတ္ေပၚမွ ကုဒ္ေလးမ်ား