ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ မီးရထား တကၠသုိလ္မွာ ပညာသင္ၾကားခဲ့တာ အခုဆုိရင္ ဒုတိယေျမာက္ အသုတ္အျဖစ္ အဆင့္ျမင့္ ပညာရပ္မ်ားကို သင္ၾကား တတ္ေျမာက္ခဲ့ ၾကပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္ တုိ႔ေတြ ေလ့လာ သင္ယူခဲ့တဲ့ ပညာရပ္မ်ားဟာ အဓိကအားျဖင့္ မီထ႐ို ပိုလီတန္ ဘာသာရပ္ကို အထူးျပဳ သင္ယူ ခဲ့ၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း ဒီႏွစ္အတြင္းမွာပဲ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ သင္ယူေနတဲ့ ဥမင္ႏွင့္ မီထ႐ုိ ပိုလီတန္ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာနဟာ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု အင္ဂ်င္နီယာဌာနလုိ႔ အမည္ ေျပာင္းလဲခဲ့ၿပီး ဥမင္ႏွင့္ မီထ႐ိုပိုလီတန္ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို သာမက အျခားေသာ ေျမေအာက္ တည္ေဆာက္ေရး ပညာရပ္မ်ားကိုပါ တုိးခ်ဲ႕၍ ပညာရပ္မ်ားကို ဆက္လက္ ပို႔ခ်ေပးေနပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ ယခုႏွစ္ စာတမ္းမ်ား ျပဳစုဖုိ႔အတြက္ ေခါင္းစဥ္မ်ားကို ေရြးခ်ယ္ရာမွာ မီထ႐ိုပိုလီတန္ တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သတ္ေသာ စာတမ္း ေခါင္းစဥ္မ်ားအျပင္ အျခားေသာ ဥမင္ဆုိင္ရာ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ စာတမ္း ေခါင္းစဥ္မ်ားျပဳစုဖုိ႔အတြက္ ေရြးခ်ယ္ခြင့္ ရရွိခဲ့ပါတယ္။



မႏွစ္က စာတမ္းမ်ားကို ျပဳလုပ္သြားၾကတဲ့ ေနာင္ေတာ္မ်ား အားလံုးဟာ မီထ႐ို ပိုလီတန္ တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သတ္ေသာ စာတမ္းမ်ားကို ဖတ္ၾကား တင္သြင္းခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒီႏွစ္ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ စာတမ္းမ်ားမွာေတာ့ မီထ႐ိုပိုလီတန္ႏွင့္ ဆုိင္ေသာ ဥမင္တည္ေဆာက္ေရး စာတမ္းမ်ားအျပင္ မီးရထားဥမင္ စာတမ္းႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္း ဥမင္စာတမ္းမ်ားကို ျပဳစု တင္ျပခြင့္ ရရွိခဲ့ပါတယ္။ စာတမ္းႀကီးႀကပ္သူ ဆရာ၊ ဆရာမမ်ားဟာ မ်ားေသာအားျဖင့္ လုပ္ငန္းခြင္ဆုိင္ရာ အေတြ႕အႀကံဳ ရွိသူမ်ား ျဖစ္ၾကပါတယ္။ အၾကမ္းအားျဖင့္ သိရတာက ဆရာ၊ ဆရာမမ်ားဟာ လုပ္ငန္းခြင္ႏွင့္ စာေတြ႕သင္ၾကားပို႔ခ်မႈမ်ားကို အလွည့္က် လုပ္ေဆာင္ေနၾကတယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အေတြ႕အၾကံဳရွိၾကသူမ်ား ပီသစြာျဖင့္ စာေတြ႕ႏွင့္ လက္ေတြ႕ကို မိမိတုိ႔တပည့္မ်ား လုပ္ေဆာင္ရမည့္ အပိုင္းမ်ားႏွင့္ လိုအပ္ေသာအပိုင္းမ်ားကို ေထာင့္ေစ့ေအာင္ ျပဳလုပ္ေပးခဲ့ ၾကပါတယ္။



ဒါ႔အျပင္ ေနာက္တစ္ခု ေလ့လာမိတာက ျပင္ပ တည္ေဆာက္ေရး ကုမၸဏီမ်ား ႏွင့္ အစိုးရဆုိင္ရာ တည္ေဆာက္ေရး အဖြဲ႕အစည္းမ်ားဟာ လုပ္ငန္းခြင္မွာ ေတြ႕ၾကံဳေနရတဲ့ အခက္အခဲမ်ားကို သက္ဆုိင္ရာ တကၠသိုလ္ေက်ာင္းမ်ားတြင္ လာေရာက္ေဆြးေႏြးၿပီး အႀကံျပဳခ်က္ရယူျခင္း၊ မွတ္တမ္းမ်ား ျပဳလုပ္ထားျခင္းတုိ႔ ပူးေပါင္း လုပ္ေဆာင္ၾကတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒီလုိေဆြးေႏြး ေဆာင္ရြက္ၾကတာကို စာတမ္းဖတ္ပြဲ အသြင္တစ္ခုလုိ လုပ္ေဆာင္ၾကၿပီး စိတ္ပါဝင္စားသူ ေက်ာင္းသားမ်ားလည္း တက္ေရာက္ နားေထာင္ ႏုိင္ၾကပါတယ္။ ဒီလုိျပဳလုပ္တာဟာ ေကာင္းေသာ အစဥ္အလာေကာင္း တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ အတုယူ သင့္ပါတယ္။ ေက်ာင္းမ်ားအတြက္လည္း အက်ိဳးရွိၿပီး စာေတြ႕လက္ေတြ႕ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ၾကျခင္းျဖင့္ လုိအပ္ခ်က္မ်ား၊ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္မ်ားကို ပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ပါတယ္။ ဒါ႔အျပင္ နည္းပညာဆုိင္ရာ ျပပြဲမ်ား၊ ႏွီးေႏွာဖလွယ္ပြဲမ်ားကိုလည္း ေက်ာင္းမ်ားမွ ဦးေဆာင္၍ ျပဳလုပ္ၾကတာကိုလည္း အားတက္ဖြယ္ရာ ေတြ႕ျမင္ၾကရပါတယ္။



ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ရဲ႕ သက္ဆုိင္ရာ စာတမ္းမ်ားကို ျပဳစုၾကရာမွာ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ႏုိင္ငံနဲ႕ သင့္ေလ်ာ္မယ့္ အေျခအေနမ်ားကို ခန္႔မွန္း တြက္ခ်က္ကာ ႀကီးၾကပ္သူ ဆရာမ်ားႏွင့္ ညွိႏႈိင္းၿပီး အတတ္ႏုိင္ဆံုး အနီးစပ္ဆံုးျဖစ္ေအာင္ ျပဳလုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ အေျခခံ အခ်က္အလက္မ်ားကို စဥ္းစားတဲ့အခါ လူေနထူထပ္ၿပီး သြားလာေရး ျပႆနာမ်ား စတင္ ၾကံဳေတြ႕ေနရၿပီျဖစ္တဲ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကို အေျခခံၿပီး အမ်ားဆံုး ျပဳလုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။




ဒီႏွစ္ျပဳလုပ္တဲ့ စာတမ္းမ်ားကို တင္ျပရမယ္ဆုိရင္ မီထ႐ို တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ ေခါင္းစဥ္ (၁၁)ခု ဖတ္ၾကား တင္ျပခဲ့ပါတယ္။ အဲ့ဒီ ေခါင္းစဥ္မ်ားကုိ ထပ္ၿပီးခြဲရမယ္ဆုိရင္ မီထ႐ိုဘူတာ တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ ေခါင္းစဥ္ (၅)ခု၊ မီထ႐လုိင္း လမ္းေၾကာင္းမ်ား ေဖာက္လုပ္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ ေခါင္းစဥ္ (၆) ခုကို ျပဳစုခဲ့ၾကပါတယ္။



ဒါ႔အျပင္ မီးရထားလမ္းဥမင္ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေခါင္းစဥ္ တစ္ခုကို ျပဳစုႏုိင္ ခဲ့ပါတယ္။ ေတာင္ျဖတ္ မီးရထားလမ္းဥမင္ အမ်ိဳးအစားျဖစ္ၿပီးေတာ့ ရွမ္းျပည္နယ္၊ ေတာင္ႀကီးႏွင့္ လား႐ိႈးလမ္း အပိုင္းကို အေျခခံထားၿပီး ခန္႔မွန္း ျပဳစုထားပါတယ္။

က်န္တဲ့ ေခါင္းစဥ္သံုးခုကေတာ့ ေမာ္ေတာ္ကား လမ္းဥမင္မ်ားျဖစ္ၿပီး ေခါင္းစဥ္ ႏွစ္ခုမွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း လူေနထူထပ္ၿပီး ေမာ္ေတာ္ကား အသြားအလာ ႐ႈပ္ေထြးေသာ လမ္းဆံုမ်ား၊ လမ္းခြမ်ား၊ အေဆာက္အအံု ထူထပ္ေသာ (လွည္းတန္းလမ္းဆံု ႏွင့္ ေျမနီကုန္းလမ္းဆံု) ေနရာမ်ားကို အေျခခံၿပီး စာတမ္းျပဳစု ထားပါတယ္။ ေနာက္ေခါင္းစဥ္ တစ္ခုကေတာ့ ရန္ကုန္ျမစ္ျဖတ္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္း ဥမင္ တည္ေဆာက္တဲ့ စာတမ္း တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။



ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ ေခါင္းစဥ္မ်ားကို ေအာက္မွာ ေလ့လာ ဖတ္႐ႈႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ တင္ျပ ေပးထားပါတယ္။

မီထ႐ို ဘူတာ ေဆာက္လုပ္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျပဳစုခဲ့ေသာ စာတမ္း ေခါင္းစဥ္မ်ားမွာ -

1. Research on questions of technological construction of column type station of metropolitan
2. Choosing constructive decisions of metropolitan station in shallow depth soil
3. Research on questions of technological construction of column type station of metropolitan
4. Research on questions of technological construction of pier type stations of metropolitan
5. Technology analysis of station construction of metropolitan in shallow depth.

(မွတ္ခ်က္။ 1 ႏွင့္ 3 မွာ ေခါင္းစဥ္တူေသာ္လည္း Engineering Data ႏွင့္ ဒီဇုိင္းမ်ား မတူညီၾကပါ။)



မီထ႐ိုလုိင္း လမ္းေၾကာင္းမ်ား တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ျပဳစုခဲ့ေသာ စာတမ္းေခါင္းစဥ္မ်ားမွာ -

1. Technological analysis of interstation tunnel construction of metropolitan in shallow depth
2. Research of construction techniques and methods of technological construction of interstation tunnels of metropolitan for soft and unstable soil
3. Research on construction methods of tunneling in plastic and clay soil
4. Project of interstation tunnel construction of metropolitan in shallow depth with vibroprotective design for truck superstructure
5. Analysis of technological construction of interstation tunnels of metropolitan in plastic and clay soil
6. Analysis of technological construction of interstation tunnels of metropolitan in plastic and clay soil.




မီးရထားလမ္း ဥမင္ ေဖာက္လုပ္သည့္ စာတမ္းေခါင္းစဥ္မွာ-

1. Technological analysis of railway-tunnel construction in mountainous conditions



ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းဥမင္ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ျပဳစုခဲ့ေသာ စာတမ္းေခါင္းစဥ္မ်ားမွာ-

1. Research on structure and technological construction of several arches of transportation tunnels making strengthening works in unstable soil
2. Research on structure and technological construction of transportation tunnels of large-scaled cross-section in weak water-saturated soil
3. Research on structure and technological construction of transportation tunnels with cut and cover method




ဒီေခါင္းစဥ္မ်ားနဲ႕ ပတ္သက္ၿပီး သက္ဆုိင္ရာ စာတမ္းျပဳစုသူ သူငယ္ခ်င္းမ်ားကလည္း စိတ္ပါဝင္စားသူမ်ား ေလ့လာႏုိင္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆုိၿပီးေတာ့ တည္ေဆာက္ေရးဆုိင္ရာ ပညာရပ္မ်ားကို က်န္ရွိေနတဲ့ အခ်ိန္ေလးမွာ မွ်ေဝေပးၾကမယ္ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္။



ကၽြန္ေတာ့္ အရင္ပိုစ္႔မွာ တစ္ခါေရးခဲ့ၿပီးပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ မိမိတုိ႔ ရရွိထားေသာ ပညာရပ္မ်ားကို လက္ေတြ႕ နယ္ပယ္မွာ အသံုးျပဳႏုိင္ခြင့္ ရရွိသည္ျဖစ္ေစ၊ မရရွိသည္ျဖစ္ေစ။ ေနာက္လာမယ့္ မ်ိဳးဆက္မ်ား ဒီပညာရပ္မ်ားကို ဆက္လက္ ေလ့လာတဲ့အခါမွာ အလြယ္တကူနဲ႕ ေရွ႕ဆက္ၿပီး တက္လွမ္းႏုိင္ေအာင္ ေလွကားထစ္ေလး တစ္ခု အျဖစ္ ပါဝင္ၾကဖုိ႔ပါပဲဲ။ ေနာက္က် က်န္ရစ္ေနတဲ့ နည္းပညာပိုင္းဆုိင္ရာကို အမွီလုိက္ဖုိ႔ရာမွာ ဒီလုိပဲ သင္ယူ နားလည္ခဲ့တာေတြကို လက္ဆင့္ကမ္းျခင္းျဖင့္ မေဝးေတာ့တဲ့ အနာဂါတ္မွာ အျခားႏုိင္ငံမ်ားကို ရင္ေဘာင္တန္း ရပ္တည္ႏုိင္မယ္လုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္ရင္း ပို႔စ္ကို အဆံုးသတ္ လုိက္ပါတယ္။

ဒီေန႔(ဇြန္လ-၂၇) မွာေတာ့ အားလံုးေသာ ေက်ာင္းသားမ်ားဟာ အၿပံဳးကိုယ္စီနဲ႔ ျမင္ရသူေတြ အားလံုးအတြက္ တက္ႂကြစရာ ျဖစ္လုိ႔ ေနပါတယ္။ ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ မီးရထား တကၠသုိလ္ ခန္းမ အေဆာက္အဦး ေရွ႕မွာ ရုရွေက်ာင္းသားမ်ားေရာ ႏုိင္ငံျခားသား ေက်ာင္းသားမ်ား အားလံုးဟာ ဘြဲ႕အပ္ႏွင္းပြဲ အခမ္းအနား မစမီကပင္ ေနရာယူကာ တစ္ဦးကို တစ္ဦး ႏႈတ္ဆက္ၾက အမွတ္တရ ဓါတ္ပံုမ်ား ရိုက္ကူး ေနၾကတာကို ျမင္ရသည္မွာ အလြန္ပဲ ၾကည္ႏူးဖြယ္ရာ အတိ ျဖစ္ပါေတာ့တယ္။
ဒီႏွစ္မွာေတာ့ မႏွစ္ကလုိ ႏုိင္ငံျခားသား ေက်ာင္းသားမ်ားကို သီးသန္႔ ခြဲ၍ အပ္ႏွင္းျခင္း မျပဳေတာ့ဘဲ တကၠသုိလ္၏ ဌာနမ်ား အလုိက္ ခြဲၿပီး စာသင္ႏွစ္တြင္ ေအာင္ျမင္စြာ ၿပီးဆံုးခဲ့ၾကေသာ ေက်ာင္းသားမ်ား အားလံုးကို တစ္စုတစ္စည္းတည္း ဘြဲ႔မ်ား အပ္ႏွင္းမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ေဒသခံေတြျဖစ္တဲ့ ႐ုရွေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူမ်ားႏွင့္ အခ်ိဳ႕ေသာ ႏုိင္ငံျခားသား ေက်ာင္းသားေတြမွာေတာ့ မိဘေတြ၊ ေဆြမ်ဳိးသူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔ သိုက္သိုက္၀န္း၀န္း ရွိေနေပမယ့္၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔လို႔ မိေ၀းဖေ၀း ျမန္မာ ေက်ာင္းသားေတြကေတာ့ ကိုယ့္ကုိကိုယ္ အားေပးရင္းနဲ႔ပဲ တက္ႂကြ ေနၾကပါတယ္။ ကိုယ့္ေျမကိုယ့္ေရမွာ မိဘေဆြမ်ဳိး အစံုအလင္နဲ႔ ဘြဲ႔ယူခဲ့ၾကတုန္းကလို မဟုတ္ေတာ့ေပမယ့္ အားလံုးရဲ႕ မ်က္ႏွာမွာေတာ့ အၿပံဳးပန္း ကိုယ္စီနဲ႔ပါပဲ။ စာသင္ႏွစ္မ်ားကို ေအာင္ျမင္ ေပါက္ေျမာက္ၿပီးလို႔ မၾကာခင္မွာ အိမ္ျပန္ၾကရေတာ့မယ္ ဆိုတဲ့စိတ္နဲ႔ တက္ႂကြလန္းဆန္း ေနၾကတာလည္း ျဖစ္မွာပါ။ သံုးႏွစ္တာ ပညာသင္ယူခဲ့ၾကတဲ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ မၾကာခင္မွာ အမိႏုိင္ငံေတာ္ကို ျပန္ရေတာ့မွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ေပ်ာ္ရႊင္ေနမိသလုိ ယခုလုိ အဆင့္ျမင့္ပညာမ်ားကို သင္ယူခဲ့ရေသာ အမိေက်ာင္းေတာ္မွ ခြဲခြာရေတာ့မွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဝမ္းနည္းဝမ္းသာ ခံစားမိပါတယ္။

အခမ္းအနားကို နံနက္ (၁၀း၃၀) စတင္ခဲ့ပါတယ္။ အခမ္းအနားကို တကၠသုိလ္၏ ပါေမာကၡခ်ဳပ္ႀကီး က်န္းမာေရး အေျခအေနအရ တက္ေရာက္ႏုိင္ျခင္း မရွိခဲ့ေပမယ့္ က်န္ေသာဌာန အသီးသီးမွ ဌာနမွဴး ပါေမာကၡႀကီးမ်ား တက္ေရာက္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ဘြဲ႕ယူၾကမည့္ ဌာနအသီးသီးမွ ေက်ာင္းသူ ေက်ာင္းသားမ်ား၊ မိဘ ေဆြမ်ိဳးမ်ား၊ သူငယ္ခ်င္း မိတ္သဂၤဟမ်ား စသည္ျဖင့္ စံုလင္စြာ အခမ္အနားကို တက္ေရာက္ လာၾကပါတယ္။

ယေန႔ဘြဲ႕အပ္ႏွင္းသည့္ ဌာနမ်ားကေတာ့ မီးရထားလမ္း အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန၊ တံတား တည္ေဆာက္ေရး အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန၊ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန(ယခင္ ဥမင္ႏွင့္ မီထ႐ိုပိုလီတန္ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန)၊ ပို႔ေဆာင္ ဆက္သြယ္ေရး ဆုိင္ရာ စီမံခန္႔ခြဲေရး အင္ဂ်င္နီယာဌာန၊ အသံုးခ်သိပၸံႏွင့္ နည္းပညာ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန၊ ေျမတုိင္း အင္ဂ်င္နီယာ ဌာန စသည္တုိ႔ ျဖစ္ၾကပါတယ္။ က်န္တဲ့ ဌာနမ်ား၏ ဘြဲ႕ႏွင္း သဘင္ကိုေတာ့ ဇြန္လ (၃၀) ရက္ေန႔မွာ ဆက္လက္ ျပဳလုပ္မယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။

အခမ္းအနားတြင္ ပထမဦးစြာ ပါေမာကၡ ဆရာႀကီးတစ္ဦးက အဖြင့္ အမွာစကား ေျပာၾကားပါတယ္။ ဘြဲ႕အပ္ႏွင္းတာနဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး အဆုိပါ ပါေမာကၡႀကီးက ေျပာၾကားရာမွာ တကၠသုိလ္မွာ ပညာသင္ယူ ၿပီးေျမာက္လုိ႔ ဘြဲ႔ေပးတယ္ ဆုိတဲ့အျမင္ကို မွားယြင္းစြာ လက္ခံေနၾကေၾကာင္း၊ တကၠသုိလ္မ်ားမွာ ပညာသင္ယူ ၿပီးေျမာက္တယ္ ဆုိတာ မရွိပါေၾကာင္း၊ ပညာသင္ယူၿပီး အဆင့္ တစ္ခုကို ေရာက္ရွိတာကို အသိအမွတ္ျပဳတာ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ပညာမ်ားရပ္မ်ားကို မေမ့မေလ်ာ့ဘဲ ဆက္လက္ ေလ့လာ သြားရန္လည္း လုိအပ္ပါေၾကာင္းကို ဘြဲ႕မ်ား အပ္ႏွင္းခံ ရေတာ့မယ့္ ေက်ာင္းသား မ်ားအား မွာၾကား လိုပါေၾကာင္း မွတ္သားဖြယ္ရာ စကား လက္ေဆာင္ကို ေျပာၾကား သြားခဲ့ပါတယ္။

ဆက္လက္ၿပီး အဆုိပါ ပါေမာကၡဆရာႀကီးမွ ပညာကို ထူးခၽြန္စြာ သင္ယူခဲ့ၾကေသာ ေက်ာင္းသားမ်ားကို အသိအမွတ္ျပဳသည့္ အေနျဖင့္ တက္ေရာက္လာၾကေသာ ဌာနအသီးသီးမွ ဆရာႀကီးမ်ားကို ေခတၱ မတ္တပ္ရပ္ကာ ဂုဏ္ျပဳေစပါတယ္။ ဆက္လက္ၿပီး တက္ေရာက္လာတဲ့ မိဘမ်ားကိုလည္း အဆုိပါအတုိင္း မိမိတုိ႔၏ သားသမီးမ်ား၏ ႀကိဳးစားအားထုတ္မႈ အတြက္ ေခတၱရပ္ကာ ဂုဏ္ျပဳေစပါတယ္။ ဘြဲ႕ယူၾကမည့္ ေက်ာင္းသားမ်ားကိုလည္း မိဘမ်ားႏွင့္ ဆရာမ်ား၏ သင္ၾကားသြန္သင္ ေပးခဲ့သည့္ ေက်းဇူးမ်ားကို အသိအမွတ္ျပဳသည့္ အေနျဖင့္ ေခတၱရပ္ကာ ဂုဏ္ျပဳေစပါတယ္။ နိဂံုးခ်ဳပ္အေနနဲ႕ ဘြဲ႕မ်ားရရွိၿပီး လုပ္ငန္းဝင္ကို ဝင္ေရာက္ၾကေတာ့မည့္ ေက်ာင္းသားမ်ား အားလံုးကို ဆုမြန္ေကာင္းမ်ား ေပးကာ မိမိတုိ႔ လုပ္ကိုင္ၾကမည့္ နယ္ပယ္အသီးသီးမွာ တာဝန္ေက်ပြန္စြာ ေဆာင္ရြက္ၾကဖုိ႔ တုိက္တြန္းသြားပါတယ္။ ဤသို႔ သံုးဦးသံုးဖလွယ္ ပညာေရး လုပ္ေဆာင္ခ်က္မ်ားကို အသိအမွတ္ျပဳ လုပ္ေဆာင္သြားတာဟာ ျမင္ရသူ အားလံုးအတြက္ ဝမ္းသာပီတိ ျဖစ္ၾကရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ႏုိင္ငံေတာ္က “မိဘ ဆရာပူးေပါင္း သားသမီး ပညာေရးေကာင္း” ဆုိတဲ့ ေဆာင္ပုဒ္ေလးကို သတိရမိပါတယ္။

ဆက္လက္ၿပီး ဌာနမ်ားအလုိက္ ေက်ာင္းသားမ်ားကို အဖြဲ႕အလုိက္ ဘြဲ႔မ်ားကို သက္ဆုိင္ရာ ဌာနမွဴး ပါေမာကၡ ဆရာႀကီး၊ ဆရာမႀကီးမ်ားက စနစ္တက် ေပးအပ္သြားပါတယ္။ ဘြဲ႕မ်ား အပ္ႏွင္းရာ မွာလည္း ႐ုရွႏုိင္ငံ၏ ပညာေရးစနစ္ အတုိင္း သာလြန္ အဆင့္ ထူးခၽြန္သူမ်ားကို ေငြေရာင္၊ အနီေရာင္ ဘြဲ႕မ်ားကို သီးသန္႔ ေပးအပ္ၾကပါတယ္။ သက္ဆုိင္ရာဌာန အသီးသီးမွ ေက်ာင္းသား မ်ားကလည္း ဆရာမ်ားႏွင့္ မိဘမ်ားအား ေက်းဇူးတင္ စကားမ်ားကို ကိုယ္စားလွယ္ တစ္ဦးစီမွ အသီးသီး ေျပာၾကား သြားၾကပါတယ္။ ဆက္လက္ၿပီး ႏုိင္ငံျခားသား ေက်ာင္းသားမ်ားကို ဘြဲ႕မ်ား အပ္ႏွင္းရာတြင္ ပထမဦးစြာ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု အင္ဂ်င္နီယာ ဌာနမွ ဌာနမွဴးႀကီးက ျမန္မာ ေက်ာင္းသားမ်ားကို စင္ျမင့္ေပၚသို႔ ဖိတ္ေခၚၿပီး တက္ေရာက္ လာၾကတဲ့ ပရိသတ္ကို မိတ္ဆက္ေပးပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံမွ ေျမေအာက္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား အတြက္ လာေရာက္ ပညာသင္ၾကား ခဲ့ၾကတာျဖစ္ၿပီး ယမန္ႏွစ္က ေက်ာင္းသား (၁၁) ေယာက္ကို ဘြဲ႕မ်ား အပ္ႏွင္းေပးခဲ့ၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္းႏွင့္ ယခုႏွစ္မွာလည္း ေကာင္းစြာ သင္ၾကား ေအာင္ျမင္ခဲ့ၾကေသာ ျမန္မာေက်ာင္းသား (၁၅) ေယာက္ကို ဘြဲ႔မ်ား အပ္ႏွင္း ေပးတာျဖစ္ေၾကာင္း ေျပာၾကားရင္း ဘြဲ႔မ်ားကို အသီးသီး ေပးအပ္ခဲ့ပါတယ္။

ျမန္မာေက်ာင္းသားမ်ား ကိုယ္စား ေက်ာင္းသား တစ္ဦးကလည္း ေက်းဇူးတင္ စကား ျပန္လည္ ေျပာၾကားရာတြင္ ယေန႔ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔သည္ အဆင့္ျမင့္ ပညာရပ္ဆုိင္ရာ ဘြဲ႕တစ္ခုကို အသိအမွတ္ျပဳ အပ္ႏွင္းျခင္း ခံရတဲ့အတြက္ အတုိင္းမသိ ဝမ္းသာ ၾကည္ႏူးမိ ပါေၾကာင္း၊ ႐ုရွႏုိင္ငံမွ ေဖာ္ေရြပ်ဴငွာစြာ အတတ္ ပညာမ်ားကို သင္ၾကားေပးခဲ့ေသာ ဆရာ၊ ဆရာမမ်ား အားလံုး ကိုလည္း အလြန္ပင္ ေက်းဇူး တင္ရွိပါေၾကာင္း၊ အမိ ႏုိင္ငံေတာ္ကို ျပန္လည္ ေရာက္ရွိသည့္ အခါတြင္လည္း သင္ၾကားခဲ့ရေသာ ပညာရပ္မ်ားကိုလည္း မေမ့မေလ်ာ့ဘဲ လုပ္ငန္းခြင္မ်ားတြင္ အက်ိဳးရွိစြာ အသံုးခ်သြားမည္ဟု ကတိျပဳပါေၾကာင္း၊ အထူးသျဖင့္ အတတ္ပညာမ်ားကို ေပးေဝငွခဲ့ၾကေသာ ဆရာမ်ားကို ေက်းဇူး ဥပါကာရ အထူးပင္ တင္ရွိေၾကာင္းကို ထပ္ေလာင္း ေျပာၾကားလုိပါေၾကာင္း ေျပာၾကားခဲ့ရာ တက္ေရာက္လာၾကသည့္ ပရိသတ္မ်ားမွ လက္ခုပ္သံမ်ား တခဲနက္ အားေပးကာ ဂုဏ္ျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တုိ႔အေနနဲ႕ မိမိႏုိင္ငံအတြင္း ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ မရွိေသးေသာ ပညာရပ္မ်ားကို သင္ယူ ေအာင္ျမင္ခဲ့ၾကတဲ့အတြက္ အတုိင္းမသိ ေပ်ာ္ရႊင္မိၾကတာကေတာ့ အမွန္ပါ။ သံုးႏွစ္တာ ကာလအတြင္း ေတြ႕ႀကံဳရင္ခဲ့ၾကရတဲ့ အခက္အခဲမ်ားကို တစ္ဦးကို တစ္ဦး ေဖးမလက္တြဲၿပီး တစ္ဦးလုိအပ္ခ်က္ကို တစ္ဦးက ျဖည့္ဆည္း ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကတဲ့အတြက္ ဒီေန႔မွာ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ ရည္မွန္းခ်က္ကို ေအာင္ျမင္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ႏုိင္ခဲ့ၾကၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။

တဆက္တည္းမွာပဲ ေတြးမိတာက အထက္က ပါေမာကၡႀကီး ေျပာၾကားခဲ့သလုိပါပဲ။ နည္းပညာေခတ္ကို ေရာက္ရွိေနၿပီ ျဖစ္တဲ့အတြက္ မိမိတုိ႔ သင္ယူေနရတဲ့ ပညာရပ္မ်ားဟာ ၿပီးျပည့္စံုတယ္ဆုိတာ မရွိပါဘူး။ ေခတ္ႏွင့္အညီ မ်က္ေျခမျပတ္ ရင္ေဘာင္တန္းႏုိင္ဖုိ႔ အတြက္ တတ္သိထားေသာ ပညာရပ္မ်ားကိုလည္း မေမ့မေလ်ာ့ေအာင္ ေလ့လာ ဆည္းပူးေနရမွာ ျဖစ္သလို ဆက္လက္ၿပီး တုိးတက္လာတဲ့ ပညာရပ္ဆုိင္ရာ မ်ားကိုလည္း ေလ့လာ ဆည္းပူးႏုိင္ေအာင္ အားထုတ္ၾကရပါမယ္။ မိမိတုိ႔ ရရွိထားေသာ ပညာရပ္မ်ားကိုလည္း ႏုိင္ငံေတာ္အတြင္းမွာ ျဖန္႔ေဝေပးႏုိင္ေအာင္ ျပဳလုပ္ၾကဖုိ႔လည္း လိုအပ္ပါတယ္။

၂၁ ရာစုမွာ ႏုိင္ငံအမ်ားစုဟာ နည္းပညာဆုိင္ရာမ်ား အံ့မခန္းဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္လာၾကပါၿပီ။တစ္ႏုိင္ငံႏွင့္ တစ္ႏုိင္ငံ ရင္ေဘာင္တန္းႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ အဓိက လုိအပ္တာက ႏုိင္ငံအတြင္း ပညာတတ္ လူတန္းစားမ်ား (တနည္းအားျဖင့္ လူ႔စြမ္းအား အရင္းအျမစ္) ေပၚထြက္လာေရးပင္ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲ့ဒီကမွတစ္ဆင့္ ျပည္တြင္းျပည္ပမွ နည္းပညာမ်ားႏွင့္ အရင္အႏွီးမ်ားကို ဖိတ္ေခၚ၍ နည္းပညာပုိင္း ဆုိင္ရာမွာ ဖလွယ္ႏွီးေႏွာ ေဆာင္ရြက္ၾကျခင္းျဖင့္ ႏုိင္ငံေတာ္ ဖြံ႕ၿဖိဳး တုိးတက္ေရး အတြက္ လုိအပ္ေသာ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို က်ယ္ျပန္႔စြာ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ၾကမွာ ျဖစ္ၿပီး လူေနမႈ အဆင့္အတန္း ျမင့္မားလာေအာင္ ေဆာင္ရြက္ႏုိင္ၾကမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အဲ့ဒီအတြက္ ႏုိင္ငံေတာ္မွ ေငြကုန္ေၾကးက်ခံကာ ပညာေတာ္သင္မ်ား ေစလႊတ္ၿပီး နယ္ပယ္အသီးသီးမွာ လူ႕စြမ္းအား အရင္းအျမစ္မ်ား ရရွိေအာင္ လုပ္ေဆာင္ေပးေနတာကို သတိျပဳၾကဖုိ႔ လုိအပ္ပါတယ္။ အရင္းအႏွီးမ်ားစြာ ေပးဆပ္ထားတဲ့ ႏုိင္ငံေတာ္အတြက္ အဓိကလုိအပ္ခ်က္ဟာ ဘြဲ႕လက္မွတ္ မဟုတ္ပါဘူး။ နယ္ပယ္ အသီးသီးအတြက္ တတ္သိ ကၽြမ္းက်င္ၿပီး ႏုိင္ငံေတာ္ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး အတြက္ ပါဝင္ ေဆာင္ရြက္ႏုိင္မယ့္ ပညာရွင္ေတြသာ ျဖစ္တယ္ဆိုတာကို သတိခ်ပ္ ေစလိုပါတယ္။ ဘြဲ႕လက္မွတ္သည္ အဓိကမဟုတ္။ ႏုိင္ငံေတာ္အတြက္ အက်ိဳးျပဳႏုိင္မယ့္ တတ္ကၽြမ္းေသာ ပညာရွင္ေတြ ေပၚထြက္ဖုိ႔သာ အဓိက ျဖစ္တယ္ဆုိတာကို သေဘာေပါက္နားလည္ ၾကဖုိ႔လုိအပ္ပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ႏုိင္ငံဟာ ေခတ္အဆက္ဆက္မွာ နည္းပညာဖြံ႕ၿဖိဳးမႈ အားနည္းျခင္း၊ ရရွိထားေသာ နည္းပညာမ်ားကို ထိန္းသိမ္းထားႏုိင္မႈ၊ ျဖန္႔ေဝေပးႏုိင္မႈ အားနည္းခဲ့ျခင္းတုိ႔ေၾကာင့္ ယခုအခ်ိန္အထိ ႏုိင္ငံတကာကို ရင္ေဘာင္တန္းႏုိင္ဖုိ႔ ရုန္းကန္ႀကိဳးစား ေနရဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ ေတြးမိတာတစ္ခုက ပညာရပ္ တစ္ခုဆုိတာဟာ ေလ့လာစဥ္ အစမွာ ခက္ခဲပါတယ္။ နားလည္ႏုိင္ဖုိ႔ အားထုတ္ရတယ္။ အဲ့ဒါကို နားလည္ၿပီး သူမ်ားမွ လမ္းစ ထုတ္ေပးျခင္း၊ နည္းလမ္းမ်ား ခ်ေပးျခင္းအားျဖင့္ ဒီအဆင့္ အခက္အခဲကို ေက်ာ္ျဖတ္ႏုိင္ၿပီး ပညာရပ္အေပၚကို ပိုမို စိတ္ပါဝင္စားစြာ ေလ့လာႏုိင္ၾကမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီဘက္ႏုိင္ငံမ်ား (ဥေရာပ)မွာ ႏုိင္ငံမ်ားအားလံုးမွာ ပညာေရးနဲ႕ ပတ္သတ္လုိ႔ ေလ့လာလုိတဲ့ ဘာသာရပ္မ်ား အားလံုးကို မိမိတုိ႔ ဘာသာရပ္ (Mother Language) ႏွင့္ ေလ့လာႏုိင္တဲ့ အခြင့္အေရးကို ရရွိတဲ့အတြက္ ပညာရပ္တစ္ခုကို စိတ္ဝင္စားတဲ့ ေက်ာင္းသားတစ္ေယာက္ဟာ အဲ့ဒီပညာရပ္ကို အခ်ိန္မ်ားစြာ အားစိုက္စရာမလုိဘဲ တတ္ကၽြမး္ေအာင္ ေလ့လာသင္ယူ ႏုိင္ပါတယ္။

သာဓက အားျဖင့္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ဒီမွာ ပညာသင္ရတာ ခက္ခဲတယ္ဆုိတာက ရုရွ ျမန္မာ အဘိဓါန္ (နည္းပညာပိုင္းဆုိင္ရာ) ေကာင္းေကာင္း မရွိတဲ့အတြက္ ဦးစြာ ႐ုရွ-အဂၤလိပ္ အဘိဓါန္ ၊ ထုိမွ တဆင့္ အဂၤလိပ္-ျမန္မာ အဘိဓါန္ စသည္ျဖင့္ အခ်ိန္ေပးကာ ေလ့လာၾကခဲ့ရတဲ့ အတြက္ ဘာသာရပ္ဆုိင္ရာ အခက္အခဲကို ရင္ဆုိင္ရပါတယ္။ (ယခုအခါမွာ ကို ဘီလူးဖီးနစ္မွ ႀကီးမွဴး၍ အဘိဓါန္တစ္ခု ျပဳလုပ္ေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။) ကြၽန္ေတာ္ ဆုိလုိခ်င္တာက ပညာရပ္တစ္ခုကို ရရွိၿပီးတဲ့ေနာက္မွာ ထုိပညာရပ္ကို ႏုိင္ငံအတြင္း အသံုးျပဳႏုိင္ျခင္း မရွိေသးခင္မွာျဖစ္ေစ၊ အသံုးျပဳ ေနဆဲျဖစ္ေစ အဆုိပါပညာရပ္ ဖြံ႕ၿဖိဳးမ်ား တုိးတက္ဖုိ႔ အတြက္ႏွင့္ ေနာက္လာမည့္ မ်ိဳးဆက္သစ္မ်ား အလြယ္တကူ ေလ့လာႏုိင္ဖုိ႔ အတြက္ ျမန္မာ ဘာသာရပ္ (Myanmar Language) မ်ားျဖင့္ ျပန္ဆုိေရးသား သင့္ပါတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ယူဆခ်က္ပါ။ ဒီထက္ေကာင္းမြန္တဲ့ အႀကံဥာဏ္မ်ားကိုလည္း ေဝဖန္ အႀကံျပဳၾကပါလုိ႔ ေလးစားစြာ ဖိတ္ေခၚအပ္ပါတယ္။

ဆက္လက္ၿပီး ေမွ်ာ္လင့္မိတဲ့ တစ္ခုကေတာ့ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ဟာ ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာမ်ား ျဖစ္သည့္ အားေလ်ာ္စြာ ကြၽန္ေတာ္တို႕ ႏုိင္ငံေတာ္အတြက္ လုိအပ္ေသာ ၿမိဳ႕ျပဆုိင္ရာ တည္ေဆာက္ေရး လုိအပ္ခ်က္မ်ားကို ျဖည့္ဆည္း ေဆာင္ရြက္ ေပးလုိျခင္းက အဓိက ျဖစ္ပါတယ္။ တုိးတက္လာေသာ လူဦးေရ၊ ၿမိဳ႕ျပဧရိယာ က်ယ္ဝန္းလာမႈ၊ စက္မႈ လုပ္ငန္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳး တုိးတက္လာမႈႏွင့္ လုပ္သားမ်ား မ်ားျပားလာျခင္းေၾကာင့္ ၿမိဳ႕ျပသြားလာမႈ ဆုိင္ရာ အခက္အခဲ ျပႆနာမ်ားကို ေျဖရွင္းႏုိင္ဖုိ႔ အတြက္ ဥမင္ႏွင့္ မီထရုိ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းလုိအပ္ခ်က္အရ တစ္ေန႔မွာ မလြဲမေသြ ေပၚေပါက္လာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၿမိဳ႕ျပ၏ အနာဂါတ္ သြားလာမႈဆုိင္ရာ ျပႆနာမ်ားကို ေျဖရွင္းတဲ့အခါမွာ မိမိတုိ႔ သင္ၾကားခဲ့ေသာ ဘာသာရပ္မ်ားကို လက္ေတြ႕ အသံုးခ်ခြင့္ ရရွိႏုိင္ဖုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္မိပါတယ္။

မည္သို႔ပင္ဆုိေစကာမူ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔သည္ ပထမ ရည္မွန္းခ်က္ျဖစ္ေသာ အဆင့္ျမင့္ ပညာရပ္မ်ားကို ဆည္းပူးေလ့လာ ႏုိင္ခဲ့ၿပီ ျဖစ္တဲ့အတြက္ မေဝးေတာ့တဲ့ အနာဂတ္မွာလည္း ကြၽန္ေတာ္တို႔၏ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္မ်ား ျပည့္ဝစြာ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေဆာင္ ႏုိင္လိမ့္မယ္လုိ႔ ယံုၾကည္မိပါတယ္။

ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ အဖြဲ႕ ဘြဲ႕အပ္ႏွင္းခံရၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာေတာ့ ဆက္လက္ၿပီး ႏုိင္ငံျခားသား ေက်ာင္းသားမ်ားျဖစ္တဲ့ ဗီယက္နမ္ ေက်ာင္းသားမ်ားကို ဘြဲ႕မ်ား ဆက္လက္ အပ္ႏွင္းၿပီး က်န္ရွိေနေသးေသာ ရုရွ ေက်ာင္းသား မ်ားကို ဘြဲ႕မ်ား ဆက္လက္ အပ္ႏွင္း ခဲ့ပါတယ္။

ဘြဲ႕အပ္ႏွင္းပြဲ အခမ္းအနားမ်ား ၿပီးသြားတဲ့ေနာက္မ်ား အခမ္းအနားကို ေအာင္ျမင္စြာ ႐ုတ္သိမ္းခဲ့ပါတယ္။ အဲ့ဒီေနာက္မွာေတာ့ ေက်ာင္းသား မ်ားဟာ အမိတကၠသုိလ္ ေက်ာင္းေတာ္ ပရဝုဏ္ အတြင္းမွာ ဆရာ၊ ဆရာမ်ား၊ မိဘေဆြမ်ိဳး မိတ္သဂၤဟမ်ား၊ သူငယ္ခ်င္းမ်ားႏွင့္ အတူ အမွတ္တရ ဓါတ္ပံုမ်ားကို ရုိက္ကူးကာ အမွတ္တရ မွတ္တမ္း တင္ခဲ့ၾကပါတယ္။

အခ်ဳပ္အားျဖင့္ ဆုိရေသာ္ ဒီေန႔ဟာ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ အတြက္ တန္ဖုိး မျဖတ္ႏုိင္တဲ့ ေမ႔မရႏုိင္တဲ့ မွတ္တုိင္တစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။ တတ္ၿပီးပညာ မေလ့လာ မၾကာမရွည္ ေပ်ာက္တတ္သည္ ဆုိသည္ကို သတိ ျပဳၾကပါ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ရရွိခဲ့တဲ့ ပညာရပ္မ်ားကို မေမ့မေလ်ာ့ဘဲ ဆက္လက္ ေလ့လာ သြားၾကဖုိ႔လည္း သူငယ္ခ်င္း ေရာင္းရင္းမ်ားကို တုိက္တြန္းရင္း ႏုိင္ငံေတာ္ အတြက္ က်ရာတာဝန္မ်ားကို ေအာင္ျမင္စြာ ထမ္းေဆာင္ ႏုိင္ၾကပါေစလုိ႔ ဆုမြန္ေကာင္း ေတာင္းအပ္ပါတယ္။ ဆက္လက္ၿပီး ရဲေဘာ္ရဲဘက္စိတ္ အျပည့္နဲ႕ တစ္ဦးကိုတစ္ဦး ေဖးကူခဲ့ၾကတဲ့ ေရာင္းရင္း သူငယ္ခ်င္းမ်ားကို ဒီပို႔စ္ျဖင့္ ဂုဏ္ျပဳရင္း မိဘမ်ားႏွင့္ သင္ဆရာ၊ ျမင္ဆရာ၊ ၾကားဆရာမ်ား၏ ေက်းဇူးဂုဏ္ကို ဦးညြတ္အပ္ပါတယ္။

Related Posts
ၾကည္လင္ေကာင္းကင္

INTERESTING BLOG AWARD ဆုကို လက္ခံရရွိတဲ့ အတြက္ ဝမ္းေျမာက္ ဂုဏ္ယူမိပါသည္။ ဆုကို ေပးပို႔ ခ်ီးျမွင့္ေပးေသာ ကိုမင္းေက်ာ္ အား အထူးပင္ ေက်းဇူးတင္ရွိပါသည္။

ဒီ

ေန႔ ဇူလိုင္လ ၅ ရက္ေန႔မွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ သြားခဲ့ရတဲ့ လုပ္ငန္းခြင္ကေတာ့ ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ အေနာက္ေျမာက္ ဘက္ပိုင္းမွာ တည္ရွိတဲ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ဥမင္တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ မနက္ ၉ နာရီမွာ ေက်ာင္းေရွ႕ကေန ဌာနက စီစဥ္ေပးတဲ့ မီနီဘတ္စ္ကားေလးနဲ႔ စတင္ထြက္ခြာခဲ့ပါတယ္။ မိနစ္ ၄၀ ေလာက္ၾကာေအာင္ ကားစီးၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလ့လာမယ့္ လုပ္ငန္းခြင္ ရွိရာကို ေရာက္ရွိခဲ့ပါတယ္။

ဒီလုပ္ငန္းခြင္ကေတာ့ Filevskaya လိုင္းလို႔ေခၚတဲ့ ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ အေနာက္ေျမာက္ဘက္ ေဒသမ်ားနဲ႔ ၿမိဳ႕တြင္းကို ဆက္သြယ္ေပးထားတဲ့ လိုင္းကို တိုးခ်ဲ႕ေဖာက္လုပ္ေနတဲ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ဥမင္တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ ျဖစ္ပါတယ္။ Krylatskoe ဘူတာနဲ႔ Myakininskaya ဘူတာႏွစ္ခုၾကားကို ခ်ိတ္ဆက္ေပးမဲ့ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း လိုဏ္ေခါင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီဥမင္ကို တာ၀န္ယူ ေဖာက္လုပ္ေနတဲ့ အဖြဲ႔အစည္းကေတာ့ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း အထူးအဖြဲ႔လို႔ ေခၚတဲ့ TO-6 အဖြဲ႔ျဖစ္ပါတယ္။ ယခုအခ်ိန္မွာ ေဖာက္လုပ္ၿပီး ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း အရွည္ ၁ ကီလိုမီတာခြဲ ေက်ာ္ေက်ာ္ ေရာက္ရွိေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ဥမင္ကို Krylatskoe ဘူတာအနီးရွိ Starting shaft မွ LOVAT ကုမၼဏီထုတ္ Earth pressure balance shield နဲ႔ တူးေဖာ္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ တူးေဖာ္ၿပီး ေျမစာမ်ားကိုေတာ့ Herrenknecht ကုမၼဏီထုတ္ conveyor နဲ႔ သယ္ယူတာ ျဖစ္ၿပီး Starting shaft မွတဆင့္ ေျမသယ္ကားမ်ားနဲ႔ သယ္ထုတ္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ လက္၀ဲဘက္ ဥမင္ကိုကေတာ့ ေဖာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား အားလံုးၿပီးစီးေနၿပီး ျဖစ္ၿပီး လက္ယာဘက္ဥမင္ကေတာ့ ေဖာက္လုပ္ဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရလံု သံကူကြန္ကရစ္ ဘေလာက္တံုး lining ကို အသံုးျပဳတပ္ဆင္ထား အသံုးျပဳထားပါတယ္။ စက္စြမ္းအားျပည့္ လည္ပတ္ႏိုင္ေပမဲ့ လံုေလာက္တဲ့ ကြန္ကရစ္ ဘေလာက္တံုးမ်ားကုိ စက္႐ုံမွ အသင့္ မထုတ္ေပးႏိုင္တာေၾကာင့္ တစ္လလွ်င္ ဥမင္တူးေဖာ္ၿပီးစီးမႈ ၂၉၀ မီတာေက်ာ္ပဲ ေရာက္ရွိတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အဖြဲ႔ ဥမင္လုပ္ငန္း စတင္ရာ Starting shaft ကိုေရာက္ရွိတဲ့ အခါမွာ အဆိုပါ လုပ္ငန္းခြင္မွာ တာ၀န္ရွိသူမ်ားက ႀကိဳဆိုၿပီး ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး ေျမေပၚလုပ္ငန္းခြင္၊ ကြန္ကရစ္ ဘေလာက္တံုး ထုတ္လုပ္ေရး စက္႐ုံနဲ႔ အျခား အေဆာက္အဦးမ်ားကို လိုက္လံရွင္းလင္း ျပသပါတယ္။ ထို႔ေနာက္မွာ ဥမင္တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ေနတဲ့ Starting shaft ထဲကို ဆင္းၿပီး ေဖာက္လုပ္ၿပီး လက္၀ဲဘက္ ဥမင္ကို ဦးစြာ ေလ့လာၾကည့္႐ႈ ၾကပါတယ္။ ဥမင္အတြင္းပိုင္း လုပ္ငန္းမ်ား ရာႏႈန္းျပည့္နီးပါၿပီးစီးေနၿပီး ရထားေျပးဆြဲရန္ အတြက္ လုိအပ္ေသာ လွ်ပ္စစ္လႊတ္ထားမည့္ လိုင္း (Third rail) ႏွင့္ အျခား cable pipe မ်ားသာ တပ္ဆင္ရန္ က်န္ရွိပါေတာ့တယ္။ ဥမင္အတြင္း တပ္ဆင္ထားေသာ ကြန္ကရစ္ ဘေလာက္တံုးမ်ားကို အဓိက ေလ့လာၾကည့္႐ႈခြင့္ ရရွိၿပီး လုပ္ငန္းခြင္ တာ၀န္ရွိသူမ်ားမွ ျပည့္စံုစြာ ရွင္းလင္း ေျပာၾကားေပးပါတယ္။

ထို႔ေနာက္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အဖြဲ႔ဟာ လက္ယာဘက္ တူးေဖာ္ေနေသာ ဥမင္ လိုဏ္ေခါင္းထဲကို ၀င္ေရာက္ ခဲ့ပါတယ္။ ဥမင္အလ်ား ၁.၅ ကီလိုမီတာေက်ာ္ တူးေဖာ္ၿပီးစီးေနၿပီ ျဖစ္လို႔ ဥမင္တူးေဖာ္ရာ မ်က္ႏွာျပင္ (လုပ္ငန္းခြင္) အထိေရာက္ေအာင္ ေတာ္ေတာ္ေလး လမ္းေလွ်ာက္ ၾကရပါတယ္။ ဥမင္အတြင္း ေလ၀င္ေလထြက္ ေကာင္းေအာင္ ျပဳလုပ္ထားေသာ္လည္း ကြန္ကရစ္ ဥမင္ျဖစ္သည့္အတြက္ အသက္႐ႈရတာ မေကာင္းလွပါ။ ဥမင္တေလွ်ာက္ ေရစိမ့္၀င္မႈမွ ကာကြယ္ရန္အတြက္ ေနာက္ဆံုးအဆင့္ ဘိလပ္ေျမ မႈတ္သြင္းျခင္းလုပ္ငန္း (injection) လုပ္ကိုင္ေနတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ နာရီ၀က္ခန္႔ လွမ္းေလွ်ာက္ၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာ ဥမင္တူးေဖာ္ေနတဲ့ လုပ္ငန္းခြင္ မ်က္ႏွာျပင္ကို ေရာက္ရွိပါတယ္။ Mechanized complex တစ္ခုလံုးကေတာ့ LOVAT ကုမၼဏီထုတ္ complex ျဖစ္ၿပီး Shield နဲ႔ တဆက္တည္း ပါရွိပါတယ္။ ကြန္ကရစ္ lining ဘေလာက္တံုးမ်ားကို စက္၀ိုင္းပံု ဘေလာက္ erector နဲ႔ တပ္ဆင္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေရာက္သြားတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ ကြန္ကရစ္ဘေလာက္တံုးမ်ား တပ္ဆင္ၿပီးစီးလို႔ complex နဲ႔ shield ကို ေရွ႕ကိုတိုးဖို႔ ေဆာင္ရြက္ေနခ်ိန္ျဖစ္ပါတယ္။ အဆိုပါ တူးေဖာ္ေရးနဲ႔ တပ္ဆင္ေရး လုပ္ငန္းခြင္မွာ လုပ္ကိုင္ေနတဲ့ အလုပ္သမား ၅/၆ ေယာက္ခန္႔ကို ေတြ႔ရပါတယ္။ EPB shield ေရွ႕ကို ေရာက္တဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ လုပ္ငန္းခြင္တာ၀န္ရွိသူမ်ားက Shield နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ရွင္းလင္းေျပာၾကား ေပးပါတယ္။

ဒီေန႔ ခရီးစဥ္မွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အဖြဲ႔ဟာ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တူးေဖာ္ေရးနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ အေတြ႔အႀကံဳမ်ားစြာ ရရွိလုိက္ ပါတယ္။ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္း အဆင့္ဆင့္ကိုလည္း ယခင္ကထက္ ပိုမို သေဘာက္ေပါက္ နားလည္ခဲ့ၾကပါတယ္။ အျပန္ ခရီးမွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ အဖြဲ႔ဟာ စုေပါင္းဓာတ္ပံုေတြ ႐ိုက္ခဲ့ၾကၿပီး မီနီဘတ္စ္ကားနဲ႔ပဲ အေဆာင္ကို ျပန္ခဲ့ပါတယ္။ လိုက္ပါ ပို႔ေဆာင္ေပးတဲ့ ဆရာ၊ ဆရာမမ်ားနဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ အတြင္း ေစတနာပါပါနဲ႔ လိုက္လံ ရွင္းလင္း ျပသေပးတဲ့ တာ၀န္ရွိသူမ်ားကို အထူးပဲ ေက်းဇူးတင္ရွိပါေၾကာင္း ဒီပို႔စ္နဲ႔ ေရးသား ေဖာ္ျပလိုက္ရပါတယ္။

ဗီဒီယိုဖိုင္

Related Posts
လုပ္ငန္းခြင္ ေလ့လာေရး(၁)

ဇူ

လိုင္လ ၃ ရက္ေန႔က ဘြဲ႔ယူၿပီးတာနဲ႔ မနားဘဲ ခ်က္ျခင္းဆိုသလို ဒီေန႔ ဇူလိုင္လ ၄ ရက္ေန႔မွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ Tunnel and metropolitan engineer အဖြဲ႔ CNC-611 ဟာ လက္ရွိတည္ေဆာက္ေနတဲ့ မီထ႐ို ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ေတြ ရွိရာကို လုပ္ငန္းခြင္ ေလ့လာေရး ခရီးထြက္ခဲ့ပါတယ္။ အရင္ ေက်ာင္းသား ဘ၀တုန္းက လုပ္ငန္းခြင္ ေလ့လာေရးခရီးမ်ားကို မၾကာခဏ ထြက္ခဲ့ရေပမယ့္ ဒီတစ္ခါကေတာ့ အရင္အေခါက္မ်ားနဲ႔ မတူေအာင္ အေတြ႔အႀကံဳမ်ားစြာ ရရွိခဲ့ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ မီထ႐ိုနဲ႔ ဥမင္ အင္ဂ်င္နီယာ အသစ္စက္စက္ေလးမ်ား အတြက္ အဖိုးမျဖတ္ႏိုင္တဲ့ ပထမဆံုးေသာ အေတြ႔အႀကံဳတစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ စာသင္ခန္းထဲမွာ သင္ၾကားခဲ့ရတဲ့ စာမ်ား၊ နည္းစနစ္မ်ားကို တကယ့္ မီထ႐ို ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ထဲမွာ နဖူးေတြ႔၊ ဒူးေတြ႔ ကိုယ္တိုင္ကိုယ္က် ေတြ႔ျမင္ခဲ့ရတာျဖစ္လို႔ အထူးကို ၀မ္းသာဂုဏ္ယူၾကရပါတယ္။ ဘာနဲ႔မွ တန္ဖိုးမျဖတ္ ႏိုင္ေအာင္လည္း ခံစားရပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ ဒီလို လုပ္ငန္းခြင္မ်ဳိးကို ၀င္ေရာက္ ေလ့လာခြင့္ရဖို႔ဆိုတာ ႀကံဳေတာင့္ႀကံဳခဲ မဟာ အခြင့္အေရး တစ္ရပ္ျဖစ္ေနလုိ႔ပါပဲ။ ဘယ္ေလာက္ပဲ ေလ့လာခ်င္ေစအံုးေတာ့ ေဆာက္ေနတဲ့ လုပ္ငန္းကလည္း ရွိအံုးမွ ဒါမ်ဳိးကျဖစ္မွာပါ။

နံနက္ ၉ နာရီမွာ တကၠသိုလ္ေရွ႕မွာ လူစုၿပီးေတာ့ လိုက္ပါပို႔ေဆာင္မယ့္ ဌာနမွ ဆရာမ်ားနဲ႔တကြ မီထ႐ို ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ရွိရာကို ေျခက်င္ပဲ သြားေရာက္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ၁၅ မိနစ္သာသာခန္႔ လမ္းေလွ်ာက္ခဲ့ၾက ၿပီးေနာက္ လုပ္ငန္းခြင္ရွိရာကို ေရာက္ရွိခဲ့ပါတယ္။ ဒီေန႔ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ သြားေရာက္ ေလ့လာရတဲ့ လုပ္ငန္းခြင္ကေတာ့ ေမာ္စကို မီထ႐ိုတို႔ခ်ဲ႕ေရး စီမံကိန္းထဲက Lyublinsko- Dmitrovskaya Line ေပၚမွာ တည္ေဆာက္ေနတဲ့ Dostoevskaya ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံ ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းျဖစ္ပါတယ္။ Syvarov square နဲ႔ ႐ုရွားတပ္မေတာ္ ကဇာတ္႐ုံ ၾကားမွာ တည္ရွိၿပီး အ၀ိုင္းပတ္ ေျမေအာက္ ရထားလိုင္းနဲ႔ Syvarov Square ေျမေအာက္ဘူတာ (မတည္ေဆာက္ရေသး)မွာ ခ်ိတ္ဆက္ေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဆိုပါ ေျမေအာက္ဘူတာမွာ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု တစ္ခုပါ၀င္မွာ ျဖစ္ၿပီး Dostoevskaya လမ္းနဲ႔ Seleznevskaya လမ္းေထာင့္မွာ တည္ရွိပါတယ္။ ဒီကားလမ္းမမ်ားရဲ႕ တဖက္တခ်က္စီမွာ underground passage မ်ားနဲ႔ ေျမေပၚထြက္ေပါက္မ်ား ထားရွိမွာ ျဖစ္ၿပီး စုစုေပါင္းထြက္ေပါက္ ေလးခုရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံ အမ်ဳိးအစားကေတာ့ Column-wall type station အမ်ဳိးအစားျဖစ္ၿပီး လက္ရွိအခ်ိန္မွာ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ဥမင္မ်ား (interstation tunnels) နဲ႔ လိုအပ္တဲ့ ေျမေအာက္ ခ်ဥ္းကပ္ဥမင္မ်ားကို တည္ေဆာက္ၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ အဆိုပါ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံကို ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ကတည္းက စတင္ တည္ေဆာက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္တယ္လို႔ သိရၿပီး ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ ဘ႑ာေရး အေျခအေနမ်ားေၾကာင့္ ရပ္နားထားခဲ့ရမွ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ ႏွစ္ဦးပိုင္းက်မွ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ျပန္လည္ စတင္ႏိုင္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဘူတာ႐ုံ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း တစ္ခုလံုးကို SMU-6 (Construction and Assembling Administration) မွတာ၀န္ယူ ေဖာက္လုပ္ေနျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါတယ္။ အဆိုပါအဖြဲ႔မွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာရွိတဲ့ တံတား/လမ္း အထူးအဖြဲ႔မ်ားလို႔ အဖြဲ႔မ်ဳိးျဖစ္ၿပီး ထိုကဲ့သို႔ မီထ႐ုိ ေဆာက္လုပ္ေရးအဖြဲ႔မ်ား မ်ားစြာ ရွိေၾကာင္းလည္း သိရပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလ့လာေရး အဖြဲ႔မွာ ေက်ာင္းသားမ်ားနဲ႔ ဆရာမ်ား စုစုေပါင္း ၁၆ ဦးပါ၀င္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ ေဖာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္အတြင္းနဲ႔ ေျမေအာက္ တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ရာ ေနရာမ်ားကို SMU-6 အဖြဲ႔မွာ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီး ကိုယ္တိုင္ လိုက္လံရွင္းလင္း ျပသေပးပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႕ မဟာဘြဲ႔ယူ စာတမ္းကို အတည္ျပဳ လက္မွတ္ေရးထိုး ေပးခဲ့သူမွာလည္း အဆိုပါ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ေျမေပၚမွာ ရွိတဲ့ လုပ္ငန္းခြင္ဧရိယာကေတာ့ မီတာ ၁၀၀၊ ၁၅၀ သာသာ က်ယ္၀န္းၿပီး အေဆာက္အဦးမ်ား၊ ေဆာက္လုပ္ေရး ပစၥည္းမ်ားကို က်စ္လစ္စြာ ဖြဲ႔စည္းထားရွိတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ လုပ္ငန္းခြင္ထဲကို ေရာက္လာတဲ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလ့လာေရး အဖြဲ႔ဟာ ေရာက္တာနဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ ၀တ္စံုမ်ားကို လဲလွယ္ ၀တ္ဆင္ရပါတယ္။ အဲဒီေနာက္ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးမွ ဦးေဆာင္ၿပီး ေျမေအာက္ လုပ္ငန္းခြင္မ်ား ရွိရာကို Vertical shaft မွတဆင့္ ဓာတ္ေလွကားနဲ႔ ဆင္းၾကရပါတယ္။ လမ္းတေလွ်ာက္မွာ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးက Construction site ရဲ႕ဖြဲ႔စည္းပံု၊ လုပ္ေဆာင္ပံုေတြကို ရွင္းလင္း ေျပာျပသြားပါတယ္။ အခုေဆာက္လုပ္ေနတဲ့ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံဟာ ေျမေအာက္ အနက္ မီတာ ၆၀ မွာ တည္ရွိတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ဓာတ္ေလွကားက ထြက္လိုက္ေတာ့ ေျမေအာက္ဥမင္ လိုဏ္ေခါင္းထဲကို ေရာက္ရွိသြားပါတယ္။ ဒီဥမင္လိုဏ္ေခါင္းက ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံဥမင္ ေဖာက္လုပ္ရာမွာ လိုအပ္တဲ့ ကနဦး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ဖို႔ တနည္းအားျဖင့္ တူးၿပီးသား ေျမစာမ်ား ေျမေပၚကို တင္ပို႔ျခင္း၊ ေျမေပၚမွ ဥမင္ေဖာက္လုပ္ေရး ပစၥည္းမ်ား၊ lining segments မ်ားကို ေျမေအာက္သို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးျခင္း စသည္တို႔ကို လုပ္ေဆာင္တဲ့ ဧရိယာ တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ ၅.၅ မီတာ အခ်င္းရွိတဲ့ ဒီလိုဏ္ေခါင္းမွာ ေျမသယ္တြဲမ်ား၊ စက္ေခါင္းမ်ား၊ အျခား ဥမင္ေဖာက္ ကိရိယာမ်ားနဲ႔ ႐ႈပ္ေနပါတယ္။

ဥမင္အတြင္းမွာ ေလ၀င္ေလထြက္ ေကာင္းမြန္ေအာင္ အထူးျပဳလုပ္ထားၿပီး ေျမေပၚမွာထက္ ပိုမိုေအးစိမ့္ေနတာကို သတိျပဳမိပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္မီးလံုးမ်ားကိုလည္း ဥမင္တေလွ်ာက္ တန္းစီထြန္းထားၿပီး အလင္းေရာင္လည္း ေကာင္းစြာရရွိပါတယ္။ ေျမေအာက္ထဲမွာ လုပ္ကိုင္ရတဲ့ အေျခအေနမ်ား၊ လုပ္ငန္းလုပ္ေဆာင္ပံုမ်ားကို အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးက ရွင္းျပေပးပါတယ္။ စာသင္ခန္းထဲမွာ သင္ခဲ့ရတဲ့ lectures မ်ားအတိုင္း မကြာျခားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဆရာမ်ားကလည္း သင္ခန္းစာမ်ားနဲ႔တကြ လက္ေတြ႔မွာ ျမင္ရပံုမ်ားကို ရွင္းျပေပးၿပီး တလက္စတည္း စာေတြလည္း ျပန္ေမးပါေသးတယ္။

ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ တည္ရွိရာ ေျမအမ်ဳိးအစားကေတာ့ ခံႏိုင္၀န္အား အဆင့္သတ္မွတ္ခ်က္ ၄ ရွိတဲ့ ရြံ႕ေက်ာက္ဆန္တဲ့ ေျမမ်ဳိးျဖစ္ပါတယ္။ Drilling and blasting method ကိုအသံုးျပဳကာ တူးေဖာ္ၿပီး ဥမင္ lining segment မ်ားကို Erector ရဲ႕ အကူအညီနဲ႔ တပ္ဆင္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ ေဖာက္လုပ္မယ့္ ဥမင္ရွိရာကို သြားတဲ့ ခ်ဥ္းကပ္ဥမင္ငယ္မ်ား ကို ဘူတာ႐ုံ ထိပ္တဖက္ တခ်က္စီကေန vertical shaft နဲ႔ ဆက္သြယ္ ေဖာက္လုပ္ထားပါတယ္။ ခ်ဥ္းကပ္ဥမင္ငယ္ ႏွစ္ခုမွာ တစ္ခုကိုေတာ့ ဥမင္အတြင္ ေလေပးစနစ္ Ventilation အတြက္ အသံုးျပဳမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အခ်င္း ၅.၅ မီတာရွိတဲ့ စက္၀ိုင္းျခမ္းပံု ဥမင္ျဖစ္ပါတယ္။ က်န္ ခ်ဥ္းကပ္ဥမင္ကေတာ့ ထိပ္ပိုင္းက်ဥ္းသြားတဲ့ ေလးေထာင့္ ဥမင္ငယ္ျဖစ္ၿပီး ကြန္ကရစ္ lining နဲ႔ ျပဳလုပ္ထားကာ ဘူတာ႐ုံ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းၿပီးပါက ေျမျပန္ဖို႔ပစ္မွာ ျဖစ္ေၾကာင္းသိရပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အဖြဲ႔ဟာ ဘူတာ႐ုံ Lateral tunnel ေဖာက္လုပ္ေနတဲ့ လုပ္ငန္းခြင္ေနရာကို ေရာက္ရွိခဲ့ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေရာက္သြားတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ မိုင္းခြဲျခင္း လုပ္ငန္းမ်ားၿပီးစီးလို႔ ေျမသားမ်ား သယ္ထုတ္ေနတဲ့ အခ်ိန္ျဖစ္ပါတယ္။ လုပ္ငန္းကို ခဏရပ္နားခိုင္းၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးက လုပ္ငန္းနဲ႔ ပတ္သတ္တာေတြကို အေသးစိတ္ ရွင္းျပေပးပါတယ္။ ေက်ာင္းသားမ်ားမွ ေမးျမန္းသည္မ်ားကိုလည္း စိတ္ရွည္ရွည္နဲ႔ ျပန္လည္ ေျဖၾကားေပးပါတယ္။ အသံုးျပဳေနတဲ့ စက္မ်ားမွာလည္း စာအုပ္ထဲ၊ ဓာတ္ပံုထဲမွာသာ ေတြ႔ျမင္ခဲ့ဖူးတာမို႔လို႔ အခုလို မ်က္ျမင္ေတြ႔ရွိရတဲ့ အခါမွာ အလြန္ကို အံ့ၾသ၀မ္းသာရပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ စက္ပံုစံေတြကို Drawing ဆြဲခဲ့တုန္းက မွန္းဆြဲခဲ့တာေတြလည္း ပါေတာ့ အခုတကယ့္အစစ္ကို ေတြ႔ရေတာ့မွ အခ်င္းခ်င္း ျပန္ေျပာၿပီး ရီရပါေသးတယ္။

အခုအခ်ိန္မွာေတာ့ ပင္မဘူတာ႐ုံႀကီးရဲ ေဘးဘက္ဥမင္ကို စတင္ေဖာက္လုပ္ ေနခ်ိန္ျဖစ္ၿပီး ဥမင္ ထိပ္ႏွစ္ဖက္စလံုးမွ တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဥမင္တစ္ခုလံုးမွာ အဓိက အသံုးျပဳတဲ့ lining အမ်ဳိးအစားကေတာ့ Cast iron segment မ်ားျဖစ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အဖြဲ႔ဟာ တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ေနတဲ့ ဥမင္ထိပ္ ႏွစ္ဖက္စလံုးကို သြားေရာက္ ေလ့လာခဲ့ပါတယ္။ ေျမေအာက္ အတြင္းပိုင္း လုပ္ငန္းမ်ားကို ျမင္ေတြ႔ရတာ အလြန္ကို စိတ္၀င္စားစရာ ေကာင္းၿပီး ပထမဆံုးအႀကိမ္ ေလ့လာခြင့္ရလို႔လည္း ၀မ္းသာၾကည္ႏူး အားတက္မႈကိုပါ တၿပိဳင္တည္း ခံစားခဲ့ရပါတယ္။ ေျမေအာက္မွ ျပန္တက္လာတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ ေျမေပၚမွာ ရွိတဲ့ လုပ္ငန္းတခ်ဳိ႕ကိုပါ ေလ့လာခြင့္ရခဲ့ပါတယ္။

အဲဒီေနာက္မွာ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးက ယေန႔ေလ့လာခဲ့တဲ့၊ ေရာက္ခဲ့တဲ့ ေနရာမ်ားနဲ႔ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားကို အက်ဥ္းခ်ဳပ္ ျပန္လည္ေျပာၾကားေပးၿပီး ေက်ာင္းသားမ်ားနဲ႔ ဆရာမ်ားက စီမံကိန္းနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ သိလိုသည္မ်ားကို ေမးျမန္းၾကပါတယ္။ အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီးက သေဘာေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ျပန္လည္ ေျဖၾကားေပးၿပီး ပထမေန႔ ေလ့လာေရး ခရီးစဥ္ကို နိဂံုးခ်ဳပ္လိုက္ပါတယ္။

အခုလို လုပ္ငန္းခြင္ ေလ့လာေရး ခရီးမ်ားကို ျဖစ္ေျမာက္ေအာင္ စီစဥ္ေပးတဲ့ တကၠသိုလ္မွာ တာ၀န္ရွိသူမ်ား၊ Tunnels and metropolitans ဌာနမွာ ပါေမာကၡနဲ႔ ဆရာမ်ားကို ေက်းဇူးဥပကာရ အထူးတင္ရွိပါေၾကာင္း ဒီပို႔စ္ေလးနဲ႔ ေျပာၾကားလိုပါတယ္။ ေျမေအာက္လုပ္ငန္းခြင္ အတြင္းပိုင္းပံုမ်ားကို မွတ္တမ္းတင္ ဓာတ္ပံုမ်ားနဲ႔တကြ ဗီဒီယိုဖိုင္မ်ားကိုလည္း ေဖာ္ျပေပးထားပါတယ္။ ဓာတ္ပံုေတြက ပံု ၁၀၀ နီးပါး ရွိတာေၾကာင့္ loading လုပ္တာ နည္းနည္းၾကာပါလိမ့္မယ္။ သည္းခံၿပီး ၾကည့္႐ႈေပးပါခင္ဗ်ား။ သူငယ္ခ်င္းမ်ား အားလံုးကိုလည္း ေက်းဇူးအထူးတင္ရွိပါတယ္။

ဗီဒီယိုဖိုင္မ်ား


Related Posts
လုပ္ငန္းခြင္ ေလ့လာေရး(၂)

ဒီ

ေန႔ေတာ့ မိုးက အံု႔တံု႔တံု႔နဲ႔။ ရြာမယ့္ပံုေတာ့ မရွိပါဘူး။ မနက္ခင္းေလးက ျမန္မာျပည္က မိုးတြင္းကာလ မနက္ခင္းေလး အတိုင္းပါပဲလို႔ ေတြးမိရင္း ဖ်တ္ခနဲ ျမန္မာျပည္ကို လြမ္းလိုက္မိ ပါေသးတယ္။ ေက်ာင္းပိတ္ရက္ေတြဆို လူသြားလူလာ မရွိတတ္ေအာင္ဘဲ ဆိတ္ၿငိမ္တဲ့ လမ္းေလးေပၚမွာ လူေတြ၊ ကားေတြ ဥဒဟို သြားလာေနၾကပါၿပီ။ ဒီေန႔ဟာ ဇူလိုင္လ ၃ ရက္ေန႔၊ အဂၤါေန႔ပါ။ ျမန္မာျပည္မွာေတာ့ ျမန္မာအမ်ဳိးသမီးမ်ားေန႔ေပါ့။ ကၽြန္ေတာ္တို႔အတြက္ေတာ့ ပညာေရး ခရီးမွာ ဒုတိယမွတ္တိုင္ အျဖစ္စိုက္ထူလိုက္တဲ့ ေန႔လို႔ ေျပာရမွာပါ။ ဒီမွတ္တိုင္ေလးကေန လမ္းခြဲသြားၾကမယ့္ သူေတြလည္း ရွိရဲ႕။ ေရွ႕ဆက္တိုးမယ့္ သူေတြကလည္း အားမာန္ အျပည့္နဲ႔ေလ။

တကၠသိုလ္ ပင္မေဆာင္ ဘြဲ႔ႏွင္းသဘင္ ခန္းမေရွ႕မွာေတာ့ ဘြဲ႔ယူမယ့္ ေက်ာင္းသားေတြ၊ သူငယ္ခ်င္း မိတ္ေဆြေတြ၊ ေက်ာင္းသား မိဘေတြနဲ႔ ႐ုံးစု႐ုံးစု ျဖစ္ေနပါၿပီ။ တကၠသိုလ္ရဲ႕ ႏိုင္ငံျခားေက်ာင္းသားမ်ား အတြက္ က်င္းပတဲ့ ဘြဲ႔ႏွင္းသဘင္ပါ။ တျခားႏိုင္ငံေတြကလာတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြမွာေတာ့ မိဘေတြ၊ ေဆြမ်ဳိးသူငယ္ခ်င္းေတြနဲ႔ သိုက္သိုက္၀န္း၀န္း ရွိေနေပမဲ့၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔လို႔ မိေ၀းဖေ၀း ျမန္မာေက်ာင္းသားေတြကေတာ့ ကိုယ့္ကုိကိုယ္ အားေပးရင္းနဲ႔ပဲ တက္ႂကြေနၾကပါတယ္။ ကိုယ့္ေျမကိုယ့္ေရမွာ မိဘေဆြမ်ဳိး အစံုအလင္နဲ႔ ဘြဲ႔ယူခဲ့ၾကတုန္းကလို မဟုတ္ေတာ့ေပမဲ့ အားလံုးရဲ႕ မ်က္ႏွာမွာေတာ့ အၿပံဳးပန္း ကိုယ္စီနဲ႔ပါပဲ။ စာသင္ႏွစ္မ်ားကို ေအာင္ျမင္ ေပါက္ေျမာက္ၿပီးလို႔ မၾကာခင္မွာ အိမ္ျပန္ၾကရေတာ့မယ္ ဆိုတဲ့စိတ္နဲ႔ တက္ႂကြလန္းဆန္း ေနၾကတာလည္း ျဖစ္မွာပါ။

နံနက္ ၁၁ နာရီမွာ ဘြဲ႔ႏွင္းသဘင္ အခမ္းအနားကို စတင္ခဲ့ပါတယ္။ ခန္းမထဲကို ပါေမာကၡခ်ဳပ္၀င္လာတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာ့ ခန္းမထဲမွာ ရွိေနတဲ့ ဧည့္ပရိသာတ္ အားလံုးက မတ္တပ္ထရပ္ အ႐ုိအေသ ေပးလိုက္ၾကပါတယ္။ အခု အခမ္းအနားမွာ ထူးျခားတာကေတာ့ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ေအဂ်င္စီ ဒါ႐ိုက္တာကိုယ္တိုင္ တက္ေရာက္ ခ်ီးျမွင့္ေပးတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အခမ္းအနား စတင္ခ်ိန္မွာေတာ့ ပါေမာကၡခ်ဳပ္က အမွာစကား ေျပာၾကားေပးပါတယ္။ ျမန္မာေက်ာင္းသားမ်ား အေနနဲ႔ ႏွစ္ႏွစ္ဆိုတဲ့ အခ်ိန္တို အတြင္းမွာ ထင္မွတ္မထားေအာင္ ထူးခၽြန္စြာ ေအာင္ျမင္ၿပီးေျမာက္ခဲ့ၾကလို႔ အထူးပဲ ဂုဏ္ယူ ၀မ္းေျမာက္ရေၾကာင္းလည္း ထည့္သြင္း ေျပာၾကားသြားပါတယ္။ သူ႔ေနာက္မွာေတာ့ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဒါ႐ိုက္တာက စကားေျပာပါတယ္။ ထို႔ေနာက္မွာ ျမန္မာႏိုင္ငံကိုယ္စား သံမႉးႀကီးက အမွတ္တရ စကား ေျပာၾကားေပးပါတယ္။ အဲဒီေနာက္မွာေတာ့ ႏိုင္ငံျခား ေက်ာင္းသားမ်ား ကိုယ္စား ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံမွ ေက်ာင္းသူတစ္ဦးက ေက်းဇူးတင္စကား ေျပာၾကားခဲ့ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံကိုယ္စား ေက်ာင္းသားတစ္ဦးမွ ေက်းဇူးတင္စကား ေျပာၾကားၿပီးတဲ့ ေနာက္မွာ ဘြဲ႔လက္မွတ္မ်ား အပ္ႏွင္းျခင္း အစီအစဥ္ စတင္ပါတယ္။

ထူးခၽြန္ေက်ာင္းသားမ်ားကို ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဒါ႐ိုက္တာနဲ႔ ပါေမာကၡခ်ဳပ္တို႔က ဘြဲ႔မ်ား ခ်ီးျမွင့္ေပးၿပီး က်န္ေက်ာင္းသားမ်ားကို သက္ဆိုင္ရာ ပါေမာကၡမ်ားက ခ်ီးျမွင့္ေပးၾကပါတယ္။ တကၠသိုလ္အတြက္ ဒီဘြဲ႔ႏွင္းသဘင္ဟာ ျမန္မာေက်ာင္းသားေတြ ပထမဆံုးပါ၀င္တဲ့ ဘြဲ႔ႏွင္းသဘင္ပါ။ တကၠသိုလ္အတြက္လည္း ပထမဆံုးအေနနဲ႔ မွတ္တမ္းတစ္ခု တင္သြားၿပီ ျဖစ္သလို ႏိုင္ငံအေနနဲ႔လည္း သက္ဆိုင္ရာ က႑ေလးရပ္အတြက္ ပထမဆံုးေသာ လူ႔အရင္းအျမစ္မ်ားကို ရရွိလိုက္ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ မိမိတို႔ သင္ၾကားခဲ့ရတဲ့ ပညာရပ္နယ္ပယ္မွာ ေကာင္းစြာ ေအာင္ျမင္ ေပါက္ေျမာက္ခဲ့ၿပီးျဖစ္လို႔ လက္ေတြ႔နယ္ပယ္မွာ ႏိုင္ငံကို အက်ဳိးျပဳႏိုင္ဖို႔ ကိုယ္စြမ္း၊ ဥာဏ္စြမ္း ရွိသေရြ႕ ႀကိဳးစားၾကရပါေတာ့မယ္။ နည္းပညာအရ ေနာက္က် က်န္ေနခဲ့တဲ့ ႏိုင္ငံကို မိမိတို႔ သင္ၾကားခဲ့တဲ့ အဆင့္ျမင့္ပညာမ်ားနဲ႔ ျပန္လည္ အလုပ္အေကၽြးျပဳဖို႔ ပထမဆံုး ေျခလွမ္းတစ္ရပ္ကို လွမ္းလိုက္ၾကၿပီလို႔ ျမင္မိပါတယ္။

တဆက္စပ္တည္း ေခါင္းထဲကို အေတြးေလးတခ်ဳိ႕ ၀င္လာပါတယ္။ ၂၁ ရာစုဟာ ပညာေခတ္လို႔ ဆိုၾကတယ္မဟုတ္လား။ ပညာရပ္ နယ္ပယ္အသီးသီးမွာ အသစ္အသစ္ေသာ တီထြင္မႈေတြ၊ နည္းပညာေတြဟာ စဥ္ဆက္မျပတ္ ျဖစ္ေပၚလ်က္ ရွိေနတာ အံ့မခန္း ျမင္ေတြေနရတဲ့ အခ်ိန္ပါ။ ဒါေၾကာင့္မို႔လို႔ အမိတကၠသိုလ္က သင္ၾကားေပးလိုက္တဲ့ ပညာမ်ားကို ေမ့ေလ်ာ့မသြားဘဲ၊ လက္ရွိ အေနအထားမွာတင္ ရပ္တန္႔မေနဘဲနဲ႔ ဆက္လက္ၿပီး ဆထက္တပိုး တိုးတက္ေနေအာင္ တီထြင္ႀကံဆ ေလ့လာဆည္းပူး ေနၾကဖို႔က အေရးႀကီးဆံုး အခ်က္ ျဖစ္လာပါၿပီ။

လူခ်င္းအတူတူ ကိုယ္က အသံုးမက်လို႔၊ အဖက္ဖက္က နိမ့္က်ခဲ့လို႔ သူမ်ားဆီမွာ ေအာက္က်ဳိ႕ရတဲ့အခါ ဘယ္ေလာက္ မ်က္ႏွာငယ္ရသလဲဆိုတာကို အားလံုးလဲ သိရွိၿပီး ျဖစ္မွာပါ။ ဒီလို နည္းပညာမ်ဳိးေတြ ကိုယ့္ဆီမွာ မရွိလို႔ ႏိုင္ငံေတာ္က ေငြကုန္ေၾကးက် မ်ားစြာခံၿပီးေတာ့ လူအရင္းအျမစ္ေတြကို ေမြးထုတ္ေပးေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အရင္းအႏွီးမ်ားစြာ ေပးဆပ္ထားရတဲ့ ႏိုင္ငံေတာ္အတြက္ တကယ္လုိအပ္တာဟာ ဘြဲ႔လက္မွတ္မဟုတ္ဘဲ တတ္သိကၽြမ္းက်င္တဲ့ ပညာရွင္ေတြသာ ျဖစ္တယ္ဆိုတာကို သတိခ်ပ္ေစလိုပါတယ္။ မိမိတို႔ သင္ယူခဲ့ရတဲ့ ပညာရပ္မ်ားကို အမိေျမမွာ လက္ဆင့္ကမ္းႏိုင္ေအာင္ သို႔မဟုတ္ က်ရာေနရာမွာ ေက်ပြန္စြာ ထမ္းေဆာင္မယ္ဆိုတဲ့ ခိုင္မာတဲ့ ယံုၾကည္ခ်က္ စိတ္ဓာတ္ အျပည့္ထားရွိဖို႔လည္း လုိပါတယ္။ ျဖစ္ေပၚေနတဲ့ အေျခအေန အရပ္ရပ္ေပၚမွာ မွန္ကန္တဲ့ အျမင္၊ တည္ၾကည္တဲ့ သေဘာထား၊ ေျဖာင့္မတ္တဲ့ ခံယူခ်က္၊ မယိမ္းမယိုင္တဲ့ ယံုၾကည္ခ်က္မ်ားနဲ႔ သံုးသပ္တတ္ၿပီး ႏိုင္ငံကို အလုပ္အေကၽြး ျပဳႏိုင္ၾကပါေစလို႔ အေလးအနက္ ဆုေတာင္းလိုက္ပါတယ္။

ဘြဲ႔ႏွင္းသဘင္ အခမ္းအနား အၿပီးမွာေတာ့ ေက်ာင္းသားေတြ၊ ဆရာမိဘေတြနဲ႔ ခန္းမထဲ၊ ေက်ာင္း၀န္းထဲမွာ အမွတ္တရ စုေပါင္းဓာတ္ပံုေတြ ႐ိုက္ၾက၊ ေက်းဇူးတင္ စကားေတြေျပာၾက၊ ဂုဏ္ျပဳၾက၊ ႏႈတ္ဆက္ၾကနဲ႔ အၿပဳံးပန္းေတြ ေ၀ေနၾကပါတယ္။ မနက္ပိုင္းတုန္းက အံု႔မိႈင္းေနတဲ့ မိုးေကာင္ကင္ကလည္း ေက်ာင္းသားေတြရဲ႕ အေပ်ာ္ေတြ၊ ၾကည္ႏူး၀မ္းသာမႈ အၿပံဳးေတြ၊ ကင္မရာဖလက္ရွ္က ထြက္လာတဲ့ မီးေရာင္ပ်ဳိးျပက္တို႔နဲ႔အတူ လွပေႏြးေထြးစြာ ၾကည္လင္ ေတာက္ပေနေလရဲ႕။

Related Posts
မွတ္တုိင္တစ္ခုႏွင့္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္

အ

ခုတေလာ စာတမ္းအတြက္ ျပင္ဆင္ေနတဲ့အတြက္ ဘေလာ့ဂ္ကို ေျခဦးမလွည့္ႏိုင္တာ ၾကာပါၿပီ။ ဒီေန႔မွာ ဘေလာ့ဂ္ကို ၀င္ၾကည့္တုန္း ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ရဲ႕ ဘေလာ့ဂါစာအုပ္ ထုတ္ေ၀ေရးကို ဦးေဆာင္ေနတဲ့ သတင္းေထာက္ႀကီး ကိုစိုးေဇယ်ထြန္းက ေျမေအာက္ ရထားနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ေမးျမန္းလာတဲ့ အခါမွာေတာ့ မေနႏိုင္ေတာ့ပဲ ၀င္ေရးရ ပါေတာ့တယ္။ အေမးရွိက အေျဖလည္းရွိရမယ္ မဟုတ္ပါလား။ အျပည့္အစံုကို ေအာက္မွာ ဆက္လက္ဖတ္႐ႈ ၾကပါခင္ဗ်ား။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ရန္ကုန္ျမိဳ႕ကို ေျမေအာက္ ရထားလမ္းေဖာက္မယ္ ဆိုရင္ ကုန္က်စရိတ္ ဘယ္ ေလာက္ရွိႏိုင္မလဲ ။
MyMetro: ဟုတ္ကဲ့…။ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းေဖာက္ရင္ ဘယ္ေလာက္ ကုန္က်ႏိုင္မလဲ ဆိုတဲ့ေမးခြန္းကေတာ့ မိမိတို႔ ေဖာက္လုပ္မယ့္ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းေၾကာင္း အရွည္၊ ရထားလိုင္း အေရအတြက္၊ ထားရွိမယ့္ ဘူတာ႐ုံအေရအတြက္၊ ေဆာက္လုပ္ရမယ့္ လွ်ပ္စစ္စက္ေခါင္းျပင္ စက္႐ုံမ်ားစတဲ့ အေရအတြက္ေတြ ေပၚမွာ အေျခခံတြက္ခ်က္ရမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အသံုးျပဳမယ့္ materials၊ စက္ပစၥည္းမ်ားအတြက္ ကုန္က်စရိတ္မ်ား၊ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ကုန္က်စရိတ္မ်ား အပါအ၀င္ ကနဦးေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား( တိုင္းတာေရး လုပ္ငန္းမ်ား၊ လုပ္ငန္းခြင္ ျပင္ဆင္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား၊ ကြန္ကရစ္ေဖ်ာ္ စက္႐ုံ၊ ကြန္ကရစ္ ဘေလာက္တံုးမ်ား ထုတ္လုပ္ေရးစက္႐ုံ၊စသည္) လုပ္ငန္းအပိုင္းလိုက္၊ အေသးစား၊ အႀကီးစားလုပ္ငန္းမ်ား စသည္ျဖင့္ တည့္သြင္း တြက္ခ်က္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ကြန္ရက္ႀကီးတစ္ခုလံုး လည္ပတ္ဖို႔ ဆိုသည္မွာ ေဆာက္လုပ္ခ်ိန္မွစလို႔ ေျပးဆြဲသည္အထိ ႀကီးမား႐ႈပ္ေထြးတဲ့ လုပ္ငန္းစဥ္ႀကီး တစ္ခုျဖစ္တယ္ ဆိုတာကို ဦးစြာ ရွင္းျပလိုပါတယ္။ အၾကမ္းဖ်ဥ္း အေနနဲ႔ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ကြန္ရက္ တစ္ခုလံုးရဲ႕ ကုန္က်စရိတ္ မ်ားကို မတြက္ခ်က္ေသးခင္ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းဥမင္ တစ္ခုအတြက္ တစ္မီတာမွာ ကုန္က်ႏိုင္မယ့္ စရိတ္ကုိ ယေန႔လက္ရွိ ႏိုင္ငံတကာ ေစ်းႏႈန္းမ်ားနဲ႔ ေျပာျပလို႔ရပါတယ္။ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း နံရံကို အသင့္ျပဳလုပ္ၿပီး ကြန္ကရစ္ ဘေလာက္တုံးမ်ားနဲ႔ အသံုးျပဳတပ္ဆင္တဲ့ ရထားလမ္းဥမင္မ်ဳိးမွာ တစ္မီတာအတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃၀၀၀၀ ေက်ာ္ကုန္က်ပါတယ္။ စက္ပစၥည္းဖိုးမပါ၊ တျခားစရိတ္မပါ၊ အသံုးျပဳတဲ့ Material ဖိုးခ်ည္း သက္သက္ပါပဲ။ ဒီေစ်းႏႈန္းက အခ်င္း ၅.၅ မီတာရွိတဲ့ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း အတြက္ပါ။ ဒီထက္ပိုမို အရြယ္အစားႀကီးမားမဲ့ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံ ဥမင္ေတြမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ပိုမိုကုန္က်ပါလိမ့္မယ္။ အခုလက္ရွိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္မွာ အဓိက သြားလာတဲ့ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို ေလ့လာၾ ကည့္ရသေလာက္ ဆိုရင္ အနည္းဆံုး ေျမေအာက္ရထားလိုင္း ၂ လိုင္း၊ စုစုေပါင္း ကီလိုမီတာ ၅၀ နီးပါးရွိပါမယ္။ ခုနက ကၽြန္ေတာ္တင္ျပခဲ့တဲ့ ႏႈန္းထားမ်ားနဲ႔ဆိုရင္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ႏွစ္ဘီလီယံ ထက္မနည္း ကုန္က်မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းမိပါတယ္။ အတိအက်ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္မေျပာရဲေသးပါဘူး။ ေဖာက္လုပ္မယ့္ နည္းလမ္းမ်ားအေပၚမွာ မူတည္ၿပီးေတာ့လည္း ကုန္က်စရိတ္ ကြဲျပားႏိုင္ပါေသးတယ္။
စိုးေဇယ်ထြန္း: ေမးခြန္း ၂။ အဲလို ေျမေအာက္ ရထားလမ္းေဖာက္တဲ့ အခါမွာ အေဆက္အအံုေတြ မထိခိုက္ေအာင္ ဘယ္လို ေဖာက္ရမလဲ။
MyMetro: ကၽြန္ေတာ္တို႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ အေနအထားအရ ၿမိဳ႕ဧရိယာအတြင္းမွာ အေဆာက္အအံုမ်ား တည္ရွိၿပီးတဲ့ အေနအထားမွာ တည္ေဆာက္ရမွာ ျဖစ္လို႔ ဥမင္လုိဏ္ေခါင္းေဖာက္လုပ္ရာမွာ ဒီျပႆနာကို အဓိက စဥ္းစားရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ေရ တည္ရွိမႈ အေနအထား၊ အေဆာက္အအံုမ်ားရဲ႕ အေျခနဲ႔ လြတ္မယ့္ အနက္ေပ အတိမ္၊အနက္ေပၚ မူတည္ၿပီး ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းမ်ား၊ ဘူတာ႐ံုမ်ားကို ဘယ္ေနရာမွာ ထားရွိမလဲဆိုတာ အရင္ ဆံုးျဖတ္ ရပါတယ္။ ဆိုလိုတာက ေျမေအာက္ ခပ္နက္နက္မွာ တူးမယ္ဆိုရင္ ေျမေပၚမွာ ရွိတဲ့ အေဆာက္အအံု ေတြေပၚမွာ သက္ေရာက္မႈ နည္းပါးမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့၊ အနက္တိမ္မယ္ဆိုရင္ အေပၚက အေဆာက္အအံုေတြ ေပၚမွာ သက္ေရာက္မႈ အနည္းအမ်ားရွိပါမယ္။ အဓိက သက္ေရာက္လာမယ့္ အရာကေတာ့ ရထားသြားလာရာမွာ ျဖစ္ေပၚလာမယ့္ Vibration ပါပဲ။ ဒီ တုန္ခါမႈဒဏ္ကို ကာကြယ္ႏိုင္ေအာင္ ရွိၿပီးသား အေဆာက္အအံုေတြမွာ၊ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းနံရံေတြမွာ၊ ေနာက္ ရထားသံလမ္း ေအာက္ေျခမွာ တုန္ခါမႈကို ကာကြယ္ႏိုင္မယ့္ Polymer လိုပစၥည္းမ်ိဳးကို ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ၾကပါတယ္။ ဒါက အေဆာက္အအံုေတြမွာ ျဖစ္လာႏိုင္မယ့္ ျပႆနာကို ေျပာတာပါ။ ေနာက္တစ္ခုက ေဖာက္လုပ္တဲ့နည္းလမ္းေပါ့။ ၿမိဳ႕အေနအထားအရ တခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာ (ဆင္ေျခဖုံးေဒသ ၿမိဳ႕နယ္မ်ား) အျခား အေဆာက္အအံုႀ ကီးႀကီးမားမား မရွိေသးတဲ့အတြက္ ဥမင္အနက္ကို ခပ္တိမ္တိမ္နဲ႔ ေဆာက္လုပ္ႏိုင္ၿပီး။ ၿမိဳ႕လယ္လို ေနရာေတြမွာေတာ့ ခပ္နက္နက္တူးမွ အေပၚက အေဆာက္အအံုမ်ားနဲ႔ လြတ္ပါလိမ့္မယ္။ ဥမင္အနက္တိမ္တဲ့အခါ ေဖာက္လုပ္မဲ့ ဥမင္လမ္းေၾကာင္း တေလွ်ာက္ အေပၚက တူးထုတ္ကာ ဥမင္ကို ေဆာက္လုပ္ၿပီးမွ ေျမျပန္ဖို႔တဲ့ နည္းလမ္းကို အသံုးျပဳပါတယ္။ ဒီနည္းလမ္းမွာေတာ့ ရွိၿပီးသား လမ္း၊ အေဆာက္အအံုတစ္ခ်ဳိ႕ကို ဖယ္ထုတ္ရမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဆင္ေျခဖံုးေဒသ လမ္းပိုင္းမ်ားနဲ႔ သင့္ေလ်ာ္ၿပီး ၿမိဳ႕လယ္အပိုင္းမ်ားနဲ႔ မသင့္ေတာ္ပါဘူး။ ေျမေအာက္ အနက္ေပမ်ားတဲ့ ဥမင္မ်ားမွာေတာ့ လမ္းေၾကာင္းအစနဲ႔ အဆံုးေနရာမ်ားမွာ vertical shaft လို႔ေခၚတဲ့ ေထာင္လိုက္ ဥမင္မ်ားကို တူးေဖာ္ၿပီး ဥမင္အစအဆံုး ေျမေအာက္ကပဲ Tunnel boring machine သို႔မဟုတ္ အျခားစက္တမ်ဳိးမ်ဳိးနဲ႔ အသံုးျပဳ တူးေဖာ္ပါတယ္။ ဒီနည္းလမ္းကေတာ့ ေျမေအာက္ကပဲ အစအဆံုး တူးေဖာ္သြားတာ ျဖစ္လို႔ ၿမိဳ႕လယ္ေဒသ အေဆာက္အအံု ျပည့္က်ပ္ေနတဲ့ ေနရာမ်ဳိးေတြမွာ ေျမေပၚအေဆာက္ အအံုမ်ားကို ထိခိုက္ျခင္း မရွိပဲ တူးေဖာ္ သြားႏိုင္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခု စဥ္းစားရမဲ့အခ်က္ကေတာ့ ဥမင္ေဖာက္ဖို႔ Vertical shaft (Launching shaft လို႔လည္း ေခၚပါတယ္) စတင္ေဖာက္မယ့္ ေနရာပါပဲ။ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ံုမ်ား ေဆာက္လုပ္ဖို႔ အတြက္ပါ။ ဘူတာမ်ားကို အခ်က္အျခာက်တဲ့၊ သြားလာမႈ အဆင္ေျပတဲ့ ေနရာမ်ားမွာ တည္ေဆာက္ရတာ ျဖစ္လို႔ ၎ေနရာမ်ားမွာ အမ်ားအားျဖင့္ ရွိၿပီးသား အေဆာက္အအံု ေတြနဲ႔ ျပည့္က်ပ္ ေနပါတယ္။ ဥပမာ အေနနဲ႔ စဥ္းစား ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း၊ မဟာဗႏၶဳလလမ္း၊ သိမ္ႀကီးေစ်းေရွ႕မွာ ေျမေအာက္ဘူတာ ေဆာက္မယ္ ဆိုပါေတာ့ ကနဦးလုပ္ငန္းခြင္ အတြက္ ေျမေနရာနဲ႔ Vertical shaft တူးေဖာ္ဖို႔ ေျမေနရာ လိုပါတယ္။ ဒီေတာ့ အေဆာက္အဦး တစ္ခ်ိဳ႕ကို ဖ်က္ပစ္ရပါလိမ့္မယ္။ ဒါေပမဲ့ ဥမင္လုပ္ငန္းမ်ား ၿပီးစီးသြားတဲ့အခါမွာေတာ့ အဆိုပါ ေနရာမွာ အေဆာက္အအံု ျပန္ေဆာက္လို႔ရပါတယ္။

ႏိုင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာေတာ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ဥမင္မ်ားကို အေဆာက္အအံုမ်ားနဲ႔ လြတ္ေအာင္ လက္ရွိ အသံုးျပဳေနတဲ့ ကားလမ္းမွ တေလွ်ာက္ ေအာက္ကပဲ ေဖာက္လုပ္တာကို ေတြ႔ရွိရပါတယ္။ ဥပမာ လန္ဒန္ၿမိဳ႕ မီထ႐ိုလမ္းေၾကာင္းမ်ားဟာ အမ်ားအားျဖင့္ ကားလမ္းမမ်ားရဲ႕ ေအာက္ေျခမွာ တည္ရွိၿပီး ေဖာက္လုပ္ခဲ့စဥ္က Cut and cover method ေျမေပၚမွတူးေဖာ္ၿပီး ျပန္ဖို႔တဲ့နည္းကို အသံုးျပဳခဲ့တာကို ေလ့လာေတြ႕ရွိရပါတယ္။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ေမးခြန္း ၃ ရန္ကုန္ျမိဳ႕သည္ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ေဖာက္ဖို႕ လိုအပ္ေနၿပီလား။
MyMetro: ဟုတ္ကဲ့။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ေျမေအာက္ရထားလမ္း၊ သိုမဟုတ္၊ လက္ရွိ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ မူတည္ေနတဲ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္ကို ေျပာင္းလဲေပးႏိုင္မယ့္ Mass rapid transit စနစ္တစ္ခု မရွိမျဖစ္လုိအပ္ေနပါၿပီ။ လက္ရွိလူဦးေရ ေျခာက္သန္း နီးပါးေလာက္အတြက္ လက္ရွိ ေျပးဆြဲေနတဲ့ ယာဥ္အခ်ဳိးအစား မလံုေလာက္ဘူး ဆိုတာ ျမင္ေတြ႔ႏိုင္ပါတယ္။ သက္ဆိုင္ရာ စာရင္းဇယားမ်ားကို အတိအက် မသိရေပမဲ့ စာနယ္ဇင္းေတြက ေဖာ္ျပေနတဲ့ အေျခအေနအရ ေန႔စဥ္ လူဦးေရ ႏွစ္သန္းနီးပါးေလာက္ကိုပဲ ဘတ္စ္ကားနဲ႔ ၀န္ေဆာင္မႈေပးႏိုင္ၿပီး က်န္လူဦးေရ သံုးသန္းေက်ာ္ဟာ ကိုယ္ပိုင္ကား၊ ကူးတို႔သေဘၤာ၊ အငွားယာဥ္နဲ႔ အျခားနည္းလမ္းမ်ားကို အသံုးျပဳ သြားလာေနရတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ တိုးပြားလာဦးမယ့္ ၿမိဳ႕ေတာ္ရဲ႕ လူဦးေရေၾကာင့္ပါ။ လက္ရွိလူဦးေရ တိုးႏႈန္းအတိုင္းဆိုရင္ လာမယ့္ဆယ္စုႏွစ္ အတြင္းမွာ လူဦးေရ ၁၀ သန္းေက်ာ္ျဖစ္လာပါေတာ့မယ္။ ဒါေၾကာင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္ရဲ႕ လိုအပ္ေနတဲ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈကို ျဖည့္ဆည္းေပးဖို႔ Metropolitan စနစ္တစ္ခု လုိအပ္ေနၿပီလို႔ ဆိုခ်င္ပါတယ္။ ဒါဟာ ေခတ္မွီၿမိဳ႕ေတာ္တစ္ခုရဲ႕ အဂၤါရပ္တစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ေနာက္ထပ္ နည္းလမ္းတစ္ခုကေတာ့ Mass rapid transit တစ္ခုေဖာက္လုပ္ရာမွာ စဥ္းစားၾကတဲ့ နည္းလမ္းတစ္ခုပါ။ အဲဒါကေတာ့ မိုးေပၚ ရထားလမး္ေၾကာင္းမ်ား (Sky train or elevated) ျဖစ္ပါတယ္။ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီး ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ေျမေပၚနဲ႔ ေျမေအာက္ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို ေပါင္းစပ္ၿပီး မီထ႐ိုပိုလီတန္ ကြန္ယက္တစ္ခု အျဖစ္တည္ေဆာက္ၾကပါတယ္။ ေျမေအာက္မွာပဲ လံုးလံုးတည္ေဆာက္မလား၊ ေျမေပၚကပဲ Sky train လုပ္မလား၊ နွစ္မ်ဳိးလံုးကို ေပါင္းစပ္ ေဖာ္ေဆာင္မလားဆိုတာ စီမံကိန္းကို အဆံုးအျဖတ္ေပးမယ့္ သူေတြရဲ႕ ေရြးခ်ယ္မႈ အေပၚမွာ မူတည္ပါတယ္။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ႏိုင္ငံတကာမွာ တစ္စတုရန္း မီတာ ပ်မ္းမွ် လူဘယ္ေလာက္ရွိမွ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းကို ေဖာက္တာလဲ။
MyMetro: ေျမေအာက္ ရထားဟာ လူဦးေရေပၚကို မွီခိုေနတာမွန္ေပမဲ့ အျခားေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္မ်ားနဲ႔ လံုေလာက္မယ္ဆိုရင္ ေဖာက္လုပ္ဖို႔ မလိုတာေၾကာင့္ ဒီလိုမ်ဳိးတြက္ဆလို႔ မရပါဘူး။ ဥပမာအေနနဲ႔ ေတာင္ေပၚေဒသလိုေနရာမ်ဳိးမွာ လူဦးေရ မ်ားေပမယ့္ အျခားေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး နည္းလမ္းေတြက စရိတ္စက သက္သာတဲ့ အခါမွာ ေျမေအာက္ရထားကို အသံုးမျပဳသလို လူဦးေရ နည္းေပမယ့္လည္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို ျမွင့္တင္ဖို႔၊ ၿမိဳ႕ရဲ႕ ေခတ္မွီအဂၤါရပ္နဲ႔ အညီျဖစ္ေစဖို႔ ေဆာက္လုပ္ၾကတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ေယဘူယ်အားျဖင့္ လူဦးေရ တစ္သန္းအထက္ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားမွာ ေဆာက္လုပ္အသံုးျပဳၾကတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ယခုေလာေလာဆယ္ ေဖာက္လုပ္ေနတဲ့ အာရပ္ေစာ္ဘြားမ်ား ျပည္ေထာင္စုက ဒူဘိုင္းၿမိဳ႕ဆိုရင္ လူဦးေရ ၈ သိန္းေက်ာ္သာရွိေပမဲ့ မီထ႐ုိ ေဖာက္လုပ္ေနတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ျမန္မာရဲ႕ လက္ရွိ နည္းပညာအရ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ေဖာက္ႏုိင္ပါ့မလား။
MyMetro: ကၽြန္ေတာ့္ အျမင္အရ လက္ရွိ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ လူ႔အရင္းအျမစ္ေကာ၊ နည္းပညာပိုင္းပါ အားနည္းေသး တဲ့အတြက္ မိမိဘာသာ ဒီလိုစီမံကိန္းမ်ဳိးကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္ဖို႔ဆိုတာ လံုး၀ မျဖစ္ႏိုင္ေသးပါဘူး။ ျပည္ပက ေငြေၾကး၊ နည္းပညာ အေထာက္အပံ့ အကူအညီေတြ ရမွ ျဖစ္လာႏိုင္မယ့္ အေနအထားပါလို႔ ေျပာခ်င္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားပါပဲ။ ဒီဇယ္ရထားကို ဥမင္ထဲမွာ ေျပးဆြဲလို႔ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ေမးခြန္း ၆။ ႏိုင္ငံတကာ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြမွာ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းရဲ႕ အမိုးေပၚက ေျမသားကို ကြက္လပ္ႀကီး ထားပါသလား၊ ကားလမ္းလုပ္ထားပါလား၊ သို႕တည္းမဟုတ္ အိမ္ေဆာက္လို႕ေကာ ရပါသလား။
MyMetro: ေျမေအာက္ အနက္ေပ တိမ္တဲ့ (shallow depth tunnel) ေျမေအာက္ရထားလမး္ရဲ႕ အေပၚမွာ အမ်ားအားျဖင့္ အေဆာက္အအံုေတြ မထားပါဘူး။ ကားလမ္းအျဖစ္ အေပၚကထပ္ပိုး ေဖာက္လုပ္ထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ ေျမေအာက္ အနက္ေပမ်ားမယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ကိစၥမရွိပါဘူး။ အျခားအေဆာက္အအံုေတြ အေပၚက ထပ္ေဆာက္လုိ႔ရပါတယ္။ ေျမေအာက္အနက္ မီတာ ၂၀ ထက္မ်ားရင္ Deep location လို႔သတ္မွတ္ပါတယ္။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ေက်းဇူးတင္္ပါတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္ရင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ကို ေျမေအာက္ ရထားလမ္း တည္ေဆာက္ ၾကည့္ျခင္း အေၾကာင္း ေရးသားေပးေစလိုပါတယ္။
MyMetro: ဟုတ္ကဲ့။ အခုလက္ရွိ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေရးသားေနတဲ့ ဘြဲ႕ယူ စာတမ္းမ်ားမွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ အေနအထားကို အေျခတည္ၿပီး မီထ႐ို ေဆာက္လုပ္ေရးကို တြက္ခ်က္ ေရးသားထားၾကပါတယ္။ စီမံကိန္းတစ္ခုလံုး အေနအထားမ်ဳိး မဟုတ္ဘဲ လမ္းအပိုင္းလိုက္၊ ဘူတာ႐ုံအလိုက္ တည္ေဆာက္ျခင္းေတြကိုပဲ အဓိကထား ေရးသားတာပါ။ Project ႀကီးတစ္ခုလံုးကိုေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ မေရးသားႏိုင္ေသးပါဘူး။ ၿပီးျပည့္စံုတဲ့ Project တစ္ခုျဖစ္ဖို႔ အခ်က္အလက္မ်ား ျပည့္စံုဖို႔နဲ႔ အခ်ိန္ပါ ယူရဦးပါမယ္။ အၾကမ္းဖ်င္း နမူနာပံုစံ တစ္ခုေတာ့ ရေအာင္ ကၽြန္ေတာ္ႀကိဳးစားၾကည့္ပါမယ္။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ႏွစ္စဥ္ ေရလွ်ံေနေတာ့ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ေဆာက္ရင္ ေရနစ္မသြားႏိုင္ဘူးလား ႏိုင္ငံတကာမွေရာ ေရမႏွစ္ေအာင္ ဘယ္လို ကာကြယ္ထားသလဲ။
MyMetro: ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီက ေရလွ်ံတဲ့ပံုမ်ဳိးနဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ ေသခ်ာေပါက္ ေရနစ္သြားပါလိမ့္မယ္။ မင္ဟက္တန္ကၽြန္းေပၚမွာ တည္ေဆာက္ ထားတဲ့ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕ မီထ႐ိုဟာလည္း ဒီလိုဘဲ ေရေဘးကို ႀကံဳေတြ႔ရေလ့ ရွိတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ဒီလို မျဖစ္ေအာင္ေတာ့ ၿမိဳ႕ေတာ့္ရဲ႕ ေရႏႈတ္ေျမာင္းစနစ္ကို ဒီထက္ပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္နဲ႔ ရန္ကုန္ျမစ္တြင္း ႏႈန္းမ်ားပိုမို ပို႔ခ်လာမႈကို ေလ်ာ့နည္းသြားေအာင္ လုပ္ရပါလိမ့္မယ္။ အလြယ္ဆံုး ေျပာရရင္ေတာ့ မိုးသည္းထန္စြာ ရြာလို႔ ေရမ်ား ၀ပ္မက်န္ခဲ့ဘဲ၊ ပိတ္ဆို႔မေနဘဲ တခါတည္း စီးဆင္း သြားႏိုင္ေအာင္ အရင္ဆံုး လုပ္ဖို႔လိုပါမယ္။ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ဥမင္မ်ားထဲကို ေရ၀င္လာႏိုင္မယ့္ အဓိက လမ္းေၾကာင္းမ်ားကေတာ့ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံ ၀င္ေပါက္ေတြနဲ႔ ေလ၀င္ေလထြက္ ဥမင္ေတြ၊ စက္ေခါင္းျပင္ စက္႐ုံအထြက္ ဥမင္ေတြမွာပါ။ ဒီေနရာေတြကေန ေရမ၀င္ႏိုင္ေအာင္ ေရႏႈတ္ေျမာင္းမ်ား ေဖာက္လုပ္ျခင္း၊ ၀င္ေပါက္ အေဆာက္အအံုကို ခပ္ျမင့္ျမင့္ ေဆာက္လုပ္ ထားျခင္း စသည္ျဖင့္ ႀကိဳတင္ ကာကြယ္ထားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ အမ်ားအားျဖင့္ စတင္ေဆာက္လုပ္ ကတည္းက ျဖစ္လာႏိုင္မယ့္ အေျခအေနမ်ားကို ႀကိဳတင္ တြက္ခ်က္ခဲ့တာ ျဖစ္လို႔ ဆိုးဆိုး၀ါး၀ါး ျဖစ္ရပ္မ်ဳိးေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ မေတြ႔ဘူးပါဘူး။ ေရႀကီးစဥ္ ကာလမွာမွ မဟုတ္ပဲ သာမန္ အေျခအေနမွာလည္း ေျမေအာက္ေရက ဥမင္အတြင္း စီး၀င္ေနတာမို႔လို႔ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံမ်ား၊ သို႔မဟုတ္ အျခားဥမင္ လမ္းေၾကာင္းအတြင္း သင့္ေတာ္တဲ့ ေနရာေတြမွာ ေရကိုလက္ခံယူမယ့္ water intake အေဆာက္အအံုကို ေဆာက္လုပ္ၿပီး ေျမေပၚကို စုပ္ထုပ္ယူပါတယ္။ ဒါက သမ႐ုိးက် အေျခအေနမွာပါ။ တကယ္လို႔ သဘာ၀ ေဘးဒဏ္ေၾကာင့္ ေရႀကီးလာေတာ့လည္း ေျမေအာက္ ရထားလမ္းကို ပိတ္ၿပီး ေရစုပ္ထုတ္ရမွာပါပဲ။ ဒီျပင္နည္းလမ္းေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ မသိေသးပါဘူး။ အခုေလာေလာဆယ္ေတာ့ မေလးရွား ကြာလာလမ္ပူမွာ ေရႀကီးေနပါတယ္။ ကိုေက်ာ္ေဇယ် ကို ေမးၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။

စိုးေဇယ်ထြန္း: ေျမေအာက္မွာ ရထားလမ္း ေဖာက္တာနဲ႕ ေရေအာက္မွာ ေဖာက္တာ ဘယ္ဟာက ပိုခက္သလဲ ကုန္က် စရိတ္ ဘယ္ဟာက ပိုကုန္သလဲ။
MyMetro: ေျမေအာက္မွာ ရထားလမ္းေဖာက္တာ ထက္စာရင္ ေရေအာက္မွာ ေဖာက္တာက ပိုမိုခက္ခဲၿပီး ကုန္က်စရိတ္လည္း ပိုမ်ားပါတယ္။ ေရေအာက္ၾကမ္းျပင္မွာ ေဆာက္မယ္ဆိုရင္ ေျမေအာက္မွာ ေဆာက္သလိုမ်ဳိး သမ႐ိုးက်နည္းေတြနဲ႔ ေဖာက္လုပ္ဖို႔ရာ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။ ေရလမး္ေၾကာင္းကို ပိတ္ၿပီး Dock မ်ားေဆာက္လုပ္ကာ သို႔မဟုတ္၊ အသင့္ေဆာက္လုပ္ၿပီး Tunnel segment ေတြကို ေရေအာက္ၾကမ္းျပင္ကို ခ်ၿပီး ေဆာက္လုပ္ရတာ ျဖစ္လို႔ နညး္ပညာအရေကာ၊ ကုန္က်စရိတ္အရပါ ခက္ခဲၿပီး ကုန္က်စရိတ္ အထူးမ်ားျပားပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာဆိုရင္ ဒလၿမိဳ႕နဲ႔ ရန္ကုန္ဘက္ျခမ္းဆက္သြယ္ဖို႔ တံတားထိုးဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္တဲ့ အေနအထားပါ။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ျမစ္အတြင္းမွာ သေဘၤာသြားလာမႈ ကို ထိခိုက္ႏိုင္လို႔ပါပဲ။ ဒီေနရာမွာ ေရေအာက္ၾကမ္းျပင္မွာ သို႔မဟုတ္၊ ေရေအာက္ ၾကမ္းျပင္ေအာက္ကေန ဥမင္တူးေဖာ္တာက အေကာင္းဆံုးနည္းလမ္းပါပဲ။ လႈိင္ျမစ္မွာေတာ့ တံတားနဲ႔က ပိုအဆင္ေျပတယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ဒါက စပ္ဆက္မိလို႔ ေျပာတာပါ။

အခုလို ေမးျမန္းတဲ့အတြက္လည္း ကိုစိုးေဇယ်ထြန္းကို ေက်းဇူးအထူးတင္ရွိပါတယ္။ ေနာက္ထပ္လည္း သိခ်င္တာမ်ားရွိရင္ ေမးဖို႔ ဖိတ္ေခၚပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္သိသေလာက္ အတတ္ႏိုင္ဆံုး ေျဖၾကားသြားဖို႔ အဆင္သင့္ပါခင္ဗ်ာ။

Related Posts
Metro FAQ

ယ

ခုေနာက္ပိုင္း ျမန္မာဂ်ာနယ္မ်ားတြင္ အပတ္စဥ္လိုလို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ျပႆနာမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ သတင္းမ်ားကို ဖတ္႐ႈရပါသည္။ ယခု ျမန္မာတိုင္းမ္ဂ်ာနယ္ (အတြဲ ၁၆၊အမွတ္-၃၁၃) တြင္ ဖတ္လိုက္ရေသာ သတင္းမွာလည္း ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ တိုးပြားလာေသာ ခရီးသည္ႏွင့္ ယာဥ္စီးေရ မလံုေလာက္ ျဖစ္ေနသည့္ အေၾကာင္းပင္ျဖစ္သည္။ လက္ရွိ ၿမိဳ႕ေတာ္အတြင္း ခရီးသြားလာသူေပါင္း တေန႔လွ်င္ ၄ သန္းရွိရာ ၂ သန္းမွာ မထသလိုင္းမ်ားကို မွီခိုေနၿပီး က်န္ႏွစ္သန္းမွာ ကိုယ္ပိုင္ကား၊ အငွားယာဥ္ႏွင့္ လမ္းေလွ်ာက္သူမ်ား ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ေဖာ္ျပပါရွိသည္။ ဒီလိုသတင္းမ်ဳိးကို ဖတ္႐ႈေနရသည္မွာ မ်ားစြာ စိတ္မေကာင္းလွပါ။ မခ်င့္မရဲ ျဖစ္မိသည့္အတူ စိန္ေခၚမႈမ်ား ျဖစ္လာသည္ဟုလည္း ခံစားရပါသည္။ အေကာင္းဆံုး နည္းလမ္း တစ္ရပ္ကို ရွာေဖြႀကံဆ ေစခ်င္သလို မိမိတတ္ႏိုင္သည့္ဘက္မွ ႀကိဳးပမ္းလုပ္ေဆာင္ လုိစိတ္လည္း ျဖစ္မိပါသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ား ရင္ဆိုင္ ႀကံဳေတြ႔ေနရေသာ ျပႆနာမ်ားအနက္ ၿမိဳ႕တြင္း ခရီးသြားလာမႈ အခက္အခဲမွာ အဓိက ျပႆနာတစ္ရပ္ ျဖစ္ေနပါသည္။ အဆိုပါျပႆနာကို ေရတိုနည္းလမ္းမ်ား ျဖစ္သည့္ ယာဥ္စီးေရမ်ား တို႔ခ်ဲ႕ျခင္း၊ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လိုင္းအသစ္မ်ား၊ လမ္းေၾကာင္း အသစ္မ်ားျဖင့္ ေျပးဆြဲကာ လတ္တေလာ ကုစား၍ ရႏိုင္ေသာ္လည္း ေရရွည္တြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ပိုမိုျဖစ္ေပၚလာျခင္း၊ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚလာျခင္း၊ ထပ္မံတိုးပြားလာမည့္ လူဦးေရႏွင့္ မလံုေလာက္ျခင္း စသည့္ ျပႆနာမ်ားႏွင့္ ထပ္မံ ႀကံဳေတြ႔လာႏိုင္ကာ မဆံုးႏိုင္ေသာ ျပႆနာမ်ားအျဖစ္ အဖန္တလဲလဲ ရင္ဆိုင္ေနရေပမည္။

အျခားေသာႏိုင္ငံမ်ားတြင္ ရွိေနၿပီျဖစ္ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္မ်ားကို ေလ့လာသံုးသပ္၍ ေကာင္းမြန္ေသာ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈ စနစ္မ်ားကို ေျပာင္းလဲက်င့္သံုးရန္ လက္ရွိအေျခအေနမ်ားက ေတာင္းဆိုေနပါၿပီ။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ျပႆနာႏွင့္ ပတ္သက္၍ ယခင္ပို႔စ္မ်ားတြင္ ေဆြးေႏြးခဲ့ၿပီးသည့္ အတိုင္း သင့္ေတာ္သည့္ စနစ္တစ္ခုျဖင့္ အစားထိုးေပးႏိုင္မည္ ဆိုပါက ေခတ္မီၿမိဳ႕ေတာ္ အဂၤါရပ္ႏွင့္ ေလ်ာ္ညီစြာ ခရီးသြား ျပည္သူမ်ားကို အဆင္ေျပ ေခ်ာေမြ႔ေသာ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈကို ေပးႏိုင္မည္ ျဖစ္ၿပီး၊ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး အဆင့္အတန္းလည္း ယခုထက္ ပိုမို တိုးတက္လာမွာ ျဖစ္သည္ဟု ထင္ျမင္မိ ပါသည္။

ေနာက္ထပ္သတင္းတစ္ပုဒ္မွာ ၎ျမန္မာတိုင္းမ္ ဂ်ာနယ္တြင္ပင္ ပါရွိေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၀န္းက်င္ ေရရွည္ ဖြ႕ံၿဖိဳးေရး စီမံခ်က္ေရးဆြဲသည့္ သတင္းျဖစ္ပါသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္ ဖြ႔ံၿဖိဳးေရး စီမံခ်က္ကို မေလးရွားႏိုင္ငံမွ MIGHT group၊ Institute Sultan Inkandar (ISI) ႏွင့္ ျပည္တြင္းရွိ ၀န္ႀကီးဌာနမ်ား ပူးေပါင္း ေရးဆြဲခဲ့ၾကသည့္ သတင္းျဖစ္ပါသည္။ အဆိုပါစီမံခ်က္တြင္ ပါ၀င္သည့္ အဓိက စီမံကိန္းမ်ားမွာ လမ္းအေျခခံ အေဆာက္အအံုမ်ား ျမွင့္တင္ရန္၊ ၂၀၂၀ ျပည့္ႏွစ္တြင္ ရွိလာမည့္ လူဦးေရအတြက္ ေခ်ာေမြ႔ ျမန္ဆန္ေသာ ပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္မ်ား အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရန္၊ ၿမိဳ႕ကို စနစ္တက် တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္မည့္ ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းမ်ား ေရးဆြဲလုပ္ေဆာင္ရန္ စသည္တို႔ ျဖစ္သည္။ သတင္း အေသးစိတ္ကို ျမန္မာတိုင္းမ္ ဂ်ာနယ္၀ဘ္ဆိုက္မွာ ၀င္ေရာက္ ဖတ္႐ႈႏိုင္ပါသည္။

ဒီသတင္းေလးကေတာ့ ကၽြန္ေတာ့္ကို အေတာ္ေလး စိတ္၀င္စားေစပါသည္။ ဒီလို မဟာဗ်ဴဟာ စီမံခ်က္ေတြ ေပၚလာတာကိုလည္း ၀မ္းသာအားရ ႀကိဳဆိုမိသည္။ အဲဒီအထဲကမွ ၂၀၂၀ ျပည့္ႏွစ္တြင္ ရွိလာမည့္ လူဦးေရအတြက္ ေခ်ာေမြ႔ျမန္ဆန္ေသာ ပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္မ်ား အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရန္ ဆိုေသာ အခ်က္ကို ပိုမိုစိတ္၀င္စားမိပါ၏။ ဘယ္လိုမ်ဳိးလဲ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာလည္း အျခား အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ား နည္းတူ မီထ႐ိုပိုလီတန္ ကြန္ယက္ေတြ ျဖစ္လာေတာ့မွာလား။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ၿမိဳ႕ေတာ္ကို ေခတ္မီၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးအျဖစ္ ျမင္ခ်င္မိတာေတာ့ အမွန္ပင္။ လူအမ်ားအျပား ေနထိုင္၍၊ စီးပြားေရး အခ်က္အျခာက်၍ ၿမိဳ႕ျဖစ္လာရျခင္းမွ တကယ့္ၿမိဳ႕ျပ အဂၤါရပ္မ်ားႏွင့္ ညီညြတ္ေသာ၊ အေျခခံ အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ ျပည့္စံုေသာ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီး ျဖစ္လာဖုိ႔လိုပါသည္။ ျဖစ္ႏိုင္လ်င္ အခုအခ်ိန္ကစၿပီးေတာ့ ကနဦး လုပ္ငန္းမ်ား အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္ေနပါၿပီ။ တစ္ဖက္မွ စဥ္းစားၾကည့္ ျပန္ေတာ့လည္း အဆုိပါ စီမံကိန္းႀကီးမ်ားမွာ လုပ္ငန္းသေဘာအရ ႐ႈပ္ေထြးၿပီး ေငြကုန္ေၾကးက် မ်ားျပားလြန္းသည့္ အျပင္ တစ္ဦးတစ္ေယာက္၊ အဖြဲ႔အစည္း တစ္ခုတည္းမွာ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ဖုိ႔မလြယ္ပဲ ဌာနဆုိင္ရာ အဖြဲ႔အစည္း အမ်ားအျပား ပူးေပါင္း လုပ္ေဆာင္ သြားရမွာ ျဖစ္သည့္အတြက္ အခ်ိန္ အတိုင္းအတာ တစ္ခုေတာ့ ယူရအံုးမည္ ျဖစ္ပါသည္။ မည္သို႔ပင္ဆိုေစ ထိုကဲ့သို စီမံခ်က္မ်ား ျဖစ္ေပၚလာသည္ကပင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေမွ်ာ္လင့္ေနေသာ အိပ္မက္မ်ား အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏိုင္ဖို႔ နီးစပ္လာသည္ဟု ဆိုရပါေတာ့မည္။

ခု

လိုမ်ဳိးဆိုရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ့္ မီထ႐ိုလည္း ေရေအာက္ကို ေရာက္ေနၿပီ။ မီထ႐ိုထဲမွာ လူေတြလည္း အားလံုး ဓာတ္လိုက္ၿပီး ေသကုန္မွာပဲ။ ဘာလုပ္ရမလဲ။ မီထ႐ိုကို ပိတ္လိုက္႐ံုပဲ ရွိေတာ့တာေပါ့။ ဒါႀကီးက ကၽြန္ေတာ္တို႔ အတြက္ အႀကီးမားဆံုး စိန္ေခၚမႈႀကီး ျဖစ္လာေတာ့မွာ။ ဘယ္လို ေျဖရွင္းၾကမလဲ၊ ဘယ္လို ေက်ာ္လႊားၾကမလဲ။ ၀ိုင္း၀န္း အေျဖရွာ ၾကဖို႔ေတာ့ လိုၿပီ။ ဟိုး…အျမင့္ႀကီးကို မသြားခင္ အေျခခံ လိုအပ္ခ်က္ေတြကို ျပည့္စံုေအာင္ လုပ္ရမယ္။ မဟုတ္ရင္ေတာ့ ဒီေန႔လုပ္ၿပီး နက္ျဖန္ပ်က္ ဆိုတာမ်ဳိးပဲ ျဖစ္မွာ။ ဒီလိုဆိုရင္ နစ္နာမႈေတြ၊ ဆံုး႐ႈံးမႈေတြ တၿပံဳတေခါင္းကို ရင္ဆိုင္ၾကရလိမ့္မယ္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေတြက အေသးအဖြဲ ကိစၥေတြကို ဂ႐ုမစိုက္တာ မ်ားတယ္။ ေပ့ါေလ်ာ့ၾကတယ္။ တကယ္ေတာ့ ဘာပဲလုပ္လုပ္ အားလံုးကို ဘက္ေပါင္းစံု၊ ေထာင့္ေပါင္းစံုကေန ျဖစ္လာမယ့္ ျပႆနာေတြကို အေလးအနက္ထားၿပီး စဥ္းစဥ္း စားစား လုပ္ဖို႔ လုိမယ္ဆိုတာ ဒီကေန႔ ျဖစ္ေနတဲ့ ျဖစ္ရပ္ေတြက လက္ေတြ႔ ျပသလိုက္တာပါပဲ။