ကၽြန္​ေတာ္​ေျပာခ်င္​ေနခဲ့​တဲ့​ အ​ေၾကာင္​းအရာ​ေလ​းတစ္ခုရွိပါတယ္။ ​ေျပာဖို႔စိတ္ကူ​းလိုက္၊ မ​ေျပာ​ေတာ့​ပါဘူ​းလို႔ ဆံု​းျဖတ္လိုက္နဲ႔ ​ေနလာတာ ႏွစ္​ေတြ​ေတာင္ ​ေတာ္​ေတာ္ၾကာပါၿပီ။ အခု​ေတာ့​ ​ေျပာလိုက္​ေတာ့​မယ္ဗ်ာ။

အ​ေၾကာင္​းက​ေတာ့​ ရန္ကုန္​ၿမိဳ႕ႀကီ​းနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ပါ။ တျခာ​း​က​မာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီ​း​ေတြကို အ​ေပၚစီ​းက ၾကည့​္​ရင္ အရမ္​းလွတာကို ​ေတြ႔ရမွာပါ။ Urban plan စနစ္​တက်ရွိတာ​ရယ္၊ ၿမိဳ႕ျပဗိသုကာဆိုင္ရာ အလွအပ​ေတြကို ထိန္​းသိမ္​းတာ၊ သဘာ၀ ပတ္​၀န္​းက်င္ကို ထိန္​းသိမ္​းဖို႔​ အၿမဲတ​ေစ​ႀကိဳ​းစာ​း​ေနၾက​​တာ​ေတြ​ေၾကာင့္​ ​ေနခ်င္စဖြယ္၊ သြာ​းလည္ခ်င္စဖြယ္လည္​း ျဖစ္ပါ​တယ္။

အျပည့္အစံုသို႔

တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုးေသာ ေရေအာက္ရထားလမ္းဥမင္ ေဖာက္လုပ္မႈမွာ ယခုႏွစ္ မတ္လ ၁၂ ရက္ေန႔က ၿပီးစီးခဲ့ၿပီး ကမာၻ႔အျမန္ဆံုးႏႈန္းျဖင့္ ရထားမ်ားကို ၎ဥမင္အတြင္းမွ ျဖတ္သန္းေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ရွီက်ီယန္ (Shiziyang) ဥမင္ဟုေခၚေသာ အဆိုပါဥမင္စီမံကိန္းသည္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံေတာင္ပိုင္း ကြမ္တံုးျပည္နယ္ (Guangdong) ရွိ ပုလဲျမစ္ဝကိုျဖတ္၍ တည္ေဆာက္ထားျခင္းျဖစ္ၿပီး အရွည္ ၁၀.၈ ကီလိုမီတာ ရွိသည္။ ဥမင္အတြင္း ရထားမ်ားကို တစ္နာရီလွ်င္ ၃၅၀ ကီလိုမီတာႏႈန္းျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ရန္ ဒီဇိုင္းျပဳလုပ္ထားၿပီး ထိုအျမန္ႏႈန္းသည္ ကမာၻတစ္ဝွန္းရွိ ေရေအာက္ဥမင္မ်ားတြင္ အျမင့္ဆံုးႏႈန္းျဖစ္သည္။

အျပည့္အစံုသို႔

အေရွ႕ေတာင္အာရွတြင္ အရွည္ဆံုးျဖစ္လာမည့္ ေဒသအေခၚ ဘီရာပစ္ (Berapit) အမႊာရထားလမ္းဥမင္မ်ားကို မေလးရွားကၽြန္းဆြယ္ ေျမာက္ပိုင္းတြင္ ေဖာက္လုပ္ၿပီးစီးခဲ့ၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ၂.၂ ကီလိုမီတာစီ ရွည္လ်ားသည့္ အဆိုပါဥမင္မ်ားကို သမား႐ိုးက်တူးေဖာ္နည္း ျဖစ္သည့္ Drilling and blasting method ကို အသံုးျပဳကာ Sandvik DT820-SC ဥမင္တူး jumbos မ်ားျဖင့္ တူးေဖာ္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

အျပည့္အစံုသို႔

အီရတ္ႏိုင္ငံ၊ ဘဂၢဒက္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၃ ဘီလီယံတန္ မီထ႐ို စီမံကိန္းကို ေဖာ္ေဆာင္ႏိုင္ရန္အတြက္ ျပည္ပမွ ေဆာက္လုပ္ေရး ကုမၸဏီႀကီး ၈ ခုကို ဆန္ကာတင္စာရင္း တင္သြင္းထားေၾကာင္း သိရသည္။ ၎စီမံကိန္းသည္ စစ္ဒဏ္ကို ဆယ္စုႏွစ္မ်ားစြာ ခံစားခဲ့ရၿပီး ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမႈမ်ား မရွိေသာေၾကာင့္ ပ်က္စီးေနသည့္ ဘဂၢဒက္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ အေျခခံ အေဆာက္အအံုမ်ားကို ျပန္လည္တည္ေဆာက္ရန္ ႀကိဳးပမ္းမႈ တစ္ရပ္လည္း ျဖစ္သည္။

အျပည့္အစံုသို႔

႐ုရွားႏိုင္ငံ၊ ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ မီထ႐ိုတြင္း၌ ယေန႔နံနက္ပိုင္းတြင္ ဗံုးေပါက္ကြဲမႈ ၂ ခု ျဖစ္ပြားရာ လူ ၃၅ ဦးေသဆံုးၿပီး ၆၀ ေက်ာ္ ဒဏ္ရာ ရရွိေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။ အမ်ဳိသမီး အေသခံဗံုးခြဲသူ ၂ ဦးက ခရီးသည္ အသြားအလာ ထူထပ္မ်ားျပားေသာ တနလၤာေန႔ မနက္ပိုင္းအခ်ိန္တြင္ ဗံုးခြဲ တိုက္ခိုက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ ဗံုးေပါက္ကြဲမႈ ျဖစ္ပြားရာ ေနရာမ်ားသည္ ေမာ္စကို ၿမိဳ႕လယ္ေနရာမ်ားျဖစ္ေသာ ဒူးမားလႊတ္ေတာ္၊ ေမာ္စကို ရင္ျပင္နီ စသည့္အထင္ကရ ေနရာမ်ားမွ ကီလုိမီတာ အနည္းငယ္မွ်သာ ကြာေဝးကာ ႐ံုးမ်ား၊ ေစ်းဆိုင္မ်ား၊ ေက်ာင္းမ်ား တည္ရွိၿပီး အသြားအလာ ရႈပ္ေထြးသည့္ ေနရာမ်ားျဖစ္သည္။

အျပည့္အစံုသို႔

ျမန္မာႏိုင္ငံ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း၏ (၅) ႀကိမ္ေျမာက္ ႏွစ္ပတ္လည္ အသင္းသားစံုညီ ညီလာခံႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္ေပါင္းစံု စာတမ္းဖတ္ပြဲကို ၂၀၁၀ ခုႏွစ္၊ ဇန္န၀ါရီလ တတိယပတ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႔ရွိ ျမန္မာ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း (MES) အေဆာင္အအံု၌ က်င္းပသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ အဆိုပါ စာတမ္းဖတ္ပြဲကို စာတမ္းတင္သြင္းရန္ စိတ္၀င္စားေသာ ပညာရွင္မ်ားအေနျဖင့္ မိမိတို႔ဖတ္ၾကားလိုေသာ သုေတသန စာတမ္းမ်ား၏ အက်ဥ္းခ်ဳပ္ကို ႏို၀င္ဘာလကုန္ ေနာက္ဆံုးထား ေပးပို႔ႏိုင္ေၾကာင္း၊ အသင္းသားစံုညီ ညီလာခံကို ႀကိဳဆိုေသာအားျဖင့္ အင္ဂ်င္နီယာႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ ဘာသာရပ္ေပါင္းစံု၏ သုေတသန စာတမ္းဖတ္ပြဲကို က်င္းပျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာအသင္း႐ံုးမွ တာ၀န္ရွိပုဂၢိဳလ္က ေျပာၾကားသည္။ စာတမ္းဖတ္ပြဲႏွင့္ပတ္သက္ေသာ အေသးစိတ္ အခ်က္အလက္မ်ားကို ျမန္မာႏိုင္ငံ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း (MES) ႐ံုး၊ ဖုန္း- ၅၁၉၆၇၆ သို႔ ဆက္သြယ္ ေမးျမန္းႏိုင္ေၾကာင္း ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ႏို၀င္ဘာလ ၅ ရက္ေန႔ထုတ္ Popular News ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။

Source: http://www.khitlunge.net.mm/news/news_detail.aspx?info_id=16958

အိႏၵိယႏိုင္ငံ၊ နယူးေဒလီၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ တည္ေဆာက္ေနေသာ မီထ႐ိုစီမံကိန္း၏ ေဆာက္လက္စ တံတားခန္းဖြင့္တစ္ခု တနဂၤေႏြေန႔ (၁၂ ရက္ေန႔)က က်ဳိးက်ခဲ့ရာ လူ ၅ ဦးေသဆံုးၿပီး ၁၃ ဦး ထိခုိက္ဒဏ္ရာ ရရွိသြားေၾကာင္း သိရသည္။

အျပည့္အစံုသို႔

Aboutcivil.com is growing rapidly to become the largest database of articles and lectures on civil engineering. You can get free download Civil Engineering softwares, lectures, notes and tutorials freely, easily and fastly.

http://www.aboutcivil.com

ဒူ

ဘုိင္းၿမိဳ႕တြင္ လက္ရွိတည္ေဆာက္ေနေသာ အာရပ္ကမာၻ၏ ပထမဆံုး ေမာင္းသူမဲ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္း စီမံကိန္းႀကီး ၿပီးစီးသြားပါက ခရီးသည္မ်ားအေနျဖင့္ လံုၿခံစိတ္ခ်၊ ေဘးအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းစြာ စီးနင္းႏိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး စိုးစဥ္းမွ် စိုးရိမ္စရာ မရွိပါေၾကာင္း ေဆြးေႏြးေဖာ္ျပခ်က္တစ္ခုကုိ အင္တာနက္ သတင္းတစ္ပုဒ္မွာ ဖတ္႐ႈလုိက္ရသည္။ ထိုေမာင္းသူမဲ့ မီထ႐ုိ၏ ပထမအဆင့္လမ္းပိုင္းကုိ လာမည့္ စက္တင္ဘာ ၉ ရက္ေန႔တြင္ စတင္ေျပးဆြဲမွာ ျဖစ္ေၾကာင္း အဆင့္ျမင့္ အရာရွိတစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္ကို ကိုးကား၍ Gulf News မွ အဆုိပါသတင္းအား ေရးသား ေဖာ္ျပခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

အျပည့္အစံုသို႔

Dubai မီထ႐ုိ ကြန္ယက္သည္ အစိမ္းေရာင္လိုင္းႏွင့္ အနီေရာင္လိုင္း ႏွစ္လိုင္းပါဝင္ၿပီး စုစုေပါင္း လမ္းေၾကာင္းအရွည္ ၇၄.၆ ကီလိုမီတာရွိကာ ေမာင္းသူမဲ့ ရထားမ်ားကို အသံုးျပဳ ေျပးဆြဲမည့္ ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး ေအာ္တိုမက္တစ္ ကြန္ယက္စနစ္ တစ္ခုျဖစ္သည္။ အစိမ္းေရာင္လိုင္းသည္ ဒူဘိုင္းၿမိဳ႕ေဟာင္းႏွင့္ ဒူဘုိင္းေခ်ာင္း အေရွ႕ဘက္ျခမ္း ေဒသမ်ားကို ဆက္သြယ္ေပးထားမည့္ လမ္းေၾကာင္းျဖစ္သည္။ ေျမေအာက္လမ္းပိုင္း ၇.၉ ကီလိုမီတာ အပါအဝင္ စုစုေပါင္းအရွည္ ၂၂.၅ ကီလိုမီတာ ရွိသည္။ မူလလ်ာထားေသာ စီမံကိန္းတြင္ အစိမ္းေရာင္လိုင္းသည္ Oud Metha - Health Care City အထိသာ ျဖစ္ၿပီး စုစုေပါင္းအရွည္ ၁၇.၆ ကီလိုမီတာသာ ရွိသည္။

သို႔ေသာ္ ေနာက္ပိုင္းတြင္ Health care city မွ Jaddaf အထိ ၄.၉ ကီလိုမီတာကို ထပ္မံတိုးခ်ဲ႕ကာ Jaddaf မွာ လမ္းဆံုး ဘူတာျဖစ္သည္။ ထပ္မံတိုးခ်ဲ႕ထားေသာ Health Care City မွ Jaddaf အထိ ၄.၉ ကီလိုမီတာ အရွည္ရွိေသာ လမ္းပိုင္း အပါအဝင္ အဆိုပါလိုင္းသည္ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံ ၆ ခုႏွင့္ ေျမေပၚ(မိုးပ်ံ) ဘူတာ႐ုံ ၁၂ ခု ပါရွိသည္။

အနီေရာင္လိုင္းသည္ ဒူဘိုင္း အေရွ႕ေျမာက္ဘက္ရွိ Rashidiya မွ အေနာက္ေတာင္ဘက္ရွိ Jebel Ali Port အထိ ဆက္သြယ္ထားသည္။ ပ်မ္းမွ် အရွည္ ၅၂.၁ ကီလိုမီတာ ရွိသည္။ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ ၄ ခု၊ ေျမျပင္ (at grade) ဘူတာ႐ုံ ၁ ခုႏွင့္ မိုးပ်ံဘူတာ႐ုံ ၂၄ ခုျဖင့္ စုစုေပါင္း ဘူတာ႐ုံ ၂၉ ခုပါဝင္မည္ ျဖစ္သည္။ အစိမ္းေရာင္လိုင္းႏွင့္ အနီေရာင္လိုင္းတို႔သည္ Union Square ႏွွင့္ BurJuman Centre တို႔တြင္ ရထားလိုင္းကူး (transit) အျဖစ္ ၂ ႀကိမ္ဆံုေတြ႔မည္ ျဖစ္သည္။

ဒူဘိုင္း မီထ႐ို ေဆာက္လုပ္ေရးကို JT Metro JV ကုမၸဏီမွ တာဝန္ယူ ေဆာက္လုပ္ေနၿပီး အစိမ္းေရာင္လိုင္းႏွင့္ အနီေရာင္လိုင္းတို႔ သည္ ဒူဘိုင္းမီထ႐ိုကြန္ယက္၏ ပထမအဆင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားျဖစ္ကာ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ မတ္လတြင္ လုပ္ငန္းမ်ား ၿပီးစီးႏိုင္ရန္ ခန္႔မွန္းထားသည္။

ယခုပို႔စ္တြင္ အစိမ္းေရာင္လိုင္းတြင္ တည္ေဆာက္ေနေသာ Oud Metha – Health Care City – Jaddaf လမ္းပိုင္းႏွင့္ ပတ္သတ္၍ သိရွိရသည္မ်ားကို ဆက္လက္ တင္ျပသြားမည္ ျဖစ္ပါသည္။ Jaddaf – Health Care City – Oud Metha လမ္းပိုင္းကို အပိုင္းလိုက္ ခဲြ၍ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို လုပ္ကိုင္ေနျခင္းျဖစ္ၿပီး လက္ရွိတာဝန္ယူ ေဆာက္လုပ္ေနေသာ အပိုင္းမွာ PILE CAP ႏွင့္ PIER COLUMN ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ျဖစ္သည္။ PIER COLUM တစ္ခုခ်င္းစီ ၿပီးစီးရန္ ၁၀ ရက္ လ်ာထားၿပီး ေဆာက္လုပ္ေနျခင္း ျဖစ္သည္ဟုလည္း သိရွိရသည္။

ဂ်ဴတီ ၂ ဆိုင္းႏွင့္ ေန႔ေရာညပါ ေဆာက္လုပ္ေနျခင္းျဖစ္ရာ အဆိုင္း တစ္ဆိုင္းခ်င္းစီကို အလုပ္သမား ၄၀ ႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာ ၄ ဦးစီမွ တာဝန္ယူ တည္ေဆာက္ေနသည္ဟု အဆိုပါ လုပ္ငန္းခြင္မွ တာဝန္ရွိ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးက ရွင္းလင္းေျပာၾကားပါသည္။

PIER COLUMN တစ္ခုခ်င္းစီ၏ အျမင့္ မွာ ၁၁ မီတာမွ ၁၇ မီတာအထိရွိ၍ အခ်င္းမွာ ၂ မီတာမွ ၂.၂ မီတာရွိသည္။ PILE CAP တစ္ခုခ်င္း၏ အခ်င္းမွာ ၂.၆ မီတာမွ ၂.၈ မီတာအထိရွိၿပီး အျမင့္မွာ ၂ မီတာ ျဖစ္၏။ အသံုးျပဳလ်က္ ရွိေသာ REBAR မ်ားမွာ T40 mmФ Main Rebar၊ T35 mmФ Middle Ring Rebar၊ T25mmФ Outer Ring Rebar တို႔ျဖစ္သည္။

၎တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ မတ္လတြင္ ၿပီးစီးရန္လ်ာထားပါသည္။ အျပာေရာင္လိုင္းႏွင့္ ပန္းေရာင္လိုင္းဟု သတ္မွတ္ထားသည့္ လိုင္းသစ္ႏွစ္လိုင္း ထပ္မံပါဝင္မည့္ ဒူဘိုင္းမီထ႐ို ကြန္ယက္၏ ဒုတိယအဆင့္ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ယခုႏွစ္ထဲတြင္ စတင္မည္ဟုလည္း သိရသည္။

Health Care City အနီးလမ္းပိုင္းရွိ PILE CAP ႏွင့္ PIER COLUMN ေဆာက္လုပ္ၿပီးစီးပါက အျခားအဖြဲ႔မ်ားမွ က်န္ရွိေသာ လုပ္ငန္းမ်ားကို အပိုင္းလိုက္ တာဝန္ယူ၍ ဆက္လက္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း အဆိုပါ လုပ္ငန္းခြင္ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္ကို ကိုးကား၍ ဒူဘိုင္းၿမိဳ႕ အေျခစိုက္ MyMetroworld သတင္းေထာက္မွ ေရးသားေပးပို႔ပါသည္။

Related posts
1. Metro train test-run in Dubai
2. Dubai metro project news
3. Dubai Metro Station Construction
4. အာရပ္ကမာၻရဲ႕ ပထမဆံုး မီထ႐ို

တ

႐ုတ္ႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုးေသာ ယန္စီျမစ္ကူး ေရေအာက္ ကားလမ္းဥမင္ကို ဒီဇင္ဘာ ၂၈ ရက္ေန႔က ဖြင့္လွစ္ခဲ့ေၾကာင္း ဆင္ဟြာ သတင္းဌာနတြင္ ေဖာ္ျပသည္။ အဆိုပါ ေရေအာက္ကားလမ္း ဥမင္သည္ ၃.၆ ကီလိုမီတာ (၂.၂ မုိင္) ရွည္လ်ားၿပီး ေလးလမ္းသြား ကားလမ္းပါရွိသည္။ ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းကုိ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္၊ ႏိုဝင္ဘာလတြင္ စတင္ခဲ့ၿပီး ရန္ပုံေငြ ယြမ္ ၁ ဒသမ ၇ ဘီလီယံ (ေဒၚလာသန္း ၂၅၀) က်ခံသုံးစြဲခဲ့ေၾကာင္း သတင္းထုတ္ျပန္သည္။

ဥမင္အတြင္း တစ္နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာႏႈန္းျဖင့္ ယာဥ္စီးေရ ငါးေသာင္းအထိ ျဖတ္သန္းသြားလာႏိုင္ၿပီး ဥမင္ကို ေရလႊမ္းမိုးမႈဒဏ္ (ႏွစ္ ၃၀၀ ဒီဇိုင္း) ခံႏိုင္ရည္ႏွင့္ ငလ်င္ဒဏ္ကိုလည္း ၆ ရစ္ခ်္တာစေကးအထိ ခံႏိုင္ရည္ ရွိေအာင္ ဒီဇိုင္းျပဳလုပ္ တည္ေဆာက္ထားသည္ဟု သိရသည္။

ယန္စီျမစ္ေအာက္ပုိင္းမွ ျဖတ္သန္းေသာ ဥမင္လမ္းသည္ ဟူေဘးျပည္နယ္ၿမိဳ႕ေတာ္ ဝူဟန္ၿမိဳ႕ရွိ တကၠသုိလ္ႏွင့္ အစိုးရ႐ုံးမ်ားကုိ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ား တည္ရွိရာေဒသႏွင့္ ဆက္သြယ္ေပးထားသည္။ လူဦးေရ ရွစ္သန္းေက်ာ္ ေနထုိင္ေသာ ဝူဟန္ၿမိဳ႕သည္ ကားလမ္း၊ ရထားလမ္းမ်ား ေပါင္းစံုရာ ၿမိဳ႕တစ္ၿမိဳ႕ျဖစ္ၿပီး တ႐ုတ္ႏုိင္ငံ၏ ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈနည္းပါးေသာ ေဒသမ်ားသုိ႔ ဝင္ေရာက္ႏုိင္သည့္ ေနရာတြင္ တည္ရွိသည္။

ေရေအာက္ကားလမ္းဥမင္ ဖြင့္လွစ္ၿပီးပါက တ႐ုတ္ႏုိင္ငံအလယ္ပုိင္း ဝူဟန္ၿမိဳ႕တြင္ ယာဥ္ေက်ာပိတ္ဆုိ႔မႈ ျပႆနာမွ ေလ်ာ့ပါးသက္သာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ဥမင္လမ္း ဖြင့္လွစ္ႏိုင္ျခင္းျဖင့္ ယခင္က နာရီ၀က္ၾကာ သြားရသည့္ ခရီးကုိ ခုနစ္မိနစ္အတြင္း သြားေရာက္ႏုိင္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ဆင္ဟြာက သတင္းထုတ္ျပန္သည္။

တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ အင္ဂ်င္နီယာ အကယ္ဒမီမွ အဖြဲ႔ဝင္တစ္ဦးျဖစ္သူ ဝမ္မင္ရွဴး (Wang Mengshu) က ယခု ယန္စီျမစ္ကူး ေရေအာက္ဥမင္သည္ အဆင့္ျမင့္ အင္ဂ်င္နီယာ နည္းပညာမ်ားကို အသံုးျပဳ၍ အလြန္ရႈပ္ေထြးလွေသာ ဘူမိေျမအေနအထားတြင္ တည္ေဆာက္ထားျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။ ေနာင္တြင္ တည္ေဆာက္မည့္ အလားတူ ဥမင္တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္လည္း တန္ဖိုးမျဖတ္ႏိုင္ေသာ အေတြ႔အႀကံဳမ်ား ရရွိသည္ဟု ၎က ထပ္မံေျပာၾကားသည္။

ကီလိုမီတာ ၆၃၀၀ (မုိင္ ၄၀၀၀) အရွည္ရွိ ယန္စီျမစ္သည္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ၏ အေရွ႕ဘက္ႏွင့္ အေနာက္ဖက္ကို ဆက္သြယ္ေပးထားသည့္ အဓိက သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လမ္းေၾကာင္းျဖစ္ၿပီး ထိုျမစ္ကို ျဖတ္၍ ျမစ္ကူး တံတားအစင္းေပါင္း ၁၀၀ ေက်ာ္ တည္ေဆာက္ အသံုးျပဳၿပီး ျဖစ္သည္။

ႏိုင္ငံတဝွမ္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္ အေျခခံအေဆာက္အအံုမ်ား တည္ေဆာက္ျခင္း၊ အဆင့္ျမွင့္တင္ျခင္း လုပ္ငန္းမ်ားကို အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္ေနေသာ တ႐ုတ္အစိုးရသည္ အလားတူ ယန္စီျမစ္ကူး ေရေအာက္ဥမင္ ႏွစ္ခုကို ထပ္မံ တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဒီဇင္ဘာ ၂၉ ရက္ေန႔က ထုတ္ျပန္ေၾကျငာခဲ့သည္။

Sources:

1. http://news.xinhuanet.com/english/2008-12/28/content_10570182.htm
2. http://news.xinhuanet.com/english/2008-12/29/content_10577543.htm

တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ အေရွ႕ဘက္ ဇီဂ်ီအန္ (Zhejiang) ျပည္နယ္ၿမိဳ႕ေတာ္ ဟန္ဂ်ဳိး (Hangzhou) တြင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္လ်က္ရွိေသာ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း စီမံကိန္း၏ ေဆာက္လုပ္ဆဲ ဥမင္တစ္ခု ၿပီးခဲ့သည့္ စေနေန႔က ၿပိဳက်ခဲ့မႈေၾကာင့္ လူ ၇ ဦးေသဆံုးၿပီး ၃၀ ေက်ာ္ ဒဏ္ရာရရွိကာ ေပ်ာက္ဆံုး ေနသူမ်ားအား ရွာေဖြ ကယ္ဆယ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ဆက္လက္ လုပ္ကိုင္ေနေၾကာင္း ရွင္ဟြာ (Xinhua) သတင္းဌာနမွ ထုတ္ျပန္ေၾကျငာသည္။

စေနေန႔ ေဒသစံေတာ္ခ်ိန္ ေန႔လည္ ၃ နာရီ ၂၀ မိနစ္၌ အဆုိပါ ေဆာက္လုပ္ဆဲ ဥမင္၏ အေပၚရွိ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းပိုင္းတစ္ခုွ ဥမင္အတြင္း ၿပိဳက်ရာမွ ၇၅ မီတာ အရွည္၊ ၅၀ မီတာအက်ယ္ႏွင့္ ၁၅ မီတာခန္႔ အနက္ရွိေသာ က်င္းခ်ဳိင့္ႀကီးတစ္ခု ျဖစ္ေပၚခဲ့ၿပီး ထိုအထဲတြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ၁၃ စီးပိတ္မိေနခဲ့သည္ဟု ဆိုသည္။ အလားတူ ၎ခ်ဳိင့္ထဲတြင္ ပိတ္မိေနခဲ့ေသာ ဘတ္စကားတစ္စီး အတြင္းရွိ ခရီးသည္ ၂၇ ဦးမွာလည္း ယာဥ္ေမာင္း၏ တံခါးဖြင့္ေပးမႈေၾကာင့္ လြတ္ေျမာက္ခဲ့ရသည္။

ၿပိဳက်သြားေသာ ဥမင္ခ်ဳိင့္အတြင္းသို႔ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းအနီးရွိ ျမစ္အတြင္းမွ ေရမ်ားလည္း စီးဝင္လာၿပီး ေရအနက္မွာ ၄ မီတာမွ ၅ မီတာ အထိရွိေနၿပီဟု ဆိုသည္။ ကယ္ဆယ္ေရး အဖြဲ႔ဝင္ ၅၀၀ ခန္႔ကလည္း ခ်ဳိင့္အတြင္း ပိတ္မိေနဆဲျဖစ္ေသာ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္သား ၁၄ ဦးကို ဆက္လက္ ရွာေဖြေနၿပီး ၎တို႔ကို အသက္ရွင္လ်က္ ေတြ႔ႏိုင္ဖို႔ အခြင့္အလမ္း နည္းေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ကယ္ဆယ္ေရး အဖြဲ႔၏ ကၽြမ္းက်င္သူ Yang Zhongjie က ေျပာၾကားသည္။ ျမစ္ေရ ဝင္လာသည့္အတြက္ ဥမင္အတြင္း ရွိသည့္ ရႊံ႕ႏြံအနက္မွာ ၇ မီတာခန္႔အထိ ရွိေနႏိုင္ေၾကာင္းလည္း ၎က ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။

လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ၿပိဳက်သြားေသာ ဥမင္ခ်ဳိင့္အတြင္း ပိတ္မိေနေသာ ယာဥ္မ်ားကို ဆယ္ထုတ္ေနၿပီး ဥမင္အတြင္း ဝင္လာသည့္ ေရမ်ားကိုလည္း စုပ္ထုတ္ေနရသည္။ ဥမင္ၿပိဳက်မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ အာဏာပိုင္မ်ား ဘက္မွ ထုတ္ျပန္ ေၾကျငာခ်က္ တစံုတရာ မရွိေသးဘဲ ၿပိဳက်ခဲ့ရသည့္ အေၾကာင္းရင္းမ်ားကို စံုစမ္းစစ္ေဆးဆဲ ျဖစ္သည္ဟုသာ သိရသည္။

ဟန္ဂ်ဳိးၿမိဳ႕ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ကြန္ရက္၏ ပထမအဆင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ယခင္ႏွစ္ မတ္လက စတင္ခဲ့ၿပီး ရထားလိုင္း အမွတ္ ၁၊ အမွတ္ ၂ ႏွင့္ အမွတ္ ၄ လိုင္း တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ပါဝင္သည္။ ယခု ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ဥမင္ၿပိဳက်မႈသည္ အမွတ္ ၁ လိုင္းတြင္ျဖစ္ၿပီး ၿမိဳ႕ေတာ္၏ အေရွ႕ေတာင္ဘက္ပိုင္း Xiaoshan ခ႐ိုင္၊ Fengqing လမ္းေပၚတြင္ တည္ရွိသည္။

အဆိုပါ ရထားလိုင္းသည္ ၆၈.၇၉ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားကာ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ အေရွ႕ေျမာက္ဘက္ႏွင့္ ေတာင္ဘက္ျခမ္းကို ဆက္သြယ္ေပးထားၿပီး တ႐ုတ္ယြမ္ေငြ ၃၄.၉၄ ဘီလီယံ (အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၅.၁ ဘီလီယံ) ကုန္က်မည္ ျဖစ္ကာ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္တြင္ ၿပီးစီးရန္ လ်ာထားသည္။

ရထားလိုင္းေပါင္း ၈ လိုင္း ပါဝင္ၿပီး စုစုေပါင္း ရထားလမ္းအရွည္ ၂၇၈ ကီလိုမီတာ ရွိမည့္ ဟန္ဂ်ဳိးၿမိဳ႕ မီထ႐ို စီမံကိန္းကို ၂၀၅၀ ခုႏွစ္ အၿပီး တည္ေဆာက္ရန္ တ႐ုတ္ယြမ္ ဘီလီယံ ၁၀၀ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံ ထားေၾကာင္းလည္း သိရွိရသည္။


အျခားေသာ အင္တာနက္ သတင္းတစ္ပုဒ္အရ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ၏ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္လာေသာ စီးပြားေရးေၾကာင့္ အေျခခံ အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ လူေနအိမ္ရာမ်ားကို အမ်ားအျပား အေကာင္အထည္ ေဖာ္လာၾကေသာ္လည္း ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ အက်င့္ပ်က္ ျခစားမႈမ်ား၊ ေဆာက္လုပ္ေရး စံခ်ိန္စံညႊန္း အားနည္းမႈမ်ား၊ အသံုးျပဳသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ကုန္ၾကမ္း ပစၥည္းမ်ား အရည္အေသြး မျပည့္မီမႈမ်ားႏွင့္ ျဖစ္ကတတ္ဆန္း ေဆာက္လုပ္မႈမ်ား ရွိေနဆဲျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္မ်ားကို အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေနေသာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံတြင္ ယခုကဲ့သို႔ ဥမင္ၿပိဳက်မႈမွာ ပထမဆံုး အႀကိမ္မဟုတ္ဘဲ အလားတူ ဥမင္ၿပိဳက်မႈမ်ား ေဘက်င္းႏွင့္ ရွန္ဟုိင္း ရထားလမ္းဥမင္မ်ား တည္ေဆာက္စဥ္ကလည္း ျဖစ္ေပၚခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

Sources:
1. China subway tunnel collapse
2. China tunnel death toll rises to seven
3. Hangzhou Metro

စကၤာပူၿမိဳ႕ရဲ႕ ေျမေအာက္ရထား ကြန္ယက္ (MRT) မွာ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၆.၇ ဘီလီယံတန္ အဝိုင္းပတ္လိုင္း (Circle line) ကို အပိုင္း ၅ ပိုင္းနဲ႔ တိုးခ်ဲ႕ေဖာက္လုပ္လ်က္ ရွိတယ္ဆိုတာ ယခင္ႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလက သတင္း အေနနဲ႔ ေဖာ္ျပၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ အခု ဒီပို႔စ္မွာေတာ့ ေဖာက္လုပ္ ၿပီးစီးသြားတဲ့ လမ္းပိုင္း (Stage 4) အေၾကာင္း သတင္းအက်ဥ္းနဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ ဓာတ္ပံုမ်ားကို ေဖာ္ျပသြားပါမယ္။

အဝိုင္းပတ္လိုင္း၊ လမ္းပိုင္း-၄ (Circle line – Stage 4) ကို Taisei cooperation မွ တာဝန္ယူ တည္ေဆာက္ျခင္း ျဖစ္ၿပီး Thomsom station, Bukit Brown station, Botanic Gardens station, Farrer Road station စတဲ့ ေျမေအာက္ ဘူတာေလးခုနဲ႔ အျခားလမ္းပိုင္း (stage) မ်ားနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္တဲ့ ဥမင္လမ္းပိုင္းမ်ား ပါဝင္ပါတယ္။ လမ္းပုိင္း တည္ေဆာက္ကာလ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္ ဇြန္လမွ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလအထိ ေလးႏွစ္နဲ႔ သံုးလ ၾကာျမင့္ခဲ့ပါတယ္။ ဥမင္ေဖာက္လုပ္ရာမွာ အသံုးျပဳတဲ့ စက္ကေတာ့ Slurry TBM ျဖစ္ၿပီး အခ်င္း ၆.၆၃ မီတာရွိပါတယ္။

Tunnel Boring Machine (TBM)၊ ဂ်ပန္ Kawasaki Heavy Industries က ထုတ္တာပါ။ (လွတယ္ေနာ္)

TBM ကို စတင္တပ္ဆင္ျခင္း လုပ္ငန္းခြင္။


TBM တပ္ဆင္ျခင္း လုပ္ငန္းခြင္ (Shaft) အတြင္းပိုင္း။


Overview of TBM backup gantries to Tunneling

ေျမေအာက္ ဘူတာမ်ားကိုေတာ့ Cut & Cover tunneling method ကို အသံုးျပဳ ေဖာက္လုပ္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ဥမင္မ်ားကို ေဖာက္လုပ္ခဲ့စဥ္က ေျမေအာက္ ဘူမိအေနအထား အမ်ဳိးမ်ဳိးနဲ႔ ႀကံဳေတြ႔ခဲ့ရလို႔ ဥမင္ေဖာက္လုပ္သူေတြအတြက္ စိန္ေခၚမႈ အႀကီးအက်ယ္နဲ႔ ရင္ဆိုင္ခဲ့ရတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

Soil & Rock profile. ဥမင္လမ္းေၾကာင္းကို မ်ဥ္းပါးေလးနဲ႔ ျပထားပါတယ္။


Thomson Station တည္ေနရာ။


Bukit Brown Station တည္ေနရာ


Farrer Road Station တည္ေနရာ


Botanic Gardens Station တည္ေနရာ


Bukit Brown Station Construction. Cut & Cover method နဲ႔ ေဖာက္လုပ္တာ ျဖစ္ပါတယ္။


Thomson Station Construction. Cut & Cover method.


ဥမင္တူးေဖာ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္၊ lining block တပ္ဆင္ေနပံု။


lining block မ်ား ဥမင္တူးေဖာ္ တပ္ဆင္ရာသို႔ သယ္ေဆာင္ပံု။


ဥမင္အတြင္း၊ ၾကမ္းခင္းပိုင္း တပ္ဆင္အၿပီး ျမင္ရပံု။


TBM Breakthrough. ဥမင္တူးေဖာ္ျခင္း ၿပီးဆံုးသည့္အဆင့္။ ဥမင္လုပ္ငန္း၏ ေအာင္ပြဲ အခမ္းအနားတစ္ခုလည္း ျဖစ္သည္။


ေနာက္ဆံုးပိတ္ lining ring ႏွင့္ TBM ျပန္ျဖဳတ္ျခင္း။


TBM တပ္ဆင္ေနပံု။ Bukit Brown Station အေရွ႕ဘက္ျခမ္း ဥမင္အဝင္။


Backup car behind TBM


TBM ကို shaft ထဲသို႔ ခ်ေနစဥ္။


Cutting wheel. Shield မ်က္ႏွာျပင္ရွိ ေျမသားကို ျဖတ္မည့္ ဘီးမ်ား။ Conventional reaming technology။


ဥမင္အတြင္း ရထားသံလမ္းခင္းျခင္းလုပ္ငန္း။


ရထားသံလမ္းႏွင့္ ဇလီဖားတံုးၾကားတြင္ တုန္ခါမႈဒဏ္ခံ ေပၚလီမာ ထည့္သြင္းတပ္ဆင္ထားပံု။

ယခု အဝိုင္းပတ္လိုင္းဟာ Dhoby Ghaut station ကေန စတင္ၿပီး HarbourFront station မွာ အဆံုးသတ္မွာျဖစ္ကာ စုစုေပါင္း လိုင္းအရွည္ ၃၃.၃ ကီလိုမီတာနဲ႔ ဘူတာ႐ုံေပါင္း ၂၉ ခုပါဝင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေျမေအာက္မွာ လံုးလံုးလ်ားလ်ားတည္ရွိမယ့္ လိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ လာမယ့္ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္မွာ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား အားလံုး ၿပီးစီးႏုိင္ဖို႔ ခန္႔မွန္းထားၿပီး စကၤာပူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္ထဲကို ဝင္ေရာက္ခ်ိတ္ဆက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Construction Methods
1. Top-Down Construction (applicable only to Dhoby Ghaut, Museum, Convention Centre, Millenia, Nicoll Highway, Lorong Chuan and Holland stations)
2. Construction of Contiguous Bored Pile Wall
3. Construction of Secant Pile Wall
4. Construction of Diaphram Wall (front page, back page)
5. Construction of Sheet Pile Wall (front page, back page)

အဝိုင္းပတ္လိုင္း ၿပီးစီးသြားပါက ျမင္ရမည့္ပံုမ်ား

Dhoby Ghaut Interchange (Concourse area)


Bras Basah station (View at road level)


Esplanade Station (Concourse level)


Esplanade Station (Entrance view)


Promenade Station (Entrance view)


Promenade view, level 2


Promenade Platform view


Promenade Entrance view


Kim Chuan Depot (Operation Control Centre)


Paya Lebar Station (Bridge view)


Macperson Station (Entrance view)


Bishan Interchange(External view)


Bishan Interchange (External view - Entrance 1)


Lorong Chuan Station (Entrance)


Marymount Station (Entrance)


Thomson Station (Platform view)


Farrer Road Station (Concourse view)


Botanic Gardens Station (Entrance)


Holland Village Station (Entrance 1)


Holland Village Station (Entrance 1)


Buona Vista Station (View from taxi drop-of point)


One-North Station (Station Entrance)


One-North Station (Concourse view)


Kent Ridge Station (3 level station entrance view)


Labrador Park Station (Entrance view)


Telok Blangah Station (Entrance view)


Harbourfront Station (Concourse view)


Harbourfront Station (Platform view)

Source Link
1. Land Transport Authority
2. UrbanRail.Net

Related Post
1.Metro Tunneling In Singapore

Credit to Danpauk