MyMetroworld ၂ ႏွစ္ျပည့္

ဒီေန႔ဟာ MyMetroworld ဘေလာ့ဂ္ကို ေမြးဖြားခဲ့တာ ႏွစ္ႏွစ္တိတိျပည့္တဲ့ ေန႔ေလးပါ။ အေျပာက်ယ္ၿပီး အေျပာင္းအလဲ မ်ားလွတဲ့ အင္တာနက္ ေရစီးေၾကာင္းမွာ MyMetroworld’s contributors ေတြနဲ႔အတူ ႀကိဳးစား႐ုန္းကန္ရင္း၊ မိမိတို႔ ေလ့လာသိရွိသမွ်ကို အတူမွ်ေဝ ဖလွယ္ရင္းနဲ႔ ဒုတိယ ႏွစ္ပတ္လည္သို႔ တိုင္ခဲ့ပါၿပီ။

မ်ဳိးဆက္သစ္ ဥမင္နဲ႔ မီထ႐ိုပိုလီတန္ အင္ဂ်င္နီယာေတြအတြက္ ရည္ရြယ္ၿပီး ျပဳစုပ်ိဳးေထာင္ခဲ့တဲ့ ဘေလာ့ဂ္တစ္ခု အေနနဲ႔ ျဖတ္သန္းခဲ့တဲ့ ႏွစ္ႏွစ္တာ ကာလအတြင္းမွာ New Generation of Metropolitan ဆိုတဲ့ ေခါင္းစဥ္နဲ႔အညီ ဒီပညာရပ္နယ္ပယ္ကို ေလ့လာ သင္ယူေနသူေတြအတြက္ အသိပညာ တိုးေစမယ့္၊ (တနည္း) သင္ၾကားေရးကို တဖက္တလမ္းက အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစမယ့္ သတင္း၊ နည္းပညာေဆာင္းပါး၊ ဓာတ္ပံု၊ ဗီဒီယို စသည္ျဖင့္ က႑စံုလင္စြာ ၿမိဳင္ၿမိဳင္ဆိုင္ဆိုင္ တင္ျပေပးႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ MyMetroworld မွာ ပါဝင္ေရးသားေနၾကတဲ့ သူေတြဟာ မိမိတို႔ရဲ႕ ေက်ာင္းစာ (သို႔) လုပ္ငန္းခြင္ထဲက တာဝန္မ်ားနဲ႔ လံုးပန္းေနရသူမ်ား ျဖစ္တာေၾကာင့္ ယခုေနာက္ပုိင္းမွာ ပို႔စ္မ်ား က်ဲပါးလာတာကိုလည္း ဝန္ခံပါတယ္။

သုိ႔ေပမယ့္ တေန႔တလံ ပုဂံဘယ္မေရြ႕ ဆိုတဲ့ စကားပံုေလးအတိုင္း ဒီဘေလာ့ရဲ႕ ကနဦး ရည္ရြယ္ခ်က္ေတြ ျဖစ္တဲ့

“Tunneling နဲ႔ Metropolitan အင္ဂ်င္နီယာ နယ္ပယ္၌ ေလ့လာ သင္ၾကား ေနသူမ်ားအတြက္ တဖက္တလမ္းမွ အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစရန္၊ မိမိတို႔ ေလ့လာ ေတြ႔ရွိသည္မ်ားကို ျပန္လည္ေဝမွ် ေပးႏိုင္ေစရန္ႏွင့္ အနာဂတ္ ျမန္မာဥမင္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အတြက္ အားထား ေလ့လာရမည့္ ဘေလာ့ဂ္တစ္ခု ျဖစ္ေစရန္”

ဆိုတဲ့ ရည္မွန္းခ်က္ေတြကို တစိုက္မတ္မတ္နဲ႔ ဆက္လက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္သြားမွာပါ။

ျမန္မာ ဘေလာ့ဂိုစဖီးယားႀကီးထဲမွာ သိကၡာရွိရွိ အဆင့္အတန္းရွိရွိ ရပ္တည္ႏိုင္ဖို႔ ဝိုင္းဝန္းအားျဖည့္ ကူညီေပးခဲ့ၾကတဲ့ အနယ္နယ္၊ အရပ္ရပ္က မိတ္ေဆြမ်ားအားလံုး၊ ပို႔စ္မ်ားကို အခ်ိန္ေပးၿပီး ေရးသားေပးပို႔ခဲ့ၾကတဲ့ ဘဝတူ အင္ဂ်င္နီယာ ညီအစ္ကိုမ်ား အားလံုးကို ဒီ ၂ ႏွစ္ျပည့္ပို႔စ္ေလးကေန ေက်းဇူးဥပကာရ တင္ရွိပါေၾကာင္း ေျပာခ်င္ပါတယ္။

မ်ိဳးဆက္သစ္ ဥမင္အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အေနနဲ႔လဲ မိမိတို႔ရဲ႕ အဖိုးတန္လွတဲ့ အခ်ိန္မ်ားကို ရင္းႏွီးေပးဆပ္ၿပီး ဆည္းပူးခဲ့ရတဲ့ ပညာေတြကို မေမ့မေလ်ာ့ အသံုးခ်ႏိုင္ဖို႔၊ စဥ္ဆက္မျပတ္ သင္ယူေလ့လာေနဖို႔၊ Life Long Learning ဆိုသလို ေလ့လာရင္း၊ သင္ယူရင္း အင္ဂ်င္နီယာေကာင္းမ်ားအျဖစ္ အဆင့္အတန္းမီမီ ရပ္တည္ႏိုင္ေရးဖို႔ အေရးႀကီးလွသလို မိမိ သင္ယူတတ္ေျမာက္ထားတဲ့ ပညာေတြကို အက်ဳိးရွိစြာ ျပန္လည္ အသံုးခ်တတ္ဖို႔လဲ လိုပါတယ္။

အနာဂတ္ ႏိုင္ငံေတာ္ တည္ေဆာက္ေရးမွာ အင္ဂ်င္နီယာေကာင္းမ်ားအျဖစ္ တာဝန္သိသိ၊ သစၥာရွိရွိ ထမ္းရြက္ႏိုင္ဖို႔အတြက္ MyMetroworld ဘေလာ့ကေန အုတ္တစ္ခ်ပ္၊ သဲတစ္ပြင့္ေလာက္ ပမာဏမွ် တစံုတရာ အက်ဳိးျပဳေပးႏိုင္၊ အေထာက္အကူျပဳ ေပးႏိုင္ခဲ့တယ္ဆိုရင္ပဲ ဒီဘေလာ့ေလးကို ဖန္တီးရက်ဳိးနပ္ပါၿပီလို႔ ေျပာၾကားရင္း… ။

MyMetro

ယ

ေန႔ကမာၻေပၚ၌ လူဦးေရ တစ္သန္းႏွင့္ အထက္ေနထိုင္ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးေပါင္း ၄၀၀ ေက်ာ္ရွိၿပီးျဖစ္သလို ထိုကဲ့သိုေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား အေရအတြက္ သည္လည္း အၿပိဳင္းအ႐ိုင္းႏွင့္ လ်င္ျမန္စြာ တိုးတက္လာေနၿပီ ျဖစ္ပါသည္။ ကုလသမဂၢမွ ထုတ္ျပန္ေသာ စာရင္းဇယား မ်ားအရ ကမာၻ႔လူဦးေရမွာ ၁၉၇၅ ခုႏွစ္တြင္ သန္းေလးေထာင္ခန္႔သာ ရွိရာမွ ၁၉၈၇ ခုႏွစ္တြင္ သန္းငါးေထာင္၊ ၁၉၉၉ ခုႏွစ္တြင္ သန္း ေျခာက္ေထာင္အထိ တိုးတက္လာခဲ့ၿပီး ထိုႏႈန္းအတိုင္းသာ ႏွစ္စဥ္တိုးလာပါက ၂၀၂၉ ခုႏွစ္အေရာက္တြင္ ကမာၻ႔လူဦးေရမွာ ၇.၅ ဘီလီယံ အထိ ေရာက္ရွိလာမည္ ျဖစ္သည္။

ထို႔အတူ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၏ လူဦးေရသည္လည္း အလြန္ လ်င္ျမန္ေသာ ႏႈန္းျဖင့္ တိုးတက္လာခဲ့ၿပီး ၿမိဳ႕ျပ ဧရိယာမွာလည္း တကမာၻလံုး အတိုင္းအတာျဖင့္ မရပ္မနား က်ယ္ျပန္႔ လာေနသည္ကို ေတြ႔ရပါသည္။ ၁၈၃၀ ခုႏွစ္မ်ားက ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္ ေနထိုင္သူဦးေရမွာ စုစုေပါင္း လူဦးေရ၏ ၃ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္သာ ရွိရာမွ ၁၉၆၀ ခုႏွစ္တြင္ ၿမိဳ႕ေနလူဦးေရ ၃၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ၁၉၉၅ ခုႏွစ္တြင္ ၄၅ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ တိုးတက္လာခဲ့သည္။ ခန္႔မွန္းခ်က္မ်ားအရ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ လူဦးေရ၏ ၅၅ ရာခိုင္ႏႈန္းမွာ ၿမိဳ႕ေပၚတြင္ ေနထိုင္ၾကမည္ ျဖစ္ၿပီး ၂၀၂၀ ခုႏွစ္တြင္ ၿမိဳ႕ေနလူဦးေရမွာ ၅၇.၆ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ရွိလာမည္ျဖစ္သည္။

ၿမိဳ႕ေနလူဦးေရ တိုးပြားလာမႈႏွင့္အတူ ၿမိဳ႕ျပဧရိယာ လုိအပ္ခ်က္ကလည္း ပိုမိုျမင့္မားလာပါသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ ၁၉၄၀ ခုႏွစ္မွ ၁၉၉၀ ခုႏွစ္အတြင္း မကၠဆီကိုၿမိဳ႕၏ ဧရိယာမွာ ၁၃၀ မွ ၁၂၅၀ စတုရန္းကီလိုမီတာ အထိ က်ယ္ျပန္႔လာခဲ့သည္။ ေမာ္စကိုၿမိဳ႕၏ ဧရိယာမွာလည္း ၃၂၆ မွ ၉၉၄ စတုရန္း ကီလိုမီတာအထိ က်ယ္ျပန္႔လာသည္။ သုိ႔ျဖစ္၍ ၿမိဳ႕ျပဧရိယာ က်ယ္ျပန္႔လာမႈကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ရန္ ေခတ္မီၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား အေနျဖင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု (Underground facilities) မ်ားကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာက္လုပ္လာခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္ပါသည္။ ဤသည္မွာ ၿမိဳ႕ျပဖြံ႔ၿဖိဳး ႀကီးထြားမႈပံုစံသည္ အလ်ားလိုက္ ျပန္႔ကားေနရာမွ ေဒါင္လိုက္ ပံုသ႑ာန္သို႔ ေျပာင္းလဲလာျခင္းလည္းျဖစ္၏

ယေန႔မ်က္ေမွာက္ကာလ ၿမိဳ႕ျပအိုးအိမ္ စီမံကိန္းမ်ား ေရးဆြဲျခင္း၊ ေဆာက္လုပ္ျခင္းတို႔ ျပဳလုပ္ရာတြင္ အထူးသျဖင့္ လူဦးေရ သန္းေက်ာ္ ေနထိုင္ေသာ မီဂါပိုလစ္ (Mega polis) ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္ ေျမေအာက္ ဧရိယာကို အသံုးခ်ႏိုင္မႈ၊ သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္ ထိန္းသိမ္းမႈႏွင့္ သဘာဝ အရင္းအျမစ္မ်ားကို ထုတ္ယူသံုးစြဲမႈ ကာကြယ္ေရးဆိုင္ရာ အခ်က္မ်ား၊ လက္ရွိၿမိဳ႕ ဧရိယာအတြင္း အေဆာက္အအံုမ်ား ထပ္မံ ေဆာက္လုပ္ႏိုင္မႈ အလားအလာမ်ား၊ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာ စနစ္မ်ား ေျပာင္းလဲ တိုးတက္လာမႈ၊ လူေန/ မေနေသာ အေဆာက္အအံုမ်ား ေဆာက္လုပ္ျခင္းႏွင့္ အျခားေသာ ၿမိဳ႕ျပဆိုင္ရာ အေဆာက္အအံုမ်ား ေဆာက္လုပ္ႏိုင္မႈ စသည့္ အခ်က္မ်ားအေပၚတြင္ အဓိကထား စဥ္းစားလာၾကသည္။

အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု နည္းပညာဆိုင္ရာ အဖြဲ႔ႀကီး (ITA-AITES)၏ ဥကၠ႒ေဟာင္းတစ္ဦးျဖစ္သူ ပါေမာကၡ စီ၊ ပီလစ္ဇာ က ၂၁ ရာစု၏ ပထမ ဆယ္စုႏွစ္အတြင္း ေျမေအာက္ကမာၻကို အသံုးခ်မႈမ်ား ပိုမိုတိုးတက္လာလိမ့္မည္ဟု ေအာက္ပါ အဓိက အခ်က္သံုးခ်က္ျဖင့္ ႐ႈျမင္သံုးသပ္ထားပါသည္။

• လူဦးေရထူထပ္ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၏ သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ငန္းမ်ား ပိုမိုတိုးတက္ ေကာင္းမြန္လာရန္ႏွင့္ လူေနမႈအဆင့္အတန္း ျမင့္တင္ရန္ လိုအပ္လာျခင္း (ျမန္ဆန္ထိေရာက္ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္၊ ေရဆိုး စြန္႔ထုတ္/သန္႔စင္စနစ္မ်ား မြမ္းမံရန္ လိုအပ္မႈ စသည္)။
• ၿမိဳ႕လယ္ပိုင္းႏွင့္ ေရရွားေသာ ၿမိဳ႕နယ္မ်ားကို ေသာက္သံုးေရပမာဏ ပိုမိုပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ရန္ႏွင့္ ၎ေရကို ရယူႏိုင္ရန္ေနရာမ်ား လိုအပ္လာျခင္း။
• ရထားႏွင့္ ကားကို အဓိက အသံုးျပဳေသာ ၿမိဳ႕မ်ားတြင္ သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ပိုမိုလုပ္ေဆာင္ရန္ လုိအပ္လာသည္ႏွင့္အမွ် သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္ကိုလည္း အဆင့္ျမွင့္တင္ရန္ လိုအပ္လာျခင္း စသည္တို႔ ျဖစ္သည္။

ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံုမ်ားသည္ သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္ႏွင့္ ႐ႈခင္းမ်ားကို ထိန္းသိမ္းရာ ေရာက္သည့္အျပင္ အေဆာက္အဦးမ်ားျဖင့္ ျပည့္က်ပ္ေနၿပီး ျဖစ္ေသာ ေဒသမ်ားတြင္ ေနာက္ထပ္ အေဆာက္အဦးမ်ားကို ေျမေအာက္သို႔ တိုးဝင္ တည္ေဆာက္ျခင္းျဖင့္ ေျမဧရိယာ လိုအပ္မႈကိုလည္း ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။ ဤသို႔ျဖင့္ ေျမေအာက္ က႑ကို ေကာင္းစြာ အသံုးျပဳေနၿပီး ျဖစ္ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား နည္းတူ၊ ဖြ႔ံၿဖိဳးေနဆဲျဖစ္ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္လည္း ၿမိဳ႕ျပ ေျမေအာက္အိုးအိမ္ စီမံခ်က္မ်ားကို ေရးဆြဲ အေကာင္အထည္ ေဖာ္လာၾကသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္လည္း လူဦးေရ သန္းေက်ာ္ ေနထိုင္ၿပီး ၿမိဳ႕ျပဖြံ႔ၿဖိဳး တိုးတက္လာေနၿပီျဖစ္ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၌ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားနည္းတူ အထက္ေဖာ္ျပပါ ၿမိဳ႕ျပဆိုင္ရာ ျပႆနာမ်ားကို အေႏွးႏွင့္ အျမန္ဆိုသလို ရင္ဆိုင္လာရေတာ့မည္ ျဖစ္သည္။

ဤသို႔ျဖင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္ ကမာၻ႔ေပၚရွိ ၿမိဳ႕ျပအိုးအိမ္ဆိုင္ရာ ေျပာင္းလဲတိုးတက္မႈမ်ား၊ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္က႑ နည္းပညာရပ္မ်ားကို ေလ့လာသင္ယူရင္း လာမည့္ ဆယ္စုႏွစ္မ်ားအတြင္း ျဖစ္ေပၚလာမည့္ မိမိတို႔ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၏ ၿမိဳ႕ျပဆိုင္ရာ ပံုသ႑ာန္မ်ားအတြက္ ႀကိဳတင္ႀကံဆ ျပင္ဆင္ထားရန္ လုိအပ္လာပါသည္။

သို႔ေသာ္ ႏိုင္ငံအေနျဖင့္ ဤနည္းပညာရပ္ နယ္ပယ္၌ ပညာရွင္၊ နည္းပညာႏွင့္ စက္မႈစြမ္းအား အရင္းအျမစ္မ်ား လိုအပ္ေနေသးသည္ ျဖစ္ရာ လတ္တေလာ အေကာင္အထည္ မေဖာ္ႏိုင္ေသးေသာ ကာလမ်ားတြင္ မိမိတို႔၏ သင္ယူေလ့လာမႈမ်ား မေမ့မေပ်ာက္ေစရန္ လည္းေကာင္း၊ ေျပာင္းလဲ တိုးတက္ေနေသာ ကမာၻ႔ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု နည္းပညာကို မ်က္ေျခမပ်က္ေစရန္ လည္းေကာင္း၊ ေနာင္ထြက္ေပၚလာမည့္ မ်ဳိးဆက္သစ္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအတြက္ အေထာက္အကူ ျပဳႏိုင္ေစရန္ လည္းေကာင္း၊ အသိပညာမ်ား၊ နည္းပညာမ်ား မွ်ေဝဖလွယ္ႏိုင္ရန္မွာ လက္ရွိကာလ၏ လိုအပ္ခ်က္သဖြယ္ ျဖစ္လာၿပီး ၎အခ်က္မ်ားသည္ နည္းပညာ၊ အတတ္ပညာမ်ား ပုိမိုဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးႏွင့္ စဥ္ဆက္မျပတ္ ပညာသင္ၾကားေရးတို႔တြင္ အေရးႀကီးေသာ အခ်က္မ်ား အျဖစ္လည္း မွတ္ယူမိပါသည္။

လက္ရွိ မိမိတို႔ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္သည့္ အတိုင္းအတာအတြင္း အထက္ပါ အခ်က္မ်ားကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ရန္မွာ ၾကားခံမီဒီယာတစ္ခုျဖစ္ေသာ ဘေလာ့ဂ္ (weblog) ကို အသံုးျပဳျခင္းပင္ ျဖစ္ပါသည္။ ဤကဲ့သို႔ ရွည္လ်ားစြာ နိဒါန္းခ်ီလာရသည္မွာ ကၽြႏ္ုပ္တို႔ကဲ့ နည္းပညာနယ္ပယ္မွ လူအမ်ား ဘေလာ့ဂ္ႏွင့္ စတင္ပတ္သက္လာျခင္း၏ အေၾကာင္းအရင္းမ်ားကို ေစ့ငွစြာေဖာ္ျပလို၍ျဖစ္ၿပီး အျခားနယ္ပယ္မ်ားတြင္လည္း ဘေလာ့ဂ္လုပ္ရျခင္း၏ အရင္းခံအခ်က္သည္ ကၽြန္ေတာ္၏ ထင္ျမင္ခ်က္မ်ားကဲ့သို႔ ရည္ရြယ္ခ်က္အားျဖင့္ မ်ားစြာ ကြာဟမႈ မရွိႏိုင္ေပ။

ဝဘ္ဆိုက္ တည္ေဆာက္ျခင္းဆိုင္ရာ နည္းပညာမ်ား အထူးကၽြမ္းက်င္ တတ္ေျမာက္စရာမလိုေသာ၊ အခ်ိန္ႏွင့္ ေငြေၾကး မ်ားစြာစိုက္ထုတ္စရာမလိုေသာ အလြယ္တကူ ဝင္ေရာက္ေရးသားႏိုင္ေသာ ဘေလာ့ဂ္ေပၚတြင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔သည္-

• မိမိတို႔သင္ၾကားခဲ့ရေသာ သင္ခန္းစာမ်ားကို ျပန္လည္ေဝငွျခင္း၊
• ေလ့လာမိသမွ် နည္းပညာဆိုင္ရာ ေဆာင္းပါးမ်ား ေရးသားျခင္း၊
• နည္းပညာဆိုင္ရာ စာအုပ္စာတမ္း၊ အသံုးခ်ေဆာ့ဖ္ဝဲမ်ား ေဝငွျခင္း၊
• အျငင္းပြားဖြယ္ရာ နည္းပညာဆိုင္ရာ အေၾကာင္းအရာမ်ားကို ေဆြးေႏြးျခင္း၊ ျငင္းခံုျခင္း (သို႔မဟုတ္) ပူးေပါင္းညွိႏိႈင္း အေျဖရွာျခင္း၊
• ကမာၻ႔ နည္းပညာတိုးတက္ ျဖစ္ေပၚမႈမ်ား၊ လက္ရွိ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား၏ သတင္းမ်ားကို ေလ့လာသူမ်ားအၾကား ျဖန္႔ေဝေပးျခင္း

စသည္မ်ားကို အလြယ္တကူ ျပဳလုပ္လာႏိုင္ၿပီး မိမိတို႔၏ အရည္အေသြးမ်ား အစဥ္တိုးတက္ေနေအာင္ လုပ္ေဆာင္လာႏိုင္ၾက၏။

အေမရိကန္၊ အဂၤလန္ အစရွိေသာ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ၿပီး ႏိုင္ငံမ်ားတြင္လည္း အလားတူ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံုႏွင့္ ဥမင္ဆိုင္ရာ ဘေလာ့ဂ္မ်ား၊ ဝဘ္ဆိုက္မ်ား ေရးသား လႊင့္တင္ထားၾကၿပီး နည္းပညာႏွင့္ သတင္းအခ်က္အလက္မ်ား ဖလွယ္ၾကသည္ကို ေလ့လာမွတ္သား ရပါသည္။

ဥပမာအေနျဖင့္ လန္ဒန္ၿမိဳ႕ အေျခစိုက္ London Underground ဘေလာ့ဂ္သည္ လန္ဒန္ေျမေအာက္ရထားႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ သတင္းမ်ား၊ ထုတ္ျပန္ခ်က္မ်ား၊ underground အတြင္းျဖစ္ရပ္မ်ားႏွင့္ လတ္တေလာ အျဖစ္အပ်က္မ်ားကို အခ်ိန္နဲ႔တေျပးညီ တင္ျပေရးသားေနေသာ ဘေလာ့ဂ္တစ္ခုျဖစ္ပါသည္။ ေန႔စဥ္နဲ႔ အမွ် လူေပါင္းမ်ားစြာ ဝင္ေရာက္ဖတ္႐ႈေနၾကၿပီး အားကိုးအားထားျပဳစရာ ဘေလာ့ဂ္ေကာင္း တစ္ခုျဖစ္သည္ကိုလည္း ေတြ႔ရ၏။ သို႔ကလို အျခားေသာ ဥမင္နဲ႔ မီထ႐ိုပိုလီတန္ဆိုင္ရာ ဘေလာ့ဂ္မ်ားစြာကိုလည္း အင္တာနက္တဝန္း ရွာေဖြေတြ႔ရွိႏိုင္သည္။

ဘေလာ့ဂ္၏ အျခားအသံုးဝင္ပံုမ်ားစြာ (ေကာင္းက်ဳိး၊ ဆိုးက်ဳိးမ်ား)ကို နယ္ပယ္အသီးသီးမွ ပညာရွင္အမ်ဳိးမ်ဳိးတို႔က အဓိပၸာယ္ ဖြင့္ဆိုၿပီးျဖစ္သည့္အတြက္ ကၽြန္ေတာ့္အေနျဖင့္ ထပ္မံ မတင္ျပလိုေတာ့ေပ။

အေျခခံအခ်က္မ်ား အေနျဖင့္ ပညာရပ္ဆိုင္ရာ သင္ယူ ေလ့လာျခင္း အဆင့္တြင္ ဘေလာ့ဂ္ကို အသံုးျပဳၿပီး ကၽြန္ေတာ္တို႔သည့္ မိမိတို႔၏ သင္ခန္းစာမ်ား၊ ပညာရပ္ စာတမ္း၊ ေဆာင္းပါးမ်ားကို ေရးသားေဝငွျခင္း၊ ထင္ျမင္ခ်က္မ်ားကို ေဆြးေႏြးျခင္း၊ အမွားမ်ားကို ေထာက္ျပ ေျဖရွင္းျခင္း စသည္တို႔ကို ျပဳလုပ္ႏိုင္သည့္အတြက္ သင္ၾကားမႈ၊ သင္ယူမႈ စြမ္းရည္ကို ျမွင့္တင္ရာလည္း ေရာက္ပါသည္။ သာမန္ဖတ္မွတ္ ေလ့လာ႐ုံ အဆင့္မွသည္ မိမိတုိ႔ နားလည္ သေဘာေပါက္သည့့္အတိုင္း ျပန္လည္ ေရးသားျခင္းျဖစ္၍ မိမိကိုယ္တိုင္လည္း ပိုမိုမွတ္မိသြားကာ ထိုဘာသာရပ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ တျခားလိုအပ္ေနေသးသည္မ်ား၊ သိသင့္သည္မ်ားကိုလည္း တျခားသူမ်ားက ျပန္လည္ျဖည့္စြက္ ျပဳျပင္ေပးႏိုင္ေသာေၾကာင့္ ဘာသာရပ္အေပၚ ရွင္းလင္းေၾကညက္ သြားသည္အထိ အက်ဳိးေက်းဇူးရပါ၏။

မိခင္ဘာသာစကားျဖင့္ ရွင္းလင္း ေရးသားၾကေသာေၾကာင့္ ဤဘာသာရပ္ႏွင့္ စိမ္းေသာသူမ်ားပင္ တထိုင္တည္းႏွင့္ နားလည္သြားေစႏိုင္ၿပီး ေနာက္ထပ္ မသိေသးေသာ အေၾကာင္းအရာမ်ားကို ပိုမိုစူးစမ္း ေလ့လာလိုစိတ္လည္း ျဖစ္ေပၚလာေစသည္္။ တဖန္ အျခားေသာ နည္းပညာဆိုင္ရာ ဘေလာ့ဂ္မ်ားႏွင့္ လင့္ခ္မ်ား ခ်ိတ္ဆက္ ထားေသာေၾကာင့္လည္း နည္းပညာဆိုင္ရာ ေျပာင္းလဲမႈမ်ား၊ အသစ္ျဖစ္ေပၚတိုးတက္မႈမ်ားကို အခ်ိန္နဲ႔တေျပးညီ သိရွိမွတ္သားႏိုင္ေပသည္။

ဤကဲ့သို႔ သင္ယူေလ့လာမႈမ်ားသည္ ေနာင္တခ်ိန္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ႏိုင္ငံအတြင္း တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား လက္ေတြ႔ အေကာင္အထည္ေဖာ္တဲ့အခါ ေကာင္းစြာ အသံုးဝင္လာမည္ျဖစ္ၿပီး ယခုကဲ့သို႔ ဘေလာ့ဂ္ေပၚမွ ေဆြးေႏြးမႈမ်ားသည္ ေနာင္ျဖစ္ေပၚလာမည့္ စီမံကိန္း စားပြဲဝိုင္းမ်ားအတြက္ အေျခခံအုတ္ျမစ္သဖြယ္ျဖစ္သည္ဟု ယူဆပါသည္။

ထို႔ျပင္ လက္ေတြ႔ လုပ္ငန္းခြင္မ်ားမွ ေပၚေပါက္လာေသာ ျပႆနာမ်ား၊ ရရွိလာေသာ အေတြ႔အႀကံဳမ်ား၊ ေတြ႔ရွိခ်က္မ်ားကိုလည္း ဘေလာ့ဂ္ေပၚမွတဆင့္ သင္ယူေလ့လာေနသူမ်ားထံ ျပန္လည္ ေဝငွေပးႏိုင္မည္ ျဖစ္ရာ စာေတြ႔ႏွင့္ လက္ေတြ႔ ေပါင္းစပ္ႏိုင္သည့္အတြက္ ပညာရွားမွီးသူမ်ားအဖို႔ လြန္စြာ အက်ဳိးမ်ားေစႏိုင္ပါသည္။ လုပ္ငန္းခြင္ထဲ ေရာက္ေနသူမ်ားသည္လည္း ဘေလာ့ဂ္ေပၚမွတဆင့္ ပညာရပ္နယ္ပယ္မွ အသစ္ေတြ႔ရွိခ်က္မ်ား၊ နည္းပညာမ်ားႏွင့္ အစဥ္မပ်က္ ထိေတြ႔ေနေစမည္ျဖစ္သည္။ ဤအခ်က္သည္ ကၽြန္ေတာ္တို႔၏ နည္းပညာ တိုးတက္ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈကို ဘေလာ့ဂ္မွ အခမဲ့ အေထာက္အကူျပဳေနျခင္း (သို႔မဟုတ္) အိုင္တီေခတ္၏ စြမ္းပကားဟူ၍ မွတ္ယူႏိုင္ပါသည္္။ ဘေလာ့ဂင္းသည္ မိမိ၏ ဖတ္မွတ္ေလ့လာလိုစိတ္၊ သိလိုစိတ္မ်ားကို ႏႈိးဆြေပးၿပီး မိမိသိရွိသမွ်ကိုလည္း ျပန္လည္လက္ဆင့္ကမ္း မွ်ေဝလိုစိတ္ကို ျဖစ္ေပၚလာေစေသာေၾကာင့္ ၿငီးေငြ႔ဖြယ္ ေကာင္းေသာ အစဥ္အလာ စာသင္ခန္းထဲမွ သင္ၾကားမႈ ပံုစံကို ေတာ္လွန္ေျပာင္းလဲပစ္လိုက္ျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ဆိုႏိုင္သည္။

နိဂံုးခ်ဳပ္ အေနျဖင့္ ဆိုရေသာ္ ကမာၻ႔ႏိုင္ငံ အမ်ားအျပားတြင္ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု နည္းပညာ က႑သည္ ရာစုႏွစ္တစ္ခုစာမွ် ဖြံ႔ၿဖိဳးတုိးတက္ခဲ့ၿပီး ျဖစ္ေသာ္လည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ ႏိုင္ငံတြင္မူ အစိမ္းသက္သက္မွ်သာ ရွိေသးသည္ဟု ႐ႈျမင္သံုးသပ္မိပါသည္။ ေျမေအာက္က႑ကို ေကာင္းစြာ အသံုးခ်ႏိုင္မႈ မရွိေသးသည့္အျပင္ ႀကံဳေတြ႔လာရေတာ့မည့္ ၿမိဳ႕ျပဆိုင္ရာ ျပႆနာမ်ားကိုလည္း ကိုယ္ပုိင္အစြမ္းျဖင့္ ေျဖရွင္းႏိုင္စြမ္း မရွိေသးေခ်။ ႏိုင္ငံအတြင္း၌ ေရအားလွ်ပ္စစ္ဆိုင္ရာ ေရယူ/ေရထုတ္ ဥမင္မ်ားႏွင့္ ၁.၈ ကီလိုမီတာနီးပါးရွိေသာ ပံုညာေတာင္ မီးရထားလမ္းဥမင္တို႔ကို ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည့္ အေတြ႔အႀကံဳမ်ား ရွိသည့္တိုင္ေအာင္ ပညာရပ္နယ္ပယ္အေနျဖင့္ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္မႈ အားနည္းေနပါေသးသည္္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၌ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု ေဆာက္လုပ္ျခင္းဆိုင္ရာ နည္းပညာမ်ား ယခုထက္မက ပိုမိုျပန္႔ပြား ထြန္းကားလာၿပီး ေျမေအာက္က႑ကို အက်ဳိးရွိစြာ အသံုးခ်ႏိုင္ရန္ တနည္းအားျဖင့္ ဤပညာရပ္နယ္ပယ္ကို ကၽြမ္းက်င္ပိုင္ႏိုင္စြာ သိမ္းပိုက္ႏိုင္ရန္အတြက္ ပညာရွင္မ်ား၊ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ကုမၸဏီမ်ား၊ စီမံကိန္း ေရးဆြဲသူမ်ား၊ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူမ်ား၊ အစိုးရနဲ႔ဌာနဆိုင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းမ်ားအၾကား အခ်င္းခ်င္း အျပန္အလွန္ ယံုၾကည္စြာျဖင့္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ၾကၿပီး ယခုထက္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္ တီထြင္ႀကံဆႏိုင္ၾကရန္ လိုအပ္ပါသည္။ ဤအခ်က္မ်ားကသာ ေအာင္ျမင္မႈဆီသို႔ ေဆာင္ၾကဥ္းေပးႏိုင္မည္ဟု ယံုၾကည္မိပါေၾကာင္း “အေကာင္းျမင္၍ တြဲလက္ညီ၊ အနာဂတ္ကို တည္ေဆာက္မည္” ေဆာင္ပုဒ္ျဖင့္ ဘေလာ့ဂင္းလုပ္ရင္း ဤအဆိုကို တင္သြင္းလိုက္ပါသည္။

အကိုးအကား
В. П. Абрамчук, С. Н. Власов, В. М. Мостков - Подземные сооружения – М.: ТА Инжиниринг, 2005 – 464 с.

Related Posts
Congratulation for New Generation of Metropolitan
Engineers are Ingenious

ဥ

မင္(Tunnel)ဆိုသည္မွာ ေျမေအာက္ (သို႔မဟုတ္) ေရေအာက္ ျဖတ္လမ္း တစ္မ်ဳိးျဖစ္ၿပီး ပံုမွန္အားျဖင့္ ေရျပင္ညီ လမ္းေၾကာင္းမ်ားျဖစ္သည္။ ေယဘူယ်အားျဖင့္ ၎၏ အလ်ားသည္ အက်ယ္ထက္ အနည္းဆံုးႏွစ္ဆ ရွိေသာ ေျမေအာက္လမ္းကို ဥမင္အျဖစ္ ယူဆသတ္မွတ္ၾကသည္။ ထို႔ျပင္ လမ္း၏ ေဘးဘက္နံရံအားလံုး အပိတ္ျဖစ္ရမည့္အျပင္ အဆံုးမ်ား၌ ဝင္/ထြက္ေပါက္မ်ား ပါရွိရမည္ ျဖစ္သည္။ အခ်ဳိ႕ေသာ ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္း ေရးဆြဲသူမ်ားက ဥမင္တစ္ခုသည္ အနည္းဆံုး အလ်ား ၀.၁ မိုင္(၀.၁၆ ကီလိုမီတာ) ရွည္လ်ားရမည္ဟု အဓိပၸာယ္ ဖြင့္ဆိုၾကၿပီး ထို႔ထက္ တိုေတာင္းပါက ေျမေအာက္ အခန္းငယ္ အျဖစ္သာ ေခၚေဝၚၾကသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ အခ်ဳိ႕ေသာ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံမ်ား၊ ေျမေအာက္ ျဖတ္လမ္းမ်ားသည္ အလ်ားႏွင့္ အနံကြာဟခ်က္ မႀကီးမားေပ။[1]

ဥမင္မ်ားတြင္ လမ္းသြားလမ္းလာႏွင့္ စက္ဘီးစီးသူမ်ားအတြက္ လမ္းကူးလူသြားဥမင္မ်ား၊ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္း ဥမင္မ်ား၊ ရထားလမ္းဥမင္မ်ားႏွင့္ ေရလမ္းဥမင္မ်ား၊ ေရေပးေဝအတြက္ ေရသြယ္ဥမင္မ်ား၊ ေရအားလွ်ပ္စစ္ ထုတ္ယူေသာ ဥမင္မ်ားႏွင့္ ေရဒီယို၊ ေၾကးနန္း အစရွိသည့္ ဆက္သြယ္ေရး ဆက္ေၾကာင္းဥမင္မ်ား စသည္မ်ားလည္း ရွိသည္။ အခ်ဳိ႕ေသာ ဥမင္မ်ားသည္ တေနရာမွ တေနရာသို႔ သြားလာရန္သို႔မဟုတ္ ထြက္ေျပး လြတ္ေျမာက္ရန္ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ လွ်ဳိ႕ဝွက္ဥမင္မ်ား ျဖစ္ၾကၿပီး အထူးသျဖင့္ ေရွးေဟာင္းခံတပ္မ်ားတြင္ အမ်ားဆံုးေတြ႔ရသည္။

အရွည္လ်ားဆံုးေသာ ေရလမ္းဥမင္မွာ ၿဗိတိန္ႏိုင္ငံရွိ စတန္းအိတ္(ခ်္) ဥမင္ (Standedge Tunnel) ျဖစ္ၿပီး၊ သံုးမိုင္ေက်ာ္ (၅ ကီလိုမီတာ) ရွည္လ်ားသည္။ ေရလမ္းဥမင္မ်ားအနက္ အရြယ္အစား အႀကီးဆံုးဥမင္မွာ ျပင္သစ္ႏိုင္ငံ မာေဆးလ္ႏွင့္ ႐ိုေနးတူးေျမာင္း (Marseille-Rhône Canal) ၏ ေတာင္ဘက္ပိုင္း တြင္ရွိေသာ ေရာ့ဗ္ေရလမ္းဥမင္[2] ျဖစ္သည္။ ဥမင္အလ်ား ၇ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားၿပီး ဥမင္ အမိုးခံုးထိအျမင့္မွာ ၁၅.၄ မီတာႏွင့္ အက်ယ္ ၂၂ မီတာရွိကာ ၁၉၂၇ ခုႏွစ္က ဖြင့္လွစ္ခဲ့သည္။

ၿဗိတိန္ႏိုင္ငံတြင္ လမ္းကူးလူသြားဥမင္မ်ားႏွင့္ အျခားေသာ ကားလမ္းျဖတ္ဥမင္မ်ားကို ေျမေအာက္လမ္းကူးဥမင္ (subway) ဟု သံုးႏႈန္းၾကၿပီး ထိုအသံုးအႏႈန္းမွာ အေမရိကန္ႏိုင္ငံတြင္ ေျမေအာက္ မီးရထားလမ္းစနစ္ ကိုေခၚဆိုျခင္း ျဖစ္သည္။

ဥမင္ အမ်ဳိးအစားမ်ား (လုပ္ငန္းသဘာဝအလိုက္)
ဥမင္မ်ားကို လုပ္ငန္းသဘာဝအလိုက္ အမ်ဳိးအစား ၅ မ်ဳိး ခြဲျခားႏိုင္သည္။ ၎တို႔မွာ-

• သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဥမင္မ်ား၊
• ဆက္သြယ္ေရးဥမင္မ်ား၊
• သတၱဳတူးေဖာ္ေရးဥမင္မ်ား၊
• ေရအားသံုးနည္းပညာဆိုင္ရာ (Hydro technical) ဥမင္မ်ားႏွင့္
• သီးျခားရည္ရြယ္ခ်က္မ်ားအတြက္ ေဖာက္လုပ္ေသာ ဥမင္မ်ား ဟူ၍ျဖစ္သည္။

ထိုဥမင္ အမ်ဳိးအစားမ်ားတြင္ ဥပမာအားျဖင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဥမင္မ်ားကို ကားလမ္းဥမင္မ်ား၊ ရထားလမ္း ဥမင္မ်ားႏွင့္ မီထ႐ိုပိုလီတန္ ဥမင္မ်ား စသည္ျဖင့္ ထပ္မံ၍ အမ်ဳိးအစား ခြဲျခားႏိုင္သည္။ တည္ေနရာ အေနအထား အားျဖင့္လည္း ေက်ာက္ေတာင္ေဖာက္ ဥမင္မ်ား၊ ေရေအာက္ ဥမင္မ်ား၊ ၿမိဳ႕ျပဥမင္မ်ား စသည္ျဖင့္ ခြဲျခားႏိုင္သလို၊ ေျမေအာက္ အနက္ေပ အားျဖင့္လည္း အနက္တိမ္ေသာ ဥမင္မ်ား၊ အနက္ေပမ်ားေသာ ဥမင္မ်ား စသည္ျဖင့္လည္း ခြဲျခားႏိုင္ေသးသည္။


ဘူမိနည္းပညာဆိုင္ရာ စူးစမ္းေလ့လာျခင္း

ဥမင္တူးေဖာ္ေရး စီမံကိန္းတစ္ခု စတင္ရာတြင္ ေျမအေနအထားမ်ားကို ျပည့္စံုစြာ စူးစမ္းေလ့လာျခင္းသည္ မျဖစ္မေန လုပ္ေဆာင္ရမည့္ လုပ္ငန္းတစ္ရပ္ ျဖစ္သည္။ ေလ့လာတိုင္းတာခ်က္မ်ားမွ ရရွိေသာအေျဖမ်ားေပၚ မူတည္၍ ဥမင္တူးေဖာ္ရမည့္ နည္းလမ္း၊ စက္ပစၥည္း အမ်ဳိးအစားမ်ားႏွင့္ ေျမသားႀကံခိုင္မႈလုပ္ငန္း အမ်ဳိးအစားမ်ားကို ေရြးခ်ယ္ႏိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး ဥမင္ တူးေဖာ္ေနစဥ္အတြင္း ႀကံဳေတြ႔လာႏိုင္သည့္ ေျမအေျခအေနႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ လုပ္ငန္းခြင္ အႏၱရာယ္မ်ားကို ေကာင္းစြာ ေလ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ျဖစ္သည္။ ကနဦး လုပ္ငန္းအဆင့္မ်ားတြင္ ဥမင္တည္ေဆာက္ရန္ သင့္ေလ်ာ္သည့္ ေျမအေနအထားႏွင့္ ေျမေအာက္ေရ တည္ရွိမႈ အေျခအေနမ်ားကို သိရွိျခင္းျဖင့္ ဥမင္လမ္းေၾကာင္း၏ ေရျပင္ညီႏွင့္ ေဒါင္လိုက္ျဖတ္ပိုင္းပံုမ်ားကို အကဲျဖတ္ အတည္ျပဳႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။

အခ်ဳိ႕ေသာ အေျခအေနမ်ားတြင္ သမ႐ိုးက် ေလ့လာမႈမ်ားႏွင့္ လုပ္ငန္းခြင္ တိုင္းတာမႈမ်ားသည္ ေျမထု/ေက်ာက္သားမ်ား၏ သဘာဝဖြဲ႔စည္းပံု၊ ျပတ္ေရြ႕ဇုန္ (fault zone) မ်ား၏ တည္ေနရာ အတိအက်၊ ေပ်ာ့ေျပာင္းေသာ ေျမလႊာမ်ား၏ ေျပာင္းလဲမႈမ်ား စသည္တို႔အေပၚ လံုေလာက္ေသာ အခ်က္အလက္မ်ား ရယူႏိုင္မႈ မရွိေပ။ ထိုအခ်က္သည္ ျဖတ္ပိုင္းပံု အရြယ္အစားႀကီးမားေသာ ဥမင္မ်ားေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အထူးသတိျပဳရမည့္ အခ်က္ျဖစ္သည္။ ထုိသို႔ေသာ ျပႆနာမ်ားကို ေက်ာ္လႊားရန္ ေဖာက္လုပ္မည့္ ဥမင္၏ ဝင္႐ိုးတေလွ်ာက္ (သို႔) ေဘးဘယ္ညာမွ ေရွးဦးဥမင္ငယ္ (Pilot tunnel)[3][4] သို႔မဟုတ္ စမ္းသပ္ဥမင္ငယ္ (Leading adit) မ်ားကို ပင္မဥမင္ႀကီး၏ ေရွ႕မွ ၂ ကီလိုမီတာခန္႔ ႀကိဳတင္တူးေဖာ္ စမ္းသပ္ျခင္းပင္ ျဖစ္သည္။

ပင္မဥမင္ႀကီး၏ ျဖတ္ပိုင္းပံု အတြင္း (သို႔) ၁၀ မွ ၅၀ မီတာအကြာမွ အၿပိဳင္ ေရွးဦးဥမင္ငယ္မ်ား တူးေဖာ္ျခင္းျဖင့္ လုပ္ငန္းအတြက္ မသင့္ေလ်ာ္ေသာ အေျခအေနမ်ား၊ ေျမအေနအထား မေကာင္းေသာ အပိုင္းမ်ားကို အခ်ိန္မီ ႀကိဳတင္သိရွိ ေဖာ္ထုတ္ႏိုင္ၿပီး ပင္မဥမင္၏ အနားတေလွ်ာက္ ေျမသားမ်ားကို ႀကံ႕ခိုင္မႈေကာင္းေစရန္ Cementation ကိုလည္း ႀကိဳတင္ လုပ္ေဆာင္ထားႏိုင္သည္။ စမ္းသပ္တြင္း (Borehole) ႏွင့္ pit opening တို႔ကို အသံုးျပဳ၍ ကြင္းဆင္းတိုင္းတာေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ႏိုင္သလို ဘူမိ-႐ူပေဗဒနည္းလမ္းမ်ား (Geophysical exploration methods)ကို အသံုးျပဳ၍လည္း ေျမသားထုကို ေလ့လာၾကသည္။ ကြင္းဆင္း တိုင္းတာေရးလုပ္ငန္းတြင္ အဓိက အသံုးျပဳေသာနည္းမွာ ေဒါင္လိုက္၊ ေရျပင္ညီႏွင့္ ေလွ်ာေစာင္း သ႑ာန္ စမ္းသပ္တြင္းမ်ား တူးေဖာ္ျခင္းပင္ျဖစ္သည္။


ေဖာက္လုပ္ျခင္း

ဥမင္မ်ားကို ကုန္ၾကမ္းပစၥည္း အမ်ဳိးမ်ဳိးကို အသံုးျပဳ၍ ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ေျမေပ်ာ့မွသည္ ေက်ာက္သားစသည့္ ေျမအမ်ဳိးမ်ဳိးတြင္ လည္းေကာင္း၊ ေျမအေျခအေနေပၚမူတည္၍ နည္းလမ္းအမ်ဳိးမ်ဳိးကို အသံုးျပဳ၍ ေသာ္လည္းေကာင္း တူးေဖာ္ေဆာက္လုပ္ၾကသည္။

တူး-ဖို႔ ေဖာက္လုပ္နည္း (Cut-and-cover)

တူး-ဖို႔ ေဖာက္လုပ္နည္းသည္ ေျမအနက္တိမ္ေသာ ဥမင္မ်ား (shallow tunnels) မ်ားကို ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ အ႐ိုးရွင္းဆံုး နည္းလမ္းျဖစ္သည္။ ပထမဦးစြာ ဥမင္ေဖာက္လုပ္မည့္ လမ္းတေလွ်ာက္ ေျမေပၚမွ ေျမာင္းတူးထုတ္ၿပီး ထိုေျမာင္းအတြင္း ဥမင္ကို တည္ေဆာက္ကာ အေပၚမွ ေျမျပန္ဖို႔ျခင္း ျဖစ္သည္။ ဥမင္အမိုးခံုးသည္ ၎အေပၚမွ ဖို႔ေျမႏွင့္ အျခားေသာ လမ္းအစရွိသည့္ အေဆာက္အအံုမ်ားမွ က်ေရာက္လာမည့္ ဝန္အားကို ေကာင္းစြာခံႏိုင္ရည္ ရွိရန္လိုအပ္သည္။

တူး-ဖို႔ နည္းလမ္းကို ေဖာက္လုပ္ပံု နည္းလမ္းမ်ားအရ ႏွစ္မ်ဳိးခြဲျခားႏိုင္သည္-

• ေအာက္-အေပၚ ေဖာက္လုပ္နည္း - ေဖာက္လုပ္မည့္ ဥမင္လမ္းေၾကာင္းတေလွ်ာက္ ေျမာင္းတူးေဖာ္ၿပီး ထိုေျမာင္းထဲတြင္ ဥမင္ကို ေဆာက္လုပ္နည္းျဖစ္သည္။ ဥမင္နံရံ (lining)ကို မိုႏိုလစ္သစ္ ကြန္ကရစ္ (monolithic concrete) ေခၚ လုပ္ငန္းခြင္ေနရာတြင္ တိုက္႐ိုက္သြန္းေလာင္းျခင္းျဖင့္ ျဖစ္ေစ၊ ႀကိဳတင္အားျဖည့္ ပံုသြန္းေလာင္းထားေသာ ကြန္ကရစ္ (Precast-concrete) နံရံဘေလာက္တံုးမ်ား၊ အမိုးခံုးမ်ားျဖင့္ ျဖစ္ေစ အျခားေသာ သံမဏိ အစရွိသည့္ ပစၥည္းမ်ားကို အသံုးျပဳ၍ ျဖစ္ေစ ေဆာက္လုပ္တပ္ဆင္သည္။ (ေရွးယခင္ ကြန္ကရစ္ မေပၚေသးမွီက ကြန္ကရစ္အစား အုတ္မ်ားကို အသံုးျပဳ ေဆာက္လုပ္ခဲ့သည္)။ ဥမင္ကို ေဆာက္လုပ္ၿပီးေသာအခါ အေပၚမွ ေျမျပန္ဖို႔သည္။
• အေပၚ-ေအာက္ ေဖာက္လုပ္နည္း- ဤနည္းတြင္ ပထမဦးစြာ ဥမင္၏ ေဘးနံရံမ်ားကို ေျမမ်က္ႏွာျပင္ထက္မွစတင္၍ ေျမထိန္းနံရံ (Diaphragm wall[5], slurry walling) သို႔မဟုတ္၊ တဆက္တည္းရွိေသာ ပိုင္တိုင္မ်ား (continuous bore piles) ႏွင့္ အျခားေသာ နည္းလမ္းမ်ားကို အသံုးျပဳ၍ ေဆာက္လုပ္သည္။ ထုိ႔ေနာက္ ဥမင္အမိုးခံုး ေဆာက္လုပ္ရန္အတြက္ သတ္မွတ္ထားေသာ အနက္ထိေရာက္ေအာင္ ေျမတူးထုတ္ၿပီး ဥမင္အမိုးခံုးကို တိုက္႐ိုက္သြန္းေလာင္း၍ျဖစ္ေစ၊ ႀကိဳတင္သြန္းေလာင္းထားေသာ ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားကို အသံုးျပဳ၍ ျဖစ္ေစ အသံုးျပဳ ေဆာက္လုပ္ၿပီး ၎အေပၚမွ ေျမျပန္ဖို႔သည္။ ထိုေနရာတြင္ ကားလမ္းႏွင့္ အျခားေသာ အေဆာက္အအံုမ်ားကို ေဆာက္လုပ္ၾကသည္။ ထို႔ေနာက္ ေဆာက္လုပ္ၿပီး နံရံႏွင့္ အမိုးခံုးမ်ားေအာက္မွ ေျမႀကီးကို ဆက္လက္တူးေဖာ္ၿပီး က်န္ရွိေသာ ဥမင္အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို ေဆာက္လုပ္တပ္ဆင္သည္။

ေျမအနက္တိမ္ေသာ ဥမင္မ်ားကို ဤနည္းလမ္းျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ၾကၿပီး အမ်ားစုမွာ ေျမေအာက္ရထား ဘူတာ႐ုံဥမင္မ်ားျဖစ္ၾကသည္။


ဥမင္တူးေဖာက္စက္မ်ား (TBM)

ဥမင္တူးေဖာက္စက္ (Tunnel boring machine-TBM) သည္ ဥမင္တူးသည့္ လုပ္ငန္းစဥ္ႀကီး တစ္ခုလံုးတြင္ ပါဝင္ေသာ လုပ္ငန္းအဆင့္မ်ား အားလံုးကို အဆင့္ျမင့္ ထိန္းခ်ဳပ္စနစ္မ်ား အသံုးျပဳ၍ ေပါင္းစပ္ တပ္ဆင္ထားေသာ စက္ျဖစ္သည္။ မာေက်ာေသာ ေက်ာက္လႊာမ်ားမွသည္ ေပ်ာ့ေျပာင္းေသာ ေျမအမ်ဳိးမ်ဳိးကို လိုက္၍ ဥမင္ေဖာက္စက္ အမ်ဳိးမ်ဳိးရွိသည္။ ၎တို႔၏ ပံုသ႑ာန္မွာ မ်ားေသာအားျဖင့္ cylinder ပံုသ႑ာန္ရွိၿပီီး အျခားပုံသ႑ာန္မ်ား (ဥပမာ- ဘဲဥပံု၊ ေထာင့္မွန္စတုဂံပံံု၊ စတုရန္းပံုု) လည္းရွိသည္။ TBM တြင္ အဓိကပါ၀င္ေသာ စက္ပစၥည္း အစိတ္ပိုင္းမ်ားမွာ rotating cutting wheel, chamber (TBM ပံုစံ အမ်ိဳးအစား ေပၚမူတည္၍ ပံုစံ၊ အရြယ္အစား ေျပာင္းလဲသည္)၊ တူးေဖာ္ၿပီး ေျမစာမ်ားကို သယ္ထုတ္ေသာ စနစ္၊ TBM ကို ေရွ႕သို႔တြန္းေရႊ႕ေပးေသာ hydraulic jacks မ်ား၊ ဥမင္ အတြင္းသား နံရံမ်ား (Lining) ကို တတ္ဆင္ေသာ erector, ေလ၀င္ေလထြက္ ပိုက္လိုင္းမ်ား ပါရွိသည္။

အျခားေသာ စနစ္မ်ားမွာ Lining segment block မ်ားကို ဥမင္တူးေဖာ္ရာ လုပ္ငန္းခြင္သို႔ သယ္ပုိ႔ေပးေသာ စနစ္ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ဆက္သြယ္မႈ စနစ္မ်ား ျဖစ္သည္။ ဥမင္ေဖာက္စက္ (TBM) ကို အသံုးျပဳေသာ ဥမင္ေဖာက္လုပ္နည္းကို Shield tunneling method ဟု ေခၚၿပီး စက္စြမ္းအားအသံုးျပဳတူးေဖာ္နည္း (Mechanized tunneling) တြင္ပါဝင္သည္။[6]

လက္ရွိ ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး TBM မ်ားမွာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ၊ ရွန္ဟဲၿမိဳ႕တြင္ ေဖာက္လုပ္ေနေသာ ခ်န္ဇင္း(Changxing) ျမစ္ျဖတ္ဥမင္ တည္ေဆာက္ေရး၌ အသံုးျပဳေနသည့္ ဥမင္ေဖာက္စက္မ်ား ျဖစ္ၾကၿပီး ကမာၻ႔အႀကီးဆံုး Mixshield မ်ားျဖစ္ကာ ဂ်ာမနီႏိုင္ငံ အေျခစိုက္ Herrenknecht ကုမၸဏီက ထုတ္လုပ္သည္။ အခ်င္း ၁၅.၄၃ မီတာ အရြယ္အစားရွိသည္။[7]


ၾသစႀတီးယား ဥမင္တူး နည္းသစ္ (NATM)

NATM- (New Austrian Tunneling Method) သည္ ၁၉၅၇ ခုႏွစ္မွ ၁၉၆၇ ခုႏွစ္ၾကား ကာလမ်ားတြင္ ၾသစႀတီးယား ႏိုင္ငံ၌ ေပၚေပါက္ခဲ့ၿပီး ယခင္ရွိၿပီးျဖစ္ေသာ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တူးေဖာ္မႈ နည္းလမ္းႏွင့္ ကြဲျပားေစရန္ ထိုအမည္ကို ၁၉၆၂ ခုႏွစ္တြင္ Salzburg ၿမိဳ႕၌ ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ဤနည္းလမ္းကို စတင္ေဖာ္ထုတ္ခဲ့သူမ်ားမွာ Ladislaus von Rabcewicz၊ Leopold Muller ႏွင့္ Franz Pacher တို႔ ျဖစ္ၾကသည္္။ NATM ၏ အဓိကရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္းတစ္ခု၏ ေဘးပတ္ပတ္လည္တြင္ရွိေသာ ေက်ာက္သား (ေျမလႊာ) တို႔မွ သက္ေရာက္လာမည့္ Geological stress မ်ားကို ထိုဥမင္လိုဏ္ေခါင္း၏ Stability အား ထိန္းသိမ္းရာတြင္ ျပန္အသံုးခ်ႏိုင္ေစရန္ ျဖစ္သည္။

NATM ဆိုသည္မွာ loading သက္ေရာက္မႈခံေနရစဥ္အတြင္း ျဖစ္ေပၚလာေသာ ေက်ာက္သား(ေျမလႊာ) တို႔၏ ျပဳမူပံု သေဘာ၊ သဘာဝမ်ားႏွင့္ ဥမင္တစ္ခုကို တူးေဖာ္ေနစဥ္အတြင္း ေျမေအာက္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း တစ္ခု၏ သေဘာ သဘာ၀မ်ားႏွင့္ ျဖစ္ပ်က္ပံုမ်ားကို ေစာင့္ၾကည့္အကဲျဖတ္ေသာ ခ်ဥ္းကပ္မႈပံုစံ တစ္ရပ္ျဖစ္သည္။[8]

Related Posts
ဥမင္ႏွင့္ေျမေအာက္ရထားမိတ္ဆက္
မီးရထားက႑မိတ္ဆက္

အကိုးအကား
1. Tunnel
2. Rove Tunnel
3. Pilot tunnel
4. Pilot tunneling method
5. Diaphragm wall
6. Tunnel Boring Machine
7. Crossing Yangtze in Shanghai
8. NATM

ဤပို႔စ္က ျမန္မာဝီကီအဘိဓာန္မွာ ကၽြန္ေတာ္ေရးထားတဲ့ပို႔စ္ပါ။ ဥမင္အေၾကာင္း မိတ္ဆက္အေနနဲ႔ ဘေလာ့ဂ္မွာလည္း မေရးရေသးတာမို႔ ျပန္တင္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ မီးရထား တကၠသုိလ္မွာ ပညာသင္ၾကားခဲ့တာ အခုဆုိရင္ ဒုတိယေျမာက္ အသုတ္အျဖစ္ အဆင့္ျမင့္ ပညာရပ္မ်ားကို သင္ၾကား တတ္ေျမာက္ခဲ့ ၾကပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္ တုိ႔ေတြ ေလ့လာ သင္ယူခဲ့တဲ့ ပညာရပ္မ်ားဟာ အဓိကအားျဖင့္ မီထ႐ို ပိုလီတန္ ဘာသာရပ္ကို အထူးျပဳ သင္ယူ ခဲ့ၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။ သို႔ေသာ္လည္း ဒီႏွစ္အတြင္းမွာပဲ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ သင္ယူေနတဲ့ ဥမင္ႏွင့္ မီထ႐ုိ ပိုလီတန္ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာနဟာ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု အင္ဂ်င္နီယာဌာနလုိ႔ အမည္ ေျပာင္းလဲခဲ့ၿပီး ဥမင္ႏွင့္ မီထ႐ိုပိုလီတန္ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို သာမက အျခားေသာ ေျမေအာက္ တည္ေဆာက္ေရး ပညာရပ္မ်ားကိုပါ တုိးခ်ဲ႕၍ ပညာရပ္မ်ားကို ဆက္လက္ ပို႔ခ်ေပးေနပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ ယခုႏွစ္ စာတမ္းမ်ား ျပဳစုဖုိ႔အတြက္ ေခါင္းစဥ္မ်ားကို ေရြးခ်ယ္ရာမွာ မီထ႐ိုပိုလီတန္ တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သတ္ေသာ စာတမ္း ေခါင္းစဥ္မ်ားအျပင္ အျခားေသာ ဥမင္ဆုိင္ရာ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ စာတမ္း ေခါင္းစဥ္မ်ားျပဳစုဖုိ႔အတြက္ ေရြးခ်ယ္ခြင့္ ရရွိခဲ့ပါတယ္။



မႏွစ္က စာတမ္းမ်ားကို ျပဳလုပ္သြားၾကတဲ့ ေနာင္ေတာ္မ်ား အားလံုးဟာ မီထ႐ို ပိုလီတန္ တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သတ္ေသာ စာတမ္းမ်ားကို ဖတ္ၾကား တင္သြင္းခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒီႏွစ္ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ စာတမ္းမ်ားမွာေတာ့ မီထ႐ိုပိုလီတန္ႏွင့္ ဆုိင္ေသာ ဥမင္တည္ေဆာက္ေရး စာတမ္းမ်ားအျပင္ မီးရထားဥမင္ စာတမ္းႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္း ဥမင္စာတမ္းမ်ားကို ျပဳစု တင္ျပခြင့္ ရရွိခဲ့ပါတယ္။ စာတမ္းႀကီးႀကပ္သူ ဆရာ၊ ဆရာမမ်ားဟာ မ်ားေသာအားျဖင့္ လုပ္ငန္းခြင္ဆုိင္ရာ အေတြ႕အႀကံဳ ရွိသူမ်ား ျဖစ္ၾကပါတယ္။ အၾကမ္းအားျဖင့္ သိရတာက ဆရာ၊ ဆရာမမ်ားဟာ လုပ္ငန္းခြင္ႏွင့္ စာေတြ႕သင္ၾကားပို႔ခ်မႈမ်ားကို အလွည့္က် လုပ္ေဆာင္ေနၾကတယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အေတြ႕အၾကံဳရွိၾကသူမ်ား ပီသစြာျဖင့္ စာေတြ႕ႏွင့္ လက္ေတြ႕ကို မိမိတုိ႔တပည့္မ်ား လုပ္ေဆာင္ရမည့္ အပိုင္းမ်ားႏွင့္ လိုအပ္ေသာအပိုင္းမ်ားကို ေထာင့္ေစ့ေအာင္ ျပဳလုပ္ေပးခဲ့ ၾကပါတယ္။



ဒါ႔အျပင္ ေနာက္တစ္ခု ေလ့လာမိတာက ျပင္ပ တည္ေဆာက္ေရး ကုမၸဏီမ်ား ႏွင့္ အစိုးရဆုိင္ရာ တည္ေဆာက္ေရး အဖြဲ႕အစည္းမ်ားဟာ လုပ္ငန္းခြင္မွာ ေတြ႕ၾကံဳေနရတဲ့ အခက္အခဲမ်ားကို သက္ဆုိင္ရာ တကၠသိုလ္ေက်ာင္းမ်ားတြင္ လာေရာက္ေဆြးေႏြးၿပီး အႀကံျပဳခ်က္ရယူျခင္း၊ မွတ္တမ္းမ်ား ျပဳလုပ္ထားျခင္းတုိ႔ ပူးေပါင္း လုပ္ေဆာင္ၾကတာကို ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒီလုိေဆြးေႏြး ေဆာင္ရြက္ၾကတာကို စာတမ္းဖတ္ပြဲ အသြင္တစ္ခုလုိ လုပ္ေဆာင္ၾကၿပီး စိတ္ပါဝင္စားသူ ေက်ာင္းသားမ်ားလည္း တက္ေရာက္ နားေထာင္ ႏုိင္ၾကပါတယ္။ ဒီလုိျပဳလုပ္တာဟာ ေကာင္းေသာ အစဥ္အလာေကာင္း တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ အတုယူ သင့္ပါတယ္။ ေက်ာင္းမ်ားအတြက္လည္း အက်ိဳးရွိၿပီး စာေတြ႕လက္ေတြ႕ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ၾကျခင္းျဖင့္ လုိအပ္ခ်က္မ်ား၊ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္မ်ားကို ပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ပါတယ္။ ဒါ႔အျပင္ နည္းပညာဆုိင္ရာ ျပပြဲမ်ား၊ ႏွီးေႏွာဖလွယ္ပြဲမ်ားကိုလည္း ေက်ာင္းမ်ားမွ ဦးေဆာင္၍ ျပဳလုပ္ၾကတာကိုလည္း အားတက္ဖြယ္ရာ ေတြ႕ျမင္ၾကရပါတယ္။



ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ရဲ႕ သက္ဆုိင္ရာ စာတမ္းမ်ားကို ျပဳစုၾကရာမွာ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ႏုိင္ငံနဲ႕ သင့္ေလ်ာ္မယ့္ အေျခအေနမ်ားကို ခန္႔မွန္း တြက္ခ်က္ကာ ႀကီးၾကပ္သူ ဆရာမ်ားႏွင့္ ညွိႏႈိင္းၿပီး အတတ္ႏုိင္ဆံုး အနီးစပ္ဆံုးျဖစ္ေအာင္ ျပဳလုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ အေျခခံ အခ်က္အလက္မ်ားကို စဥ္းစားတဲ့အခါ လူေနထူထပ္ၿပီး သြားလာေရး ျပႆနာမ်ား စတင္ ၾကံဳေတြ႕ေနရၿပီျဖစ္တဲ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကို အေျခခံၿပီး အမ်ားဆံုး ျပဳလုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။




ဒီႏွစ္ျပဳလုပ္တဲ့ စာတမ္းမ်ားကို တင္ျပရမယ္ဆုိရင္ မီထ႐ို တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ ေခါင္းစဥ္ (၁၁)ခု ဖတ္ၾကား တင္ျပခဲ့ပါတယ္။ အဲ့ဒီ ေခါင္းစဥ္မ်ားကုိ ထပ္ၿပီးခြဲရမယ္ဆုိရင္ မီထ႐ိုဘူတာ တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ ေခါင္းစဥ္ (၅)ခု၊ မီထ႐လုိင္း လမ္းေၾကာင္းမ်ား ေဖာက္လုပ္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္တဲ့ ေခါင္းစဥ္ (၆) ခုကို ျပဳစုခဲ့ၾကပါတယ္။



ဒါ႔အျပင္ မီးရထားလမ္းဥမင္ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေခါင္းစဥ္ တစ္ခုကို ျပဳစုႏုိင္ ခဲ့ပါတယ္။ ေတာင္ျဖတ္ မီးရထားလမ္းဥမင္ အမ်ိဳးအစားျဖစ္ၿပီးေတာ့ ရွမ္းျပည္နယ္၊ ေတာင္ႀကီးႏွင့္ လား႐ိႈးလမ္း အပိုင္းကို အေျခခံထားၿပီး ခန္႔မွန္း ျပဳစုထားပါတယ္။

က်န္တဲ့ ေခါင္းစဥ္သံုးခုကေတာ့ ေမာ္ေတာ္ကား လမ္းဥမင္မ်ားျဖစ္ၿပီး ေခါင္းစဥ္ ႏွစ္ခုမွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း လူေနထူထပ္ၿပီး ေမာ္ေတာ္ကား အသြားအလာ ႐ႈပ္ေထြးေသာ လမ္းဆံုမ်ား၊ လမ္းခြမ်ား၊ အေဆာက္အအံု ထူထပ္ေသာ (လွည္းတန္းလမ္းဆံု ႏွင့္ ေျမနီကုန္းလမ္းဆံု) ေနရာမ်ားကို အေျခခံၿပီး စာတမ္းျပဳစု ထားပါတယ္။ ေနာက္ေခါင္းစဥ္ တစ္ခုကေတာ့ ရန္ကုန္ျမစ္ျဖတ္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္း ဥမင္ တည္ေဆာက္တဲ့ စာတမ္း တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။



ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ ေခါင္းစဥ္မ်ားကို ေအာက္မွာ ေလ့လာ ဖတ္႐ႈႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ တင္ျပ ေပးထားပါတယ္။

မီထ႐ို ဘူတာ ေဆာက္လုပ္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျပဳစုခဲ့ေသာ စာတမ္း ေခါင္းစဥ္မ်ားမွာ -

1. Research on questions of technological construction of column type station of metropolitan
2. Choosing constructive decisions of metropolitan station in shallow depth soil
3. Research on questions of technological construction of column type station of metropolitan
4. Research on questions of technological construction of pier type stations of metropolitan
5. Technology analysis of station construction of metropolitan in shallow depth.

(မွတ္ခ်က္။ 1 ႏွင့္ 3 မွာ ေခါင္းစဥ္တူေသာ္လည္း Engineering Data ႏွင့္ ဒီဇုိင္းမ်ား မတူညီၾကပါ။)



မီထ႐ိုလုိင္း လမ္းေၾကာင္းမ်ား တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ျပဳစုခဲ့ေသာ စာတမ္းေခါင္းစဥ္မ်ားမွာ -

1. Technological analysis of interstation tunnel construction of metropolitan in shallow depth
2. Research of construction techniques and methods of technological construction of interstation tunnels of metropolitan for soft and unstable soil
3. Research on construction methods of tunneling in plastic and clay soil
4. Project of interstation tunnel construction of metropolitan in shallow depth with vibroprotective design for truck superstructure
5. Analysis of technological construction of interstation tunnels of metropolitan in plastic and clay soil
6. Analysis of technological construction of interstation tunnels of metropolitan in plastic and clay soil.




မီးရထားလမ္း ဥမင္ ေဖာက္လုပ္သည့္ စာတမ္းေခါင္းစဥ္မွာ-

1. Technological analysis of railway-tunnel construction in mountainous conditions



ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းဥမင္ႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ျပဳစုခဲ့ေသာ စာတမ္းေခါင္းစဥ္မ်ားမွာ-

1. Research on structure and technological construction of several arches of transportation tunnels making strengthening works in unstable soil
2. Research on structure and technological construction of transportation tunnels of large-scaled cross-section in weak water-saturated soil
3. Research on structure and technological construction of transportation tunnels with cut and cover method




ဒီေခါင္းစဥ္မ်ားနဲ႕ ပတ္သက္ၿပီး သက္ဆုိင္ရာ စာတမ္းျပဳစုသူ သူငယ္ခ်င္းမ်ားကလည္း စိတ္ပါဝင္စားသူမ်ား ေလ့လာႏုိင္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆုိၿပီးေတာ့ တည္ေဆာက္ေရးဆုိင္ရာ ပညာရပ္မ်ားကို က်န္ရွိေနတဲ့ အခ်ိန္ေလးမွာ မွ်ေဝေပးၾကမယ္ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္။



ကၽြန္ေတာ့္ အရင္ပိုစ္႔မွာ တစ္ခါေရးခဲ့ၿပီးပါၿပီ။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ဟာ မိမိတုိ႔ ရရွိထားေသာ ပညာရပ္မ်ားကို လက္ေတြ႕ နယ္ပယ္မွာ အသံုးျပဳႏုိင္ခြင့္ ရရွိသည္ျဖစ္ေစ၊ မရရွိသည္ျဖစ္ေစ။ ေနာက္လာမယ့္ မ်ိဳးဆက္မ်ား ဒီပညာရပ္မ်ားကို ဆက္လက္ ေလ့လာတဲ့အခါမွာ အလြယ္တကူနဲ႕ ေရွ႕ဆက္ၿပီး တက္လွမ္းႏုိင္ေအာင္ ေလွကားထစ္ေလး တစ္ခု အျဖစ္ ပါဝင္ၾကဖုိ႔ပါပဲဲ။ ေနာက္က် က်န္ရစ္ေနတဲ့ နည္းပညာပိုင္းဆုိင္ရာကို အမွီလုိက္ဖုိ႔ရာမွာ ဒီလုိပဲ သင္ယူ နားလည္ခဲ့တာေတြကို လက္ဆင့္ကမ္းျခင္းျဖင့္ မေဝးေတာ့တဲ့ အနာဂါတ္မွာ အျခားႏုိင္ငံမ်ားကို ရင္ေဘာင္တန္း ရပ္တည္ႏုိင္မယ္လုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္ရင္း ပို႔စ္ကို အဆံုးသတ္ လုိက္ပါတယ္။

(Dedicated to 6th Intake Civil and EP engineers)
ယ

ေန႔ အခ်ိန္အခါတြင္ ကမာၻတဝွမ္း၌ ေျမေအာက္က႑ကို အသံုးခ်မႈမ်ား ယခင္ ဆယ္စုႏွစ္၊ ရာစုႏွစ္မ်ားကထက္ အေရအတြက္သာမက အရည္အေသြးပိုင္းအရပါ အဆေပါင္းမ်ားစြာ ပိုမိုတိုးတက္လာသည္ကို ေတြ႔ရေပသည္။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး၊ ေျမေအာက္မီးရထား ကြန္ယက္ (Metropolitan)၊ ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာဆိုင္ရာ၊ ကာကြယ္ေရးဆိုင္ရာ၊ ေရအားသံုး စြမ္းအင္ဆိုင္ရာ၊ လူမႈေရး၊ က်န္းမာေရး၊ စီးပြားေရး အစရွိသည့္ က႑ေပါင္းစံု၌ လိုအပ္ခ်က္ အမ်ဳိးမ်ဳိးတို႔ေၾကာင့္ ေျမေအာက္ကမာၻကို ခ်ဲ႕ထြင္တိုးဝင္လာၾကသည္။

လက္ရွိအခ်ိန္တြင္လည္း ဒူဘိုင္း၊ ဟိုခ်ီမင္း၊ ရွန္ဟိုင္း အစရွိေသာ အာရွ၊ ဥေရာပ၊ အေမရိက၊ အာဖရိကတို႔ရွိ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၌ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ား၊ ေျမေအာက္ ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္းႀကီးမ်ားကို အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနၾကသည္။ တိုးတက္လာေသာ ဥမင္တူးေဖာ္ေရး၊ ေဆာက္လုပ္ေရး နည္းပညာႏွင့္ ပစၥည္းကိရိယာမ်ားေၾကာင့္လည္း ေျမေအာက္က႑ ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈမွာ ပိုမိုျမန္ဆန္လာသည္။ ထို႔အတူ ၎စီမံကိန္း လုပ္ငန္းႀကီးမ်ားကို တာဝန္ယူလုပ္ကိုင္သည့္ ေျမေအာက္ေဆာက္လုပ္ေရး ကုမၸဏီႀကီးမ်ား၊ တူးေဖာ္ေရး စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ား ထုတ္လုပ္သည့္ ကုမၸဏီႀကီးမ်ားသည္လည္း ႏွစ္ရွည္ အရင္းအႏွီးႀကီးမားစြာ ျမႈပ္ႏွံ၍ ကမာၻ႔စီးပြားေရး ကြန္ယက္ထဲသို႔ ဝင္ေရာက္လာသလုိ တဖက္ကလည္း ၎စီမံကိန္း လုပ္ငန္းႀကီးမ်ားတြင္ အရည္အေသြး ျပည့္ဝစြာျဖင့္ ဝင္ေရာက္လုပ္ကိုင္ႏိုင္မည့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမင့္မားသည့္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ပညာရွင္မ်ားကိုလည္း နည္းပညာ တကၠသိုလ္မ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္၍ အမ်ားအျပား ေမြးထုတ္လာသည္ကို ေတြ႔ရေပသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္လည္း လူ႔စြမ္းအား အရင္းအျမစ္မ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ အမ်ဳိးသားေရး ရည္မွန္းခ်က္မ်ား ခ်မွတ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနရာတြင္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံု နည္းပညာနယ္ပယ္၌ အျခားကမာၻ႔ႏိုင္ငံမ်ားနည္းတူ နည္းပညာမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္လာေစေရး၊ အဆင့္ျမင့္ နည္းပညာရွင္မ်ား၊ ပညာရွင္မ်ား၊ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အစရွိသည့္ လူ႔စြမ္းအား အရင္းအျမစ္မ်ား ေမြးထုတ္ေရးသည္လည္း အစိတ္အပိုင္း တစ္ရပ္သဖြယ္ ျဖစ္လာပါသည္။

သုိ႔ျဖစ္၍ ႐ုရွားႏိုင္ငံ၊ ေမာ္စကို မီးရထားတကၠသိုလ္ (Moscow State University of Railway Engineering)သို႔ ၿမိဳ႕ျပ၊ စက္မႈႏွင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအား အင္ဂ်င္နီယာမ်ားကို ပညာေတာ္သင္ ပို႔လႊတ္၍ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံုမ်ား ေဆာက္လုပ္ေရး၊ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ မီးရထားကြန္ယက္ (Tunneling and Metropolitan)၊ လွ်ပ္စစ္ရထား (Electric traction) တည္ေဆာက္ေရးဆိုင္ရာ နည္းပညာ က႑မ်ားတြင္ အဆင့္ျမင့္ မဟာအင္ဂ်င္နီယာ ဘြဲ႔လြန္သင္တန္းမ်ားကို ႏိုင္ငံေတာ္ အစိုးရ၏ အစီအမံျဖင့္ တက္ေရာက္ေစခဲ့ပါသည္။

ၿပီးခဲ့သည့္ ေမလ (၂၈) ရက္ေန႔က မီးရထားတကၠသိုလ္၏ Department of Electric traction ဌာနတြင္ လွ်ပ္စစ္ႏွင့္ စက္မႈအင္ဂ်င္နီယာ ၂ ဦးက သံုးႏွစ္တာ မိမိတို႔ သင္ၾကားတတ္ေျမာက္ခဲ့သည့္ ပညာရပ္မ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ မဟာအင္ဂ်င္နီယာ ဘြဲ႔ယူစာတမ္းအား အေကာင္းဆံုး ဖတ္ၾကားခုခံေခ်ပႏိုင္ခဲ့ၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ မီးရထားက႑ကို တိုးတက္ေအာင္ စြမ္းေဆာင္ႏိုင္မည့္ အဆင့္ျမင့္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားျဖစ္လာၾကၿပီ ျဖစ္ပါသည္။ ဇြန္လ (၁၆) ရက္ႏွင့္ (၁၇) ရက္ေန႔မ်ားတြင္လည္း Department of Underground construction (ယခင္ Department of tunneling and metropolitan)တြင္ ၿမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာ ၁၅ ဦးမွ ေျမေအာက္ ဥမင္ႏွင့္ အေဆာက္အအံုအမ်ဳိးမ်ဳိး ေဆာက္လုပ္ျခင္းဆိုင္ရာ စာတမ္းမ်ားကို ဖတ္ၾကားတင္သြင္းကာ ျမန္မာႏိုင္ငံ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံုမ်ားဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာေလာကအတြက္ မ်ဳိးဆက္သစ္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ျဖစ္လာၾကေပၿပီ။


မေဝးေတာ့ေသာ အနာဂတ္တြင္ ေခတ္မီၿမိဳ႕ျပဆိုင္ရာ လုိအပ္ခ်က္မ်ားအရ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္လည္း အလားတူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဥမင္မ်ား၊ မီထ႐ိုပိုလီတန္မ်ား၊ ၿမိဳ႕ျပႏွင့္ အျခားေသာ က႑စံုအတြက္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံုမ်ားကို ေဆာက္လုပ္လာရမည္မွာ မလြဲဧကန္ျဖစ္ေပသည္။

ထိုကဲ့သို႔ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္ အေဆာက္အအံုမ်ား တည္ေဆာက္ရာတြင္ လိုအပ္သည့္ စက္မႈႏွင့္ နည္းပညာဆိုင္ရာ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္မႈ စသည့္ နည္းပညာ အရင္းအျမစ္၊ ကၽြမ္းက်င္ပညာရွင္မ်ား၊ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အစရွိသည့္ လူ႔အရင္းအျမစ္မ်ား လံုေလာက္စြာ ရရွိေနမႈမ်ားသည္ အဓိကက်ေသာ အခန္းက႑မွ ပါဝင္ေနသည္ျဖစ္ရာ ယခုမ်ဳိးဆက္သစ္ ဥမင္ႏွင့္ ေျမေအာက္အေဆာက္အအံု ေဆာက္လုပ္ေရး အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ လွ်ပ္စစ္ႏွင့္ စက္မႈ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အေနျဖင့္ ႏိုင္ငံအတြက္ လုိအပ္ေနသည့္ နည္းပညာႏွင့္ လူ႔စြမ္းအား အရင္းအျမစ္ လိုအပ္ခ်က္မ်ားကို တေထာင့္တေနရာမွ ျဖည့္စြမ္းႏိုင္လိမ့္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဂုဏ္ျပဳေရးသားလုိက္ရေပသည္။

MyMetro
www.mymetroworld.org

မွတ္မွတ္ရရ ၂၀၀၇ ခုႏွစ္၊ ေဖေဖာ္ဝါရီ ၁၄ ရက္ေန႔မွစၿပီး အင္တာနက္ စာမ်က္ႏွာမ်ားထဲ တိုးဝင္ခဲ့တဲ့ ဒီဘေလာ့ဂ္ေလးဟာ တစ္ႏွစ္ဆုိတဲ့ အခ်ိန္ကာလ တစ္ခုကို ျဖတ္သန္းခဲ့ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၀၄/၀၅ ခုႏွစ္မွ ယေန႔အထိ ႀကိဳးပမ္း အားထုတ္မႈတို႔ရဲ႕ အသီးအပြင့္မ်ားကို ဘေလာ့ဂ္ထက္ အကၡရာ တင္ႏိုင္ခဲ့သည့္ အတြက္လည္း ဝမ္းသာပီတိလည္း ျဖစ္မိပါတယ္။

ဤဘေလာ့ဂ္ကို ဖန္တီးခဲ့ရာမွာ

“ Tunneling နဲ႔ Metropolitan အင္ဂ်င္နီယာ နယ္ပယ္၌ ေလ့လာ သင္ၾကား ေနသူမ်ားအတြက္ တဖက္တလမ္းမွ အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစရန္၊ မိမိတို႔ ေလ့လာ ေတြ႔ရွိသည္မ်ားကို ျပန္လည္ေဝမွ် ေပးႏိုင္ေစရန္ႏွင့္ အနာဂတ္ ျမန္မာဥမင္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အတြက္ အားထား ေလ့လာရမည့္ ဘေလာ့ဂ္တစ္ခု ျဖစ္ေစရန္ ”

ဆိုတဲ့ ရည္ရြယ္ခ်က္နဲ႔ စတင္ေရးသားခဲ့ၿပီး စိတ္ပါဝင္စားသူမ်ားကိုလည္း ပါဝင္ေရးသားဖို႔ တိုက္တြန္း ဖိတ္ေခၚခဲ့ပါတယ္။ ယေန႔ တစ္ႏွစ္ျပည့္ အခါသမယမွာေတာ့ MyMetroworld Contributors မ်ားရဲ႕ အားထုတ္မႈတို႔နဲ႔ ပို႔စ္မ်ားကို ၿမိဳင္ၿမိဳင္ဆိုင္ဆိုင္ တင္ဆက္ကာ Blog anniversary ကိုျပဳလုပ္ႏိုင္ခဲ့ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။

New generation of Metropolitan လို႔ အမည္ေပးခဲ့တဲ့အတိုင္း လက္ရွိ ဥမင္နဲ႔ မီထ႐ိုပိုလီတန္ ဘာသာရပ္မ်ားကို သင္ၾကားေနတဲ့ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားဟာ ျမန္မာႏိုင္ငံ ဥမင္အင္ဂ်င္နီယာ နယ္ပယ္မွာ မ်ဳိးဆက္သစ္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ျဖစ္လာၾကမွာပါ။ တနည္းအားျဖင့္ မရွိမျဖစ္ လိုအပ္လာတဲ့ လူသား အရင္းအျမစ္ေတြပါပဲ။ ေနာင္တခ်ိန္ မိမိတို႔ႏိုင္ငံမွာ မလြဲမေသြ အေကာင္အထည္ ေဖာ္လာရမယ့္ ဥမင္နဲ႔ ေျမေအာက္ အေဆာက္အဦးမ်ား ဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းမ်ားဟာ ယခု Tunnel Engineer မ်ားအတြက္ အဓိက စိန္ေခၚမႈႀကီးေတြ ျဖစ္လာမွာပါ။ အဲဒီအခါမွာ မိမိတို႔ အပတ္တကုတ္ သင္ၾကားသင္ယူခဲ့ရတဲ့ ဒီနည္းပညာရပ္မ်ားနဲ႔ ႏိုင္ငံရဲ႕ လူေနမႈဘဝကို ျမွင့္တင္ႏိုင္ရပါမယ္။

မိမိတို႔ႏိုင္ငံနဲ႔ အလွမ္းေဝးေနဆဲျဖစ္တဲ့ ဒီ tunneling နဲ႔ underground space နည္းပညာက႑ဟာ အျခား ပတ္ဝန္းက်င္ ႏိုင္ငံမ်ားနဲ႔ ယွဥ္ရင္ေတာင္ ဘယ္ေလာက္ထိ အဆက္ျပတ္ က်န္ခဲ့ၿပီလဲဆိုတာ လက္ရွိသင္ယူေနတဲ့ သူေတြ အသိဆံုးျဖစ္မွာပါ။ ဒီေတာ့ တန္ဖိုးႀကီးစြာ ရင္းႏွီးၿပီး သူမ်ားႏိုင္ငံမွာ လာသင္ထားရတဲ့ ဒီနည္းပညာမ်ားကို ဆက္လက္ၿပီး တိုးတက္ေနေအာင္၊ မေမ့မေလ်ာ့ေအာင္ စဥ္ဆက္မျပတ္ ေလ့လာေနၾကဖို႔လည္း လုိပါတယ္။ မိမိတို႔ကေနတဆင့္ ေနာင္လာမယ့္ မ်ဳိးဆက္မ်ားကိုလည္း ဒီပညာေတြကို ကိုယ့္ႏိုင္ငံတြင္းမွာပဲ သင္ယူႏိုင္ေအာင္ လက္ဆင့္ကမ္းေပးရပါမယ္။ ယေန႔ ပစၥကၡ မိမိတို႔ႏိုင္ငံရဲ႕ အေနအထား၊ မိမိတို႔ရဲ႕ အေနအထား အေပၚမွာ မွန္ကန္စြာ သံုးသပ္ၿပီး စိတ္မပ်က္၊ အားမေလွ်ာ့ၾကပဲ အေျခအေနေပးတုန္း၊ အခြင့္သာတုန္းမွာ ႀကိဳးစားၾကဖို႔ ေျပာခ်င္ပါတယ္။

Engineers are ingenious ဆိုတဲ့ စကားနဲ႔အညီ ကိုယ့္ရဲ႕ ပေရာဖက္ရွင္နယ္ကို ကိုယ္တန္ဖိုးထားၿပီး ရပ္တည္ခ်က္ ခိုင္မာေနရပါမယ္။ လတ္တေလာ အက်ဳိးကို ေမွ်ာ္ကိုးၿပီး ႏွစ္ရွည္လမ်ား သင္ယူခဲ့တဲ့ ပညာေတြကို အခ်ည္းႏွီး မျဖစ္ပါေစနဲ႔။ မိမိတို႔ရဲ႕ နည္းပညာအစြမ္းနဲ႔ ႏိုင္ငံေတာ္ရဲ႕ လစ္ဟာေနတဲ့ အုတ္တစ္ခ်ပ္ကို ျဖည့္ဆည္းၿပီး အင္ဂ်င္နီယာ ပီသစြာ ရပ္တည္ၾကပါစို႔လို႔ တိုက္တြန္း ေရးသားလိုက္ရပါတယ္။

အခ်ိန္ေပး၍ လာေရာက္လည္ပတ္ ဖတ္႐ႈေသာ စာဖတ္ပရိသတ္မ်ားအား The MyMetroworld ၏ Contributors မ်ားအားလံုးမွ ေက်းဇူး အထူးတင္ရွိပါေၾကာင္း....။

ၿမိဳ႕

ျပအင္ဂ်င္နီယာဆိုသည္မွာ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းအမ်ဳိးမ်ဳိးႏွင့္ ယင္းတို႔အား ထိန္းသိမ္း ျပဳျပင္ျခင္းလုပ္ငန္း (ဥပမာ-အေဆာက္အဦးမ်ား၊ လမ္းမ်ား၊ တံတားမ်ား၊ ဥမင္လိႈဏ္ေခါင္းမ်ား၊ ေလယာဥ္ကြင္း၊ ေလယာဥ္ေျပးလမ္းမ်ား၊ ဆည္ေျမာင္း တာတမံမ်ား၊ တူးေျမာင္းမ်ား၊ မိလႅာေျမာင္းမ်ား၊ ဆိပ္ကမ္းမ်ား) စသည္တို႔အား အဓိက ဘာသာရပ္ တစ္ခုအေနျဖင့္ လုပ္ကိုင္ေနၾကေသာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ျဖစ္သည္။

ျမိဳ႕ျပလုပ္ငန္းခြင္တစ္ခုတြင္ စီမံကိန္းခ်မွတ္ျခင္း (Planning)၊ ေဆာက္လုပ္ျခင္း (Construction)၊ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္း (Maintenance) စသည့္ အေျခခံ အခ်က္မ်ား ပါ၀င္သည္။ ျမိဳ႕ျပ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားသည္ နည္းပညာကိုသာမက စီမံခန္႔ခြဲမႈႏွင့္ ၾကီးၾကပ္ ေဆာင္ရြက္မႈမ်ားကိုလဲ ႏုိင္နင္းစြာ လုပ္ကိုင္တတ္ရန္ လိုအပ္ပါသည္။

လုပ္ငန္းခြင္တခုအား စီမံကိန္းခ်ရန္ႏွင့္ ဒီဇိုင္းလုပ္ရန္အတြက္ အင္ဂ်င္နီယာသည္ လုပ္ငန္းခြင္ေနရာကို လက္ေတြ႕ေလ့လာဖို႔လိုသည္ (ဥပမာ-လုပ္ငန္း ေဆာက္လုပ္မည့္ေနရာ၏ ေျမအမ်ဳိးအစား၊ ေဆာက္လုပ္မည့္ လုပ္ငန္းအတြက္ လိုအပ္ေသာ အရင္းအျမစ္၊ အသံုးျပဳမည့္ ပစၥည္းမ်ား ရရွိႏူိင္မည့္ ေနရာ၊ စသည္..)။ ယင္းေလ့လာခ်က္မ်ားအေပၚ မူတည္ျပီး စီမံကိန္းကို မွန္ကန္လ်င္ျမန္စြာ အတည္ျပဳ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ ခ်ရမည္။ သုိ႔မွသာ လုပ္ငန္းလိုအပ္ခ်က္မ်ားႏွင့္ လုပ္ငန္းခြင္ အႏၱရာယ္ ကင္းရွင္းေရးအတြက္ အေကာင္းဆံုး ျပင္ဆင္ ေဆာင္ရြက္ႏုိင္ေပမည္။ ထို႔အျပင္ အေရးပါေသာ အျခားလိုအပ္ခ်က္တစ္ခုမွာ သက္ဆိုင္ရာ အုပ္ခ်ဳပ္ေရး အာဏာပိုင္တို႔၏ ညႊန္ၾကားခ်က္ကို လိုက္နာရန္ျဖစ္ၿပီး စီမံကိန္း ခြင့္ျပဳခ်က္ ရယူထားရမည္။ ၄င္းအျပင္ စီမံကိန္း ကုန္က်စရိတ္ ခန္႔မွန္းတြက္ခ်က္မႈႏွင့္ လုပ္ငန္းခြင္ ရည္မွန္းခ်က္၊ ျပီးစီးမႈ အေျခအေနမ်ားအား ဂရုျပဳ မွတ္တမ္းတင္ရမည္။

စီမံကိန္း လုပ္ငန္းခြင္မ်ားအား အေကာင္အထည္ေဖာ္ လုပ္ေဆာင္ရာတြင္ ျမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာမ်ားသည္ ျမိဳ႕ျပ အင္ဂ်င္နီယာခြဲမ်ားျဖစ္သည့္ ဒီဇိုင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ေဆာက္လုပ္ေရး အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ေရအရင္းအျမစ္ ဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ဘူမိေဗဒဆိုင္ရာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား က႑အလိုက္ စုဖြဲ႔ျပီး ေဆာင္ရြက္သကဲ့သုိ႔၊ အျခား သက္ဆိုင္ရာ နယ္ပယ္ အသီးသီးမွ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ပညာရွင္မ်ားႏွင့္လည္း ညိွႏႈိင္းပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္ရပါသည္။

ျမိဳ႕ျပလုပ္ငန္းခြင္သည္ လူထုအတြက္ သက္သာေခ်ာင္ခ်ိေစရန္ႏွင့္ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းေ၀းေစရန္ အလံုးစံုတာ၀န္ယူမႈ ရွိရမည္။ ျမိဳ႕ျပအင္ဂ်င္နီယာမ်ား၏ လက္ဆြဲထားသည့္ လုပ္ငန္းခြင္ ေဆာင္ပုဒ္မွာ အႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရးသည္ ပထမ (safety first) ျဖစ္သည္။ ျမိဳ႕ျပလုပ္ငန္းခြင္တိုင္းတြင္ လိုအပ္ေသာ ၾကိဳတင္ ကာကြယ္မႈမ်ားႏွင့္ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ထားရွိရမည္ (လူေနအေဆာက္အဦး ေဆာက္လုပ္ေရးအတြက္ လိုအပ္ေသာ စည္းကမ္းမ်ား၊ လမ္းေဖာက္လုပ္ေရးတြင္ လိုအပ္ေသာ စည္းကမ္းမ်ား၊ ဆည္လုပ္ငန္းအတြက္ လိုအပ္ေသာ စည္းကမ္းမ်ား စသည္....)။

ျမိဳ႕ျပ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအေနျဖင့္ ပတ္၀န္းက်င္ အတားအဆီးမ်ား၊ လုပ္ငန္းခြင္ အခက္အခဲမ်ား၊ ျဖစ္ေပၚလာမည့္ ဆိုးက်ဳိးမ်ားအတြက္ ၾကိဳတင္စဥ္းစား ကာကြယ္ထားရမည္။ ထို႔အျပင္ မထင္မွတ္ေသာ သဘာ၀ အႏၲရာယ္မ်ားကိုလည္း ေမွ်ာ္မွန္း ကာကြယ္ထားရမည္ ( ဥပမာ-မိုးသည္းထန္မႈ၊ ေလမုန္တိုင္း၊ ငလ်င္စသည္)

ျမိဳ႕ျပ အင္ဂ်င္နီယာတိုင္းသည္ မည္သည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းခြင္ပင္ျဖစ္ေစ အႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရး ဦးစားေပး လုပ္ေဆာင္ရမည့္ အျပင္ လုပ္ငန္းခြင္ အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစေရး၊ ေရရွည္ခိုင္ခံ့ေရး၊ ကုန္က်စရိတ္ သက္သာေရး စသည့္တို႔အားလည္း အေလးေပး ေဆာင္ရြက္ရမည္။ သုိ႕မွာသာ အင္ဂ်င္နီယာေကာင္း တစ္ေယာက္ပီသ ႏိုင္ေပမည္။
ျမိဳ႕ျပ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၏ တြဲလက္ျဖင့္ လူေနမႈ အဆင့္အတန္းအား ျမွင့္တင္ၾကပါစို႕။

စာဖတ္သူမ်ား မွလည္း မိမိတို႔၏ ထင္ျမင္ခ်က္၊ အေတြ႕အၾကံဳ၊ အၾကံျပဳခ်က္မ်ား ေ၀မွ် ေဆြးေႏြးေပးပါရန္ ဖိတ္ေခၚပါတယ္ခင္ဗ်ာ။

ေလးစားရပါေသာ စာဖတ္ပရိတ္သတ္မ်ား ခင္ဗ်ား......

ဒီပို႔စ္ဟာ The MyMetroworld blog ရဲ႕ ၁၀၀ ေျမာက္ ပို႔စ္ျဖစ္ပါတယ္။ ယခုႏွစ္ အေစာပိုင္း၊ ေဖေဖာ္ဝါရီလ ကတည္းက စတင္ေမြးဖြား လာခဲ့တဲ့ ဘေလာ့ဂ္ အေနနဲ႔ ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၁၀ လဆိုတဲ့ အခ်ိန္ကာလကို ျဖတ္သန္း လာခဲ့ၿပီလို႔ ေျပာရမွာပါ။ ဤဘေလာ့ဂ္ကို စတင္ဖန္တီးခဲ့သူ တစ္ဦးအေနနဲ႔ “ Tunneling နဲ႔ Metropolitan အင္ဂ်င္နီယာ နယ္ပယ္၌ ေလ့လာ သင္ၾကား ေနသူမ်ားအတြက္ တဖက္တလမ္းမွ အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစရန္၊ မိမိတို႔ ေလ့လာ ေတြ႔ရွိသည္မ်ားကို အေကာင္းဆံုး ေဝမွ် ေပးႏိုင္ေစရန္ႏွင့္ အနာဂတ္ ျမန္မာ ဥမင္ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အတြက္ အားထား ေလ့လာရမည့္ ဘေလာ့ဂ္တစ္ခု ျဖစ္ေစရန္ ” ဆိုတဲ့ ေကာင္းမြန္တဲ့ ရည္ရြယ္ခ်က္ေတြနဲ႔ ေရးသားခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

မိမိတို႔ ႏိုင္ငံအတြက္ မ်ားစြာအက်ဳိး ရွိေစမယ့္ ပညာရပ္ေတြကို ေလ့လာ သင္ယူရင္း တဖက္ကလည္း ေလ့လာေနသူ မ်ားအၾကား အေတြ႔အႀကံဳ၊ ဗဟုသုတမ်ားကို ျပန္လည္ ေဝငွႏိုင္ေစဖို႔ အတြက္ ေရးသား ေပးႏိုင္မယ့္ သူမ်ားကို ဖိတ္ေခၚခဲ့ၿပီး အားလံုး ကလည္း တက္တက္ႂကြႂကြ ဝင္ေရာက္ ေရးသားေပးပို႔ ခဲ့ၾကပါတယ္။ အခုဆိုရင္ ဒီဘေလာ့ဂ္မွာ ပံုမွန္ ဝင္ေရာက္ ေရးသားသူ ၇ ေယာက္ထိ ရွိလာၿပီ ျဖစ္ၿပီး အျခား ၂ ဦးမွလည္း ေဆာင္းပါးမ်ား ေပးပို႔ခဲ့ပါတယ္။ ထို႔ျပင္ လုပ္ငန္းခြင္ အေတြ႔အႀကံဳ ရွိသူမ်ား၊ စိတ္ဝင္စားသူမ်ား မွလည္း သတင္းမ်ား၊ ဓာတ္ပံုမ်ား ေပးပို႔ ဆက္သြယ္ၾကလို႔ ကမာၻ႔ ဥမင္၊ မီထ႐ို သတင္းမ်ား၊ နည္းပညာရပ္မ်ား၊ ေဆာင္းပါးမ်ားကို အခ်ိန္နဲ႔ တေျပးညီ စာဖတ္သူမ်ား ေရွ႕ေမွာက္ ေရးသားတင္ျပႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။

ဤဘေလာ့ဂ္မွာ ဥမင္နဲ႔ ေျမေအာက္ ရထား အင္ဂ်င္နီယာ ဆိုင္ရာ သတင္းမ်ား၊ နည္းပညာ ေဆာင္းပါးမ်ား၊ မွတ္စုမ်ား၊ ဓာတ္ပံုမ်ား၊ ဗီဒီယုိမ်ား စသည္ျဖင့္ က႑စံုလင္စြာ ဖတ္႐ႈႏိုင္မွာ ျဖစ္သလို အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္ ဆိုင္ရာ စာအုပ္မ်ား၊ ေဆာ့ဖ္ဝဲမ်ား ကိုလည္း အခမဲ့ ကူးယူႏိုင္ၾက ပါတယ္။ တျခား ေလ့လာရမယ့္ Tunneling နဲ႔ Metro ဝဘ္ဆိုက္မ်ား၊ ဘေလာ့ဂ္မ်ားကိုလည္း အလြယ္တကူ သြားေရာက္ႏိုင္ရန္ စုစည္းေဖာ္ျပ ေပးထားတာကို ေတြ႔ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရွ႕ဆက္လက္ၿပီးလည္း ဘေလာ့ဂ္ကို ဝင္ေရာက္ ဖတ္႐ႈ ေလ့လာသူမ်ား အတြက္ အက်ဳိးမ်ားေစဖို႔၊ ဗဟုသုတ တိုးပြားေစဖုိ႔ ႀကိဳးပမ္းသြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဘေလာ့ဂ္ ေရးသူမ်ား၏ ထံုးစံအတိုင္း ဘေလာ့ေရးရန္ ေမာင္းႏွင္အားသည္ ေဝဖန္၊ အႀကံဳျပဳခ်က္မ်ားမွ လာသည္ ျဖစ္ရာ စာဖတ္သူ မ်ားထံမွ ေဝဖန္မႈမ်ား၊ အႀကံျပဳခ်က္မ်ား၊ ေရးသားထားေသာ ပို႔စ္တစံုတရာႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေမးျမန္း ခ်က္မ်ားကို ဝမ္းသာအားရ ႀကိဳဆို လက္ခံပါေၾကာင္းႏွင့္ မိမိတို႔တြင္ ဥမင္ အင္ဂ်င္နီယာ နည္းပညာမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေဝငွရန္ ရွိပါက The MyMetroworld သို႔ ဆက္သြယ္ ေပးပို႔ ႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ ထို႔အတြက္ The MyMetroworld မွ ေက်းဇူး ဥပကာရ အထူး တင္ရွိမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း ေျပာၾကားရင္း နိဂံုး ခ်ဳပ္လိုက္ပါတယ္။

The MyMetroworld

ယ

ေန႔မ်က္ေမွာက္ကာလ အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ ဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္ေနေသာ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီး မ်ား၏ အဓိကအက် ဆံုးျပႆနာမွာ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ သယ္ယူ ပို႕ေဆာင္ေရး က႑ပင္ျဖစ္သည္။ ၿမိဳ႕ျပသို႔ ေျပာင္းေရႊ႕ အေျခခ်မႈ မ်ားျပာလာမႈႏွင့္ အတူ တေန႔တျခား တိုးပြားလာေနေသာ ၿမိဳ႕လူဦးေရ၊ တိုးတက္လာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ စီးေရတို႔ေၾကာင့္ ၿမိဳ႕ျပ၏ေန႔စဥ္ လႈပ္ရွားမႈပံုစံသည္လည္း တျဖည္းျဖည္း က်ပ္တည္း က်ဥ္းေျမာင္းလာသည္။ စိတ္ပ်က္ဖြယ္ ေကာင္းေလာက္ေအာင္ ပိတ္ဆို႔ေနေသာ လမ္းမႀကီးမ်ား၊ တေမ့တေမာ ေစာင့္ဆိုင္းေနၾကေသာ ကားတန္းရွည္မ်ားျဖင့္ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးမ်ား၏ ေန႔စဥ္ျမင္ကြင္းမ်ားကို ေတြ႕ျမင္ဖူးၾကမည္ ျဖစ္သည္။ အခ်ိန္ႏွင့္ တေျပးညီ လႈပ္ရွားေျပးလႊား ေနရေသာ ၿမိဳ႕ျပလူေနမႈပံုစံကို အသားက် ျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္ရန္ ႏွင့္ တိုးတက္ေနေသာ စီးပြားေရးဒီေရကို ေကာင္းမြန္စြာ အေထာက္အကူ ျပဳႏိုင္ရန္အတြက္ ၿမိဳ႕ျပ၏ အသက္ ေသြးေၾကာႀကီးမ်ားသဖြယ္ ျဖစ္ေသာ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၊ တနည္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကို အထူး အေလးေပး စဥ္းစားရန္ လိုအပ္လာသည္။

လူဦးေရ ထူထပ္မ်ားျပားေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ သယ္ယူ ပို႕ေဆာင္ေရး က႑ကို ကား၊ ရထား၊ ထေရာ္လီဘတ္စ္၊ ထရန္ရထားမ်ား (street car)၊ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း (metro) အစရွိသည့္ တတ္ႏိုင္သမွ်ေသာ နည္းလမ္း ေပါင္းစံုျဖင့္ ျဖည့္ဆည္းၾကသည္။ သမ႐ုိးက် ကားလမ္းမ်ား၊ ရထားလမ္းမ်ားျဖင့္ လက္ရွိ လူဦးေရအေပၚ ေကာင္းမြန္စြာ ၀န္ေဆာင္မႈ မေပးႏိုင္ေသာေၾကာင့္ လည္းေကာင္း၊ ၿမိဳ႕ျပ၏ယဥ္ေက်းမႈ၊ စီးပြားေရးႏွင့္ ပထ၀ီဆိုင္ရာ အေနအထားမ်ား ေၾကာင့္လည္းေကာင္း၊ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အဆင့္အတန္းကို ေခတ္မွီၿမိဳ႕ေတာ္ အဂၤါရပ္မ်ားႏွင့္အညီ အဆင့္ျမွင့္တင္ရန္အတြက္ လည္းေကာင္း ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ကြန္ယက္စနစ္ (၀ါ) လူအမ်ားအျပားကို အခ်ိန္တိုအတြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေပးႏိုင္ေသာ စနစ္ (Mass rapid transit system – MRT) ကိုအေကာင္းဆံုးေသာ ဆက္သြယ္ေရး ကြန္ယက္တစ္ခုအျဖစ္ ေဖာက္လုပ္ အသံုးျပဳလာၾကသည္။

လ်င္ျမန္မႈရွိျခင္း၊ လံုၿခံဳမႈရွိျခင္း၊ သြားလာမႈ အဆင္ေျပ ေခ်ာေမြ႕ျခင္း၊ လူအမ်ားအျပားကို အခ်ိန္တိုအတြင္းပို႕ ေဆာင္ေပးႏိုင္ျခင္း၊ ခရီးသြားလာမႈစရိတ္ မ်ားစြာသက္သာျခင္း၊ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ကိုလည္း ထိခိုက္မႈ ေလ်ာ့နည္းျခင္း စသည့္ အားသာခ်က္မ်ားေၾကာင့္ ေျမေအာက္ ရထားသည္ ၿမိဳ႕ျပ၏ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္ကို ႀကီးမားစြာ အေထာက္အကူ ၿပဳေသာ ဆက္သြယ္ေရးစနစ္ တစ္ခုျဖစ္သည္။ ၿမိဳ႕ျပ၏ သမိုင္းႏွင့္ ယဥ္ေက်းမႈ ဆိုင္ရာေနရာမ်ား၊ ဗိသုကာဆိုင္ရာ အေဆာက္အအံုမ်ားႏွင့္ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ဆိုင္ရာ အေနအထား တို႔ကိုလည္း ထိခိုက္မႈမရွိေပ။ ေဆာက္လုပ္ေရး ကုန္က်စရိတ္ မ်ားျပားျခင္းႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ခ်ိန္ ၾကာျမင့္တတ္ေသာ္လည္း ၎မွ ျပန္လည္ရရွိေသာ အက်ိဳးအျမတ္က လြန္စြာမွ ႀကီးမားလွသည္ကို ေတြ႕ရွိ ရသည္။

ကမာၻ႔ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးမ်ားတြင္ ေျမေအာက္ ရထားကို အားအထားရ ဆံုးေသာ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္အျဖစ္ လက္ခံ အသံုးျပဳေနၾကၿပီ ျဖစ္သည္။ ေဆာက္လုပ္ေရးဆိုင္ရာ နည္းပညာမ်ား၊ ဥမင္တူးေဖာ္ေရး နည္းစနစ္မ်ား၊ စက္ယႏၲရား ပစၥည္းမ်ား ေခတ္မီတိုးတက္ လာေသာေၾကာင့္လည္း ေျမေအာက္ဥမင္၊ ေရေအာက္ဥမင္ တူးေဖာ္ေရး စေသာ လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ အခက္အခဲမ်ားကို နည္းပါးလာေစၿပီး တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားလည္း ပိုမိုလ်င္ျမန္ လာသည္။ မိမိတို႔ ၿမိဳ႕ေတာ္မ်ား၏ လိုအပ္ခ်က္မ်ားအရ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ား အသစ္တည္ေဆာက္ျခင္း၊ ရွိၿပီးသားလမ္းပိုင္းမ်ားကို တိုးခ်ဲ႕ေဆာက္လုပ္ျခင္းျဖင့္ ေျမေအာက္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္သည္ ယေန႔အခါတြင္ ကမၻာ႔ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား အခ်င္းခ်င္း ထိစပ္သည့္ အေနအထားသို႔ပင္ ေရာက္ရွိလာၿပီ ျဖစ္သည္။

အဆင့္ဆင့္ဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္လာေသာ ေျမေအာက္ဥမင္ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ေျမေအာက္ရထားျဖစ္ ေပၚလာပံုသမိုင္းေၾကာင္းကို အနည္းငယ္တင္ျပလုိပါသည္။ ၁၉ ရာစုတြင္ မီးရထားလမ္းမ်ား စတင္ေပၚေပါက္ လာမႈ ႏွင့္အတူ ေျမေအာက္ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားလည္း တၿပိဳင္နက္ဖြံ႕ျဖိဳးလာခဲ့သည္။ ဥမင္မ်ားကို ေရွးယခင္ ကတည္းကပင္ စစ္ဘက္ႏွင့္ အရပ္ဘက္ဆိုင္ရာမ်ားတြင္ ရည္ရြယ္ခ်က္ အမ်ဳိးမ်ဳိးျဖင့္ တူးေဖာ္အသံုးျပဳခဲ့ ၾကသည္။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဆိုင္ရာဥမင္မ်ားကိုမူ ၁၉ ရာစုေနာက္ပိုင္းမွ တူးေဖာ္လာၾကျခင္းျဖစ္သည္။ ၁၈၃၀ ခုႏွစ္တြင္ အဂၤလန္ႏိုင္ငံ၌ ပထမဆံုး ရထားလမ္းဥမင္ကို ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည္။ ၎ဥမင္မွာ ၁၁၉၀ မီတာရွည္လ်ားၿပီး မန္ခ်က္စတာၿမိဳ႕ႏွင့္ လီဗာပူးၿမိဳ႕တို႔ကို ဆက္သြယ္ထားေသာ ရထားလမ္းေပၚတြင္ တည္ရွိသည္။

ထုိ႔ေနာက္ပိုင္းတြင္ ဥေရာပ၌ မီးရထားသည္ ကုန္းတြင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အတြက္ အေရးပါဆံုးေသာ ဆက္သြယ္ေရး ကြန္ယက္ ျဖစ္လာၿပီး မီးရထားလမ္းမ်ား၏ အရွည္မိုင္မွာလည္း လ်င္ျမန္စြာ တုိးတက္လာခဲ့သည္။ သို႔တိုင္ေအာင္ ဥေရာပေျမာက္ပိုင္းႏွင့္ ေတာင္ပိုင္းတို႕အၾကား ကုန္စည္ကူးသန္း ေရာင္း၀ယ္ေရးတြင္မူ သဘာ၀ပထ၀ီဆိုင္ရာ အခက္အခဲ၊ အတားအဆီးမ်ားေၾကာင့္ မီးရထားလမ္းမ်ားျဖင့္ ဆက္သြယ္ႏုိင္မႈမွာ အဟန္႔အတား တစ္ခုသဖြယ္ ျဖစ္ေနခဲ့သည္။ ဤသို႔ျဖင့္ သဘာ၀အတားအဆီးမ်ား၊ ေတာင္တန္းမ်ားကို ျဖတ္ေက်ာ္ႏိုင္ရန္အတြက္ ဥမင္မ်ား ေဖာက္လုပ္၍ အသံုးျပဳၾကရန္ စဥ္းစားလာၾကသည္။

ဆင္ပလြန္ဥမင္(၁၉၁၃)

စိန္႔ဂို႔သ္ဟတ္ဥမင္(၁၈၈၁)

ထုိအခ်ိန္က ဥမင္ေဖာက္လုပ္ရာတြင္ သမ႐ုိးက် လူအားျဖင့္ တူးေဖာ္သည့္ နည္းလမ္းျဖင့္သာ လုပ္ကိုင္ႏိုင္ ေသးသည္သာျဖစ္ရာ ဥမင္၏အလ်ားမွာ လည္းအမ်ားဆံုး ၃.၅ ကီလိုမီတာ ထက္မပိုေပ။ ထိုစဥ္ရွိခဲ့ေသာ နည္းပညာ ကလည္း ရွည္လ်ားေသာဥမင္မ်ား ေဖာက္လုပ္ႏုိင္ေရး အတြက္ အကန္႔အသတ္ မ်ားစြာရွိခဲ့ သည္။ ၁၈၅၁ ခုႏွစ္တြင္ ေက်ာက္ေတာင္မ်ားကို တူးေဖာ္ႏိုင္ေသာ လြန္တူးစက္မ်ား တီထြင္လာႏိုင္ျခင္း၊ ဒိုင္းနမိုက္ႏွင့္ ေဖာက္ခြဲေရးဆိုင္ရာ နည္းပညာမ်ား ေပၚေပါက္လာျခင္း စေသာနည္းပညာ ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈ အလွည့္အေျပာင္းေၾကာင့္ အလြန္ ႀကီးမားေသာ အယ္လပိုင္း ေက်ာက္ေတာင္မ်ား ကိုျဖတ္ၿပီး ဥမင္မ်ားဆက္သြယ္ ေဖာက္လုပ္ႏိုင္ရန္ အခြင့္အလမ္းမ်ား ျဖစ္ေပၚလာခဲ့သည္။

၁၈၅၇ ခုႏွစ္တြင္ ေမာင့္ဆီးနစ္ဥမင္ကို စတင္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကသည္။ ဥမင္ေဖာက္လုပ္မႈမွာ ၁၈၇၇ ခုႏွစ္အ ထိၾကာျမင့္ခဲ့ၿပီး ဥမင္အရွည္မွာ ၁၂.၈ ကီလိုမီတာရွိသည္။ အတၱလႏၱိတ္သမုဒၵရာ(ျပင္သစ္)၊ ေျမထဲပင္လယ္ (အီတလီ) ႏွင့္ ေဘာလ္တစ္ပင္လယ္ (ဂ်ာမနီ) တို႔ကို ဆက္သြယ္ေသာ မီးရထားလမ္းေၾကာင္းကို ခ်ိတ္ဆက္ေပးသည္။ ေနာက္ထပ္(၂)ႏွစ္အၾကာ ၁၈၇၂ ခုႏွစ္တြင္ စိန္႔ဂို႔သ္ဟတ္ ဥမင္ကိုေဖာက္လုပ္သည္။ ထိုဥမင္ကို ၁၈၈၁ ခုႏွစ္တြင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး (၁၅) ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားကာ အီတလီႏွင့္ ဆြစ္ဇာလန္တို႔ကို ဆက္သြယ္ထားသည္။ ပထမကမၻာစစ္ မတိုင္မီအထိ (၅) ကီလိုမီတာ အထက္ရွိေသာ ဥမင္ေပါင္း ၂၀ ေက်ာ္ကို တိုးတက္ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီး အရွည္ (၁၀.၃) ကီလိုမီတာရွိေသာ အာရယ္ဘက္ဥမင္ (၁၈၈၀-၁၈၈၄)၊ အရွည္ (၁၄.၅) ကီလိုမီတာရွိေသာ လိခ်္ဘက္ဥမင္ (ဆြစ္ဇာလန္၊၁၉၀၆-၁၉၁၃) ႏွင့္ အရွည္ (၂၀) ကီလိုမီတာရွိေသာ ဆင္ပလြန္ဥမင္ (ဆြစ္ဇာလန္-အီတလီ) တို႔မွာထင္ရွားသည္။

ေနာက္ပိုင္းတြင္ ေမာ္ေတာ္ကား လမ္းဥမင္မ်ားကိုပါ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကသည္။ ေရအားလွ်ပ္စစ္ ထုတ္လုပ္ရန္ ေဖာက္လုပ္ေသာ ဥမင္မ်ား၊ သတၲဳတူးေဖာ္ ေရးအတြက္ တူးေဖာ္ေသာ ဥမင္မ်ား၊ အျခားေသာ ဆက္သြယ္ေရး ဆိုင္ရာ ဥမင္မ်ား အစရွိသည္ျဖင့္ ရည္ရြယ္ခ်က္ အမ်ိဳးမ်ိဳးျဖင့္ ေဖာက္လုပ္ၾကေသာ္လည္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အတြက္ အသံုးျပဳေသာဥမင္မ်ားမွာ ေဒသတြင္း ကုန္စည္စီးဆင္းမႈႏွင့္ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈကို မ်ားစြာ အေထာက္အကူျပဳသည္ကို ေတြ႕ရွိရသည္။

ယခင္က ေျမေအာက္ဥမင္အတြင္းပိုင္း တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းတြင္ အေျခခံအက်ဆံုး ေဆာက္လုပ္ေရး ပစၥည္းအျဖစ္ ခြဲေက်ာက္ႏွင့္ထံုး ေရာစပ္ထားေသာ မဆလာကိုသာ အသံုးျပဴခဲ့ရသည္။ ၁၈၈၉ ခုႏွစ္ေနာက္ပိုင္း ျပန္လည္ တည္ေဆာက္ထားေသာ ဥမင္မ်ားတြင္မူ သံကူကြန္ကရစ္ကို ပထမဦးဆံုး စတင္အသံုးျပဳ လာႏိုင္ခဲ့သည္။ ၎မွာ (၂၀) ရာစုအေစာပိုင္း ေျမေအာက္ဥမင္မ်ား တည္ေဆာက္ေရးကို မ်ားစြာ အေထာက္အကူ ျပဳခဲ့သည္။

ပထမကမၻာစစ္အၿပီးတြင္ ေျမေအာက္ဥမင္မ်ား ေဖာက္လုပ္မႈအနည္းငယ္ က်ဆင္းခဲ့ေသာ္လည္း ဥေရာပၿမိဳ႕ေတာ္ မ်ားတြင္ မီးရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ားမွာ ထင္ရွားစြာဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္လာခဲ့သည္။ စစ္ၿပီးေခတ္ အထင္ရွားဆံုး ေျမေအာက္ဥမင္ ေဖာက္လုပ္မႈမွာ အီတလီႏိုင္ငံ ဖေလာ္ရင့္ၿမိဳ႕ႏွင့္ ဘိုေလာ့ဂ္နာၿမိဳ႕တို႔ကို ဆက္သြယ္ထား ေသာ အာပင္ႏိုင္းဥမင္ (၁၉၂၀-၁၉၃၁) ျဖစ္သည္။ အလ်ား (၁၈) ကီလိုမီတာေက်ာ္ ရွည္လ်ား၍ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ လည္းပါ၀င္သည္။

တၿပိဳင္တည္းမွာပင္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းမ်ားလည္း လ်င္ျမန္စြာ ဖြံၿဖိဳးတိုးတက္လာၿပီး ကားလမ္း ဥမင္မ်ားလည္း ေဖာက္လုပ္လာၾကသည္။ အထင္ရွားဆံုးေသာ ကားလမ္းဥမင္မွာ စိန္႔ဂို႔သ္ဟတ္ဥမင္ (ဆြစ္ဇာလန္) ျဖစ္ၿပီး ရထားလမ္းဥမင္ ႏွင့္အၿပိဳင္ ၁၉၈၀ ခုႏွစ္တြင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည္။ ၁၆.၃ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားသည္။ ေတာင္ေၾကာမ်ားကိုျဖတ္သန္း ေဖာက္လုပ္ေသာ ဥမင္မ်ားလည္း ဆက္လက္ဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္လာသည္။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံတြင္ ၁၉၈၁ ခုႏွစ္ တြင္ေဖာက္လုပ္ ခဲ့ေသာ ဒါအိ-ရွင္မိဇုဥမင္မွာ (၂၂.၂) ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားၿပီး ႏွစ္မႊာဥမင္ အမ်ိဳးအစားျဖစ္သည္။

ေျမေအာက္ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ လာသည္ႏွင့္အတူ ေရေအာက္ဥမင္ ေဖာက္လုပ္ေရး နည္းပညာမ်ားလည္း တၿပိဳင္တည္း ဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္လာသည္။ လြန္သြားစက္ (Shield Tunneling Method) ျဖင့္တူးေဖာ္ေသာ နည္းပညာကို အသံုးျပဳ လာႏိုင္၍လည္း ေရေအာက္ဥမင္ လမ္းေၾကာင္းမ်ား ေပၚေပါက္လာသည္။ အထင္ရွားဆံုးမွာ အဂၤလန္ႏိုင္ငံႏွင့္ ျပင္သစ္ႏိုင္ငံတို႔ၾကား အဂၤလိပ္ ေရလက္ၾကားကို ျဖတ္၍ေဖာက္လုပ္ခဲ့ေသာ ေရေအာက္ဥမင္ (channel tunnel) ျဖစ္ၿပီး ၃၁.၁ မိုင္ရွည္လ်ားကာ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္က ဖြင့္လွစ္ခဲ့သည္။

အေမရိကန္ႏိုင္ငံ၊ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕ ေျမေအာက္ရထားလမ္း တစ္ခုတည္းတြင္ပင္ ထိုကဲ့သို႔ ေရေအာက္ျဖတ္ ဥမင္ေပါင္း (၂၀) ေက်ာ္ခန္႔ရွိသည္။ ထိုဥမင္မ်ားထဲမွ အထင္ရွားဆံုးမွာ ဂုဇုန္ျမစ္ကိုျဖတ္၍ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ လင္ကြန္းဥမင္ျဖစ္ၿပီး (၁၃.၅) ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားသည္။ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္တြင္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ၌ ဟြန္း႐ႈးကြၽန္းႏွင့္ ေဟာ့ကိုင္းဒိုးကြၽန္းကို ဆက္သြယ္ေပးသည့္ အရွည္ (၅၄) ကီလိုမီတာရွိေသာ ကမၻာ႔အရွည္လ်ားဆံုး ေရေအာက္ရထားလမ္းဥမင္ကို တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။ ပင္လယ္ ေရေအာက္တြင္ရွိေသာ အပိုင္းမွာ (၂၃.၃) ကီလိုမီတာ ရွိသည္။ ထိုကဲ့သုိ႔ လြန္သြားစက္ျဖင့္ ေရေအာက္ျဖတ္ဥမင္ တည္ေဆာက္ျခင္း နည္းပညာမ်ား တိုးတက္လာသည္ ႏွင့္အမွ် တည္ေဆာက္ေရးကာလ၊ ကုန္က်စရိတ္ မ်ားကိုလည္း တတ္ႏိုင္သမွ် နည္းပါးေအာင္ ေဆာင္ရြက္လာႏိုင္ ခဲ့ၾကသည္။

ယေန႕ကာလတြင္ ယာဥ္ေၾကာမ်ားစြာပါရွိေသာ အရြယ္အစား ႀကီးမားေသာ ဥမင္မ်ားေဖာက္လုပ္လာႏိုင္ၿပီ ျဖစ္သည္။ ဂ်ာမနီႏိုင္ငံတြင္ အယ္လဘာျမစ္ကို ျဖတ္၍ေဖာက္လုပ္ေသာ ဥမင္မွာ အကန္႔ (၈) ခုႏွင့္ ဥမင္အရြယ္ အစားမွာ (၄၂.၅ _၈.၅) မီတာရွိၿပီး အလ်ားမွာ (၁၃၂) မီတာရွိသည္။ ၁၉၇၅ ခုႏွစ္တြင္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ၌ဖြင့္လွစ္ခဲ့ေသာ တိုကီဥမင္မွာ (၃၇.၄ _၈.၈) မီတာအရြယ္အစားရွိၿပီး (၁၁၅) မီတာရွည္လ်ားကာ အကန္႔ (၉) ကန္႔ပါသည္။

၁၈၆၃ ခုႏွစ္တြင္ အဂၤလန္ႏိုင္ငံ၌ လန္ဒန္ၿမိဳ႕ေတာ္ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ားကို စတင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၿပီးေနာက္ ကမာၻ႔ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးမ်ားတြင္ အလြန္႐ႈပ္ေထြး ႀကီးမားေသာ ေျမေအာက္ မီးရထားလမ္းမ်ား အလွ်ဳိလွ်ဳိ ေပၚေပါက္လာခဲ့ သည္။ ကမၻာ႔ အထင္ရွားဆံုး ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ားသည္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ဧရိယာ ႀကီးမားက်ယ္ျပန္႔သည္ ႏွင့္အမွ် အလြန္ႀကီးမားၿပီး ႐ႈပ္ေထြးသလို ေျမေအာက္ ရထားလိုင္း မ်ားလည္း မ်ားျပားသည္။ အေမရိကန္ႏိုင္ငံ နယူး ေယာက္ၿမိဳ႕ရွိ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ား၏ စုစုေပါင္းအရွည္မွာ (၃၉၂) ကီလိုမီတာရွိသည္။ ေျမေအာက္ ရထားလိုင္း ေပါင္း (၂၇) လိုင္းရွိ၍ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံေပါင္း (၄၇၁) ခုရွိသည္။ လန္ဒန္ၿမိဳ႕ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမွာ (၄၁၅) ကီလုိမီတာ ရွည္လ်ားကာ ရထားလိုင္း (၁၂) လိုင္းႏွင့္ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံ (၃၈၂) ခုရွိသည္။ ျပင္သစ္ႏိုင္ငံပါရီၿမိဳ႕ ၏ေျမေအာက္ရထား လမ္းမ်ားမွာ စုစုေပါင္း (၂၁၂.၅) ကီလုိမီတာရွည္လ်ားၿပီး ရထားလိုင္း (၁၄) လိုင္းႏွင့္ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံ (၃၄၀) ခုရွိသည္။ ႐ုရွားႏိုင္ငံ ေမာ္စကိုၿမိဳ႕ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမွာ (၂၇၈.၃) ကီလုိမီတာ ရွည္လ်ားၿပီး ရထားလိုင္းေပါင္း (၁၁) လိုင္းရွိကာ ေျမေအာက္ဘူတာ႐ုံေပါင္း (၁၇၂) ခုရွိသည္။ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ၊ တိုက်ဳိၿမိဳ႕ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ားမွာ (၂၁၀) ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားၿပီး ရထားလိုင္းေပါင္း (၁၀) လိုင္းရွိကာ ဘူတာ႐ုံေပါင္း (၁၉၄) ခုရွိသည္။

မ်က္ေမွာက္ကာလတြင္ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီးေပါင္း (၁၅၀) ေက်ာ္၌ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ား ရွိေနၿပီျဖစ္သည္။ ေဆာက္လုပ္ဆဲ ေျမေအာက္ရထားလမ္း စီမံကိန္း (၅၀) ေက်ာ္ရွိသည္။ ေျမေအာက္ရထားတပိုင္း အျခားေသာ ဆက္သြယ္ေရးလမ္းမ်ားလည္း ေဖာက္လုပ္ေနၾကသည္။ အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ားထဲမွ ဘန္ေကာက္၊ စင္ကာပူ၊ ကြာလာလမ္ပူႏွင့္ မနီလာၿမိဳ႕ေတာ္မ်ားတြင္ ေျမေအာက္ရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ားရွိေနၿပီ ျဖစ္သည္။ ထို႔အတူ အင္ဒိုနီးရွားႏိုင္ငံ ဂ်ကာတာၿမိဳ႕ႏွင့္ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံ ဟိုခ်ီမင္းၿမိဳ႕တြင္လည္း ေျမေအာက္ရထား စီမံကိန္းမ်ားကို စတင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနၿပီ ျဖစ္သည္။

ဥေရာပတိုက္၏ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ားရွိေသာၿမိဳ႕ႀကီး ၄၉ ၿမိဳ႕။

ယေန႔ၿမိဳ႕ေတာ္မ်ားတြင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္မွာ ႀကီးမား႐ႈပ္ေထြးလွသလို ၎ကို အဆင္ေျပ ေခ်ာေမြ႕စြာ လည္ပတ္ႏိုင္ေရးမွာလည္း ၿမိဳ႕ေတာ္၏တည္ေနရာ၊ ၿမိဳ႕ကြက္ အေနအထားႏွင့္ ပထ၀ီ၀င္ဆိုင္ရာ အခ်က္အလက္မ်ား အေပၚတြင္မ်ားစြာ မူတည္ေနသည္။ ၿမိဳ႕ျပမ်ား၏ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ားကို မိမိတို႔ၿမိဳ႕ေတာ္၏ လိုအပ္ခ်က္ အေပၚကိုလိုက္၍ တည္ေဆာက္ ၾကသည္ကို ေတြ႔ရၿပီး အမ်ားအားျဖင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ လူေနထူထပ္ရာ၊ စီးပြားေရး အခ်က္အခ်ာ ေနရာမ်ားကို ခ်ိတ္ဆက္ တည္ေဆာက္ ထားၾကသည္ကို ေတြ႔ရွိရပါသည္။

အေမရိကတိုက္၏ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ားရွိေသာၿမိဳ႕ႀကီး ၄၉ ၿမိဳ႕။

ၿမိဳ႕ေတာ္ဧရိယာအတြင္းရွိ ျမစ္၊ ေခ်ာင္း၊ ေတာင္ကုန္း၊ ခ်ိဳင့္စသည့္ သဘာ၀ အေနအထား၊ အျခားကားလမ္း၊ ရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ား၏ ခ်ိတ္ဆက္မႈ အေနအထားႏွင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္ဧရိယာ တစ္ခုလံုးကို တတ္ႏိုင္သမွ် ျဖန္႕က်က္ႏိုင္မႈ၊ ၿမိဳ႕ေနလူထု၏ အမ်ားဆံုးသြားလာေသာ လမ္းေၾကာင္း၊ လူဦးေရပမာဏ၊ တစ္ေန႔တာ (သို႔) တစ္နာရီတြင္ သြားလာေသာ ခရီးသည္ဦးေရႏႈန္း၊ ေျမေအာက္ရထား၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏုိုင္မႈ ပမာဏ၊ အျခား ေမာ္ေတာ္ယာဥ္၊ ဘတ္စ္ကား၊ ရထားတို႕၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏိုင္မႈ ပမာဏ စသည္တို႔ကို အေျခခံ၍ ေဖာက္လုပ္ၾကသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ အမ်ားအားျဖင့္ လူဦးေရ တစ္သန္း အထက္ရွိေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္ ေျမေအာက္ရထားကို ေဖာက္လုပ္ အသံုးျပဳၾကပါသည္။

ဤေနရာတြင္ ေျမေအာက္ရထားလမ္း (Metro) အေၾကာင္းကို ပိုမိုသေဘာေပါက္ နားလည္ေစရန္ ရွင္းျပပါမည္။ Metro ဆိုသည္မွာ ေျမေအာက္ ရထားလိုင္း ကြန္ယက္တစ္ခု ျဖစ္ၿပီး လူအေျမာက္အမ်ားကို တၿပိဳင္တည္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေပးႏိုင္ေသာ ေခတ္မီၿမိဳ႕ျပ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈ တစ္ခုျဖစ္သည္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ ေျမေအာက္အတြင္း၌ ေဖာက္လုပ္ထားၿပီး တခ်ဳိ႕ႏိုင္ငံမ်ားတြင္မူ ေျမေပၚ လမ္းပိုင္းမ်ားျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္ အသံုးျပဳၾကကာ တပိုင္း ေျမေအာက္ရထား ကြန္ယက္ သဖြယ္ျဖစ္ပါသည္။ Metro ဟူေသာ စကားလံုးသည္ Metropolitan မွခြဲထြက္လာျခင္းျဖစ္ၿပီး မူရင္းစကားလံုးမွာ ျပင္သစ္ဘာသာျဖင့္ ေရွးက Capital ဟုအဓိပၸာယ္ ဖြင့္ဆိုၾကသည္။ Subway ဟုလည္း ေခၚၾကသည္။ Metro (သို႔) Subway ကို အဂၤလိပ္ဘာသာျဖင့္ ေအာက္ပါအတိုင္း အဓိပၸာယ္ဖြင့္ဆိုထားပါသည္။

“A rapid transit, underground, subway, tube, elevated, or metro(politan) system is a railway system, usually in an urban area, with a high capacity and frequency of service, and grade separation from other traffic”

ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ားမွာ အမ်ားအားျဖင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ေျမေအာက္တြင္ ဥမင္မ်ားျဖင့္ဆက္သြယ္ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ လမ္းေၾကာင္းမ်ားျဖစ္သည္။ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ဟုဆိုေသာ္လည္း အၿမဲတေစ ေျမေအာက္တြင္ရွိမည္ မဟုတ္ေပ။ အခ်ိဳ႕ေနရာမ်ားတြင္ ေျမေပၚမွ ျဖတ္သန္းသြား သည္လည္းရွိသည္။ ဥပမာ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ေအာက္မွ ဥမင္ျဖတ္တူးရန္ မျဖစ္ႏိုင္ေသာ ေနရာမ်ားတြင္ လည္းေကာင္း၊ အျခားကားလမ္းမ်ား၊ ရထားလမ္းမ်ားႏွင့္ ဆံုေသာ ေနရာမ်ားတြင္ လည္းေကာင္း၊ ၿမိဳ႕ေတာ္၏သမိုင္းႏွင့္ ဗိသုကာဆိုင္ရာ အေဆာက္အဦးမ်ားကို ထိခိုက္ေစႏိုင္သည့္ ေနရာမ်ားတြင္ လည္းေကာင္း ေျမေပၚတြင္ျဖစ္ေစ၊ တံတားမ်ားျဖင့္ ျဖစ္ေစ ဆက္သြယ္ ေဖာက္လုပ္ၾကရသည္။ ၎လမ္းပိုင္းမ်ားကို Sky way (သို႔) Elevated ဟုလည္း ေခၚသည္။

ထို႕ေၾကာင့္ အခ်ိဳ႕ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားတြင္ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ား၏ တစိတ္တပိုင္းမွာ ေျမေပၚတြင္ တံတားမ်ားျဖင့္ တည္ရွိၾကျခင္း ျဖစ္သည္။ ဘန္ေကာက္၊ ကြာလာလမ္ပူႏွင့္ စကၤာပူၿမိဳ႕တို႔၏ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ကြန္ယက္မ်ားတြင္ အဆိုပါ Sky train လမ္းပိုင္းမ်ားကို ေတြ႔ရွိႏိုင္ေပသည္။ ၎လမ္းမ်ားသည္ ေျမေပၚတြင္ ျဖစ္လင့္ကစား ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ားႏွင့့္ ခ်ိတ္ဆက္ ေနေသာေၾကာင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ကြန္ယက္ (Metropolitan network) တြင္ထည့္သြင္း ထားရျခင္းျဖစ္သည္။

ေျမေအာက္ဥမင္မ်ား ေဖာက္လုပ္ရာတြင္လည္း ေအာက္ခံေျမ အမ်ိဳးအစားကိုလိုက္၍ နည္းအမ်ိဳးမ်ိဳး အသံုးျပဳ ေဖာက္လုပ္ၾကသည္။ ေျမေအာက္ ဘူတာ႐ုံမ်ားကိုမူ ရထားလမ္းေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္၍ ေျမေပၚတြင္ ထားရွိရမည့္ ဘူတာ၀င္ေပါက္ အေဆာက္အအံုအတြက္ လုိအပ္ေသာ ေျမဧရိယာ အေနအထားအရ ေဆာက္လုပ္ၾကသည္။ လမ္းေၾကာင္းမ်ား တည္ရွိမႈ၊ ေျမအမ်ဳိးအစားႏွင့္ ခံႏုိင္ရည္တို႔ကိုမူတည္၍ ေျမေအာက္ ဘူတာမ်ား၏ အနက္မွာ အနည္းႏွင့္အမ်ား ကြာျခားခ်က္ရွိသည္။

ေျမေအာက္ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္ေရးစီမံကိန္းမ်ားသည္ အလြန္ႀကီးမားသလို ကုန္က်စရိတ္လည္း အလြန္မ်ားျပားသည္။ ကနဦး စီမံကိန္းေရးဆြဲရာတြင္ မီထ႐ုိပိုလီတန္ တည္ေဆာက္မည့္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ တည္ေနရာႏွင့္ ပထ၀ီအေနအထား၊ စီးပြားေရးႏွင့္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ၊ ၿမိဳ႕ေတာ္၏လူဦးေရ၊ ေန႔စဥ္သြားလာမႈ လမ္းေၾကာင္းမ်ား၊ အျခားေမာ္ေတာ္ယာဥ္၊ ရထားမ်ား၏ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ႏိုင္မႈ ပမာဏႏွင့္ ေျမေအာက္ရထား ေဖာက္လုပ္ရန္ အမွန္တကယ္ လိုအပ္ျခင္းရွိ၊ မရွိ။ ေဖာက္လုပ္မည့္ ေျမေအာက္ရထား အမ်ဳိးအစားႏွင့္ ကုန္က်မည့္စရိတ္၊ ၎မွျပန္လည္၍ ရရွိမည့္ အက်ဳိးအျမတ္ စသည္တို႔ကို ဦးစြာစဥ္းစား သံုးသပ္ရန္ လိုေပမည္။

လက္ရွိ ရင္ဆိုင္ေနရေသာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ၊ လူဦးေရးမ်ားျပားလာမႈႏွင့္ ယာဥ္စီးေရ မလံုေလာက္မႈ၊ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ေလထုညစ္ညမ္းလာမႈ စေသာ ျပႆနာမ်ားကို ေျဖရွင္းရန္ႏွင့္ ေခတ္မွီၿမိဳ႕ေတာ္ တစ္ခု၏ အဂၤါရပ္ႏွင့္ ညီညြတ္ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈတစ္ရပ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ရန္အတြက္ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း ကြန္ယက္စနစ္သည္ အဖက္ဖက္က ျပည့္စံုေကာင္းမြန္ေသာ စနစ္တစ္ခုျဖစ္သည္ကို ေလ့လာေတြ႔ရွိ ရပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း လက္ရွိကာလ မိမိတို႔ႏိုင္ငံ၏ နည္းပညာ၊ ေငြေၾကးႏွင့္ လူ႔အရင္းအျမစ္ အေျခအေနအရ ၎စနစ္မ်ဳိးကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ရန္မွာ ခက္ခဲေနေပရာ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္အတြက္ အသင့္ေတာ္ဆံုးေသာ Mass rapid transit စနစ္တစ္ခုကို ေရြးခ်ယ္ရာတြင္ ေျမေအာက္ရထားလမ္းအျပင္ ေနာက္ထပ္ နည္းလမ္းတစ္ခုကိုလည္း ထည့္သြင္း စဥ္းစားႏိုင္ပါေသးသည္။ ၎မွာ ေျမေပၚျမွင့္ၿပီး မိုးပ်ံလိုင္းမ်ား Sky train (သို႔) elevated line မ်ားျဖင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ အျခားေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကြန္ယက္မ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ အသံုးျပဳႏိုင္ျခင္း ျဖစ္သည္။

အာရွတိုက္၏ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ားရွိေသာၿမိဳ႕ႀကီး ၄၇ ၿမိဳ႕။

ဥေရာပ၊ အာရွ၊ အေမရိက၊ ၾသစေၾတးလ်ႏွင့္ အာဖရိကတိုက္မ်ားရွိ ေျမေအာက္ရထားလမ္း စနစ္မ်ားရွိေသာၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားကို ေလ့လာၾကည့္လွ်င္္ လူဦးေရ သန္းေက်ာ္ ေနထိုင္ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားျဖစ္ျခင္း၊ စီးပြားေရးႏွင့္ ကုန္စည္ကူး သန္းေရာင္း၀ယ္မႈ၊ စက္မႈလုပ္ငန္း အခ်က္အခ်ာက်ေသာ ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၊ တနည္းအားျဖင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးမ်ား ျဖစ္သည္ကို ေတြ႕ရသည္။ သို႕ျဖစ္ရာ ၎ၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၏ စီးပြားေရး၊ စက္မႈလုပ္ငန္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးႏွင့္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း (Metro) သည္ အဓိကက်ေသာ အခန္းက႑မွ ပါ၀င္ေနသည္။ ေျမေအာက္ရထားသည္ (၂၁) ရာစု ေခတ္မီွၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးမ်ား၏ မရွိမျဖစ္ လိုအပ္လာေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈတစ္ရပ္ လည္းျဖစ္၏။ ကမၻာ႔ေျမမ်က္ႏွာျပင္ တစ္ခုလံုး၏ ဧရိယာမွာ သန္းေပါင္း (၅၁၀) စတုရန္း ကီလိုမီတာရွိသည္။ သို႔ေသာ္ တေန႔တျခား မ်ားျပားလာေသာ လူဦးေရႏွင့္အညီ ႀကီးမားလာေသာ ယေန႔ မီဂါပိုလစ္ ၿမိဳ႕ေတာ္ႀကီးမ်ား၏ ဧရိယာမွာ အၿမဲလိုလို က်ပ္တည္းေနသည္ျဖစ္ရာ လူမ်ားႏွင့္ ကုန္စည္မ်ားကို လံုၿခံဳလ်င္ျမန္ ေခ်ာေမြ႔စြာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေပးရန္အတြက္ အေျခခံ အေဆာက္အအံုတစ္ခု ျဖစ္ေသာ ေျမေအာက္ ရထားလမ္းမ်ားကို တိုးတက္ ေဖာက္လုပ္ ေနၾကျခင္း ျဖစ္သည္။

လူဦးေရ ေျခာက္သန္း နီးပါးရွိေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္လည္း လက္ရွိ ေျပးဆြဲေနေသာ ယာဥ္အေရအတြက္ႏွင့္ ခရီးသြားဦးေရတို႔ အခ်ဳိးအစား မညီမွ် ေသာေၾကာင့္ ၿမိဳ႕ေနလူထုအေနျဖင့္ ခရီးသြားလာရာတြင္ ယာဥ္ရွားပါးျခင္း၊ ယာဥ္စီးနင္းခ ႀကီးျမင့္လြန္းျခင္း၊ တေနရာမွ တေနရာသို သြားလာခ်ိန္ ၾကာျမင့္၍ မလိုလားအပ္ပဲ အခ်ိန္မ်ား ဆံုး႐ႈံးေနရျခင္း၊ လက္ရွိေျပးဆြဲေနေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား၊ ဘတ္စ္ကားမ်ား၏ ၾကံ့ခိုင္မႈ အားနည္း ေသာေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ႀကံဳေတြ႔ေနရျခင္း စသည့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈစနစ္ ညံ့ဖ်င္းမႈ၏ ဆိုးက်ဳိးမ်ားကို ေန႔စဥ္ႀကံဳေတြ႔ ရင္ဆိုင္ေနရၿပီ ျဖစ္ပါသည္။ ယခုလက္ရွိ ရွိႏွင့္ၿပီး ၿမိဳ႕ေနလူဦးေရ အတြက္ ယာယီအစီအမံမ်ားျဖင့္ အစားထိုး ေျဖရွင္းထားႏိုင္ေသာ္လည္း လာမည့္ ဆယ္စုႏွစ္မ်ားတြင္ တိုးပြားလာမည့္ ၿမိဳ႕ေတာ္၏လူဦးေရကို အဆင္ေျပစြာ ျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္မည့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈတစ္ခုကို ေဖာ္ေဆာင္ရန္ မျဖစ္မေန စဥ္းစားၾကရေတာ့မည္ ျဖစ္ပါသည္။ ေခတ္မွီၿမိဳ႕ေတာ္တစ္ခုရဲ႕ အဂၤါရပ္တစ္ခုလည္း ျဖစ္ၿပီး အဓိကက်ေသာ ၿမိဳ႕ျပ အေျခခံ အေဆာက္အအံု တစ္ခုလည္း ျဖစ္ပါသည္။

သို႔ျဖစ္ရာ ေန႔စဥ္ႀကံဳေတြ႔ေနရေသာ ၿမိဳ႔ေနလူထု၏ ခရီးသြားလာမႈျပႆနာကို အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕စြာ လည္ပတ္ႏိုင္ေရး၊ တိုးတက္မ်ားျပားလာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္စီးေရကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ေရး၊ ၿမိဳ႕ေတာ္၏ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ကို ေကာင္းမြန္စြာ ထိန္းသိမ္းႏိုင္ေရး၊ ေလာင္စာဆီသုံးစြဲမႈကို ေလ်ာ႔ခ်ႏိုင္ေရးႏွင့္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈု ပိုမိုလ်င္ျမန္လာေစေရးတို႔ကို အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစေသာငွာ ေျမေအာက္ ရထားလမ္း စနစ္ သို႔မဟုတ္ Mass rapid transit system တစ္ခုကို အလ်င္အျမန္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္ၿပီျဖစ္ေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ပါသည္။

မွီျငမ္းကိုးကား။
၁။ Tunnels and metropolitan, V.G.Harapop, Y.A.Demeshko, C.N.Naumov , 1989.
၂။ Manual for tunnel engineers, Y.A.Limanov. 1976.
၃။ Transportation tunnels and metropolitan, O.N.Makarov, V.E.Merkin, 1991.
၄။ www.urbanrail.net

၂၀၀၈ ခုႏွစ္၊ ေဖေဖာ္ဝါရီလထုတ္ ဖူးငံုဆယ္ေက်ာ္သက္ မဂၢဇင္း၏ ဘေလာ့ဂ္ ဒိုင္ဂ်က္က႑၌ ဤေဆာင္းပါးအား ပံုႏွိပ္ေဖာ္ျပခဲ့ၿပီး။

Download this article as PDF